2014款雪佛兰景程空调不制冷

2023年12月19日发(作者：宝马x3官方指导价)

栏目编辑：桂江一 guijy@门tG门彐门c?Gqsgs维修实例刘春晖(本刊编委会委员1高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院机械工程学院汽车服务工程教硏

室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。现从

事汽车类专业学生专业课的教学工作。在各级汽车维修类杂志上公幵发表

论文30篇，出版汽车维修类图书23部。2014款雪佛兰景程空调不制冷?文/山东刘春晖故障现象一辆2014款雪佛兰景程，搭载2HO型

1.8L发动机，行驶里程为92 732km。该车

空调不制冷，且发动机工作时仪表台上交

替显示“维修ESP”（图1)、“维修侧面探测

系统”、“维修无钥匙启动系统”、“维修

图1故障车仪表台上的提示信息故障诊断与排除接车后，与车主交流得知，该车由于蓄

电池亏电导致发动机无法启动，车主情急

之中，找来一辆电动汽车进行跨接启动，在

用电动汽车蓄电池的正负极与故障车正负

极进行搭接的瞬间，接触点发出强烈的电

火花，跨接启动失败。车主只好联系拖车，AFL灯”、“请速更换机油”等相关信息。开启空调的指令。此时，发动机控制单元

ECM将检查上文提及的10项中的第4到第

10项的内容是否在正常范围内1如果均在正常范围内，则发出允许压

缩机离合器继电器工作的指令，此时，可

以通过检查发动机数据流中的压缩机离合

器继电器指令为ON、开启或接通来得到

验证如果其中任何一项内容不符合要

求，则发动机ECM将不会发出允许压缩

机离合器继电器工作的指令，此时压缩机

离合器继电器指令应为OFF、关闭或不接

通-通过以上数据流特性，可以非常容易

地判定故障发生在哪一部分3如图4所示，如果A/C ON数据内容

为OFF(否)，则说明发动机控制单元ECU

未接收到来自空调控制模块的请求指令，

此时应检查空调控制面板到空调控制模块

之间是否存在故障。如果yVC ON数据内

容为ON(是)，则需要进一步检查发动机

控制模块中的压缩机离合器继电器控制指

令。如果指令正常，则检查继电器及压缩

机离合器本身及其线路是否正常如果指

令不正常，则需要按照上面提到的压缩机工作条件逐项进行确认。

例如：当发动机温度过高，或外界环境温

度过低，或车辆重栽发动机负荷过大时，系统

都将禁止压缩机工作；当蒸发器温度过低趋

于结冰时，系统暂时终止压缩机工作；节气门

过脏或开度超过某一界限值时，压缩机离合

器可能会连续反复断开、接通。图4空调系统诊断思路当名当我们了解了以上情况后，对于空调

工作不

常的情况，还能够不经检测、分 工作不i正析食析，就，就能随意下结论，或通过换件来判断

吗？说？说

吗了这么多，其实还是希望大家能够

切切实实静静1下心来，深入钻研现代汽车的空调

系统控弟

系统控制逻辑及故障诊断分析方法，从而

避免不必要的弯路,.，2021/06

?雜细II与I藏 39

维修实例Maintenance Cases?栏目编辑：桂江一guijy@将故障车拖至4S店，拆下蓄电池进行充

电。充电后装回蓄电池，发动机顺利启动，

但仪表台上交替显示维修提示信息，并在行

车过程中发现空调不制冷。接着进行试车以进一步验证故障。当

打开空调系统A/C开关后，A/C指示灯亮

起，鼓风机可以正常运转，但出风口吹出

来的是热风。A/C开关打开时，没有听到

空调压缩机电磁离合器吸合的声音，说明

空调A/C开关打开后，空调压缩机电磁离

合器没有吸合，空调压缩机不工作。既然

空调压缩机不工作，空调出风口出热风也

就在情理之中。直接从蓄电池上引一根电源线给电磁

离合器通电，强制使空调压缩机工作，空调

出风口吹出凉风，空调系统开始制冷。但

是，经过长时间试验，即使将空调温度调至

最低，出风口吹出的温度变化不明显，在车内感觉不到凉爽。使用道通故障诊断仪读取空调系统故

障信息，未发现故障码。使用数据流的控制

功能，空调压缩机也无法运转制冷。查阅故

障车型空调压缩机相关控制电路(图2)进行

分析，空调压缩机离合器由继电器控制，但

继电器的开合是由发动机控制模块进行控

制的。故障车型采用的是变频压缩机，通过

空调压缩机电磁阀进行变频控制。由于诊断仪不能控制压缩机的工作，

但直接通电可以使空调压缩机工作，因此

怀疑空调压缩机继电器可能存在故障。按

照熔丝盒上的指引，找到空调压缩机继电

器(图3),并拆下进行检查，未发现继电器有

任何异常。重新装回继电器并人为使继电

器触点闭合，此时可以使空调压缩机工作，

可以制冷，但制冷效果不好。重新分析故障车型空调控制系统电路图3空调压缩机继电器在车上的位置发现，空调压缩机电磁阀的两根线，一根为

HVAC控制模块提供的5V电源线，另一根

是HVAC控制模块进行脉冲控制的搭铁信

号。直接使空调压缩机离合器工作，空调压

缩机的压缩流量被固定在一个较小范围，

没有实现变频控制，空调的制冷效果自然

也就不好。综合以上分析可以基本判定，空调制

冷系统不工作的故障点在HVAC控制模块

和发动机控制模块上。更换HVAC控制模

块和发动机控制模块后试车，该车恢复正

常，故障被彻底排除。维修小结本案例中，故障车的故障根源是发动

机无法启动，进行跨接启动时错误地采用

50V以上的高电压蓄电池进行跨接，导致

某些控制单元烧坏。进行跨接启动时，首先

要求蓄电池电压相同；其次是极性不能接

反，正极接正极、负极接负极；第三是搭接

线的线径要足够大，且用来跨接的蓄电池

电量充足。一旦搭接极性接反，造成的后果

会非常严重，轻则造成跨接瞬间产生强烈

火花，重则由于大电流放电而导致蓄电池

爆炸，同时烧坏车载电脑。故障车采用电动汽车50V以上高电压

蓄电池进行跨接启动，因高电压加载在相

关器件上，尤其是各类车载电脑，导致内部

半导体器件瞬间被击穿。由于当时正处在

夏天，故障车一直开着空调，空调控制模块

被损坏。仪表台上交替显示多个维修提示

图2故障车型空调系统控制电路40

fe息，也是此次跨接启动导致的后果。E3HfOTO?i~CHINA ? June