[最新]第六章一汽大众捷达系列

2023年12月8日发(作者：奇瑞汽车x70)

[最新]第六章 一汽大众捷达系列

第六章 一汽大众捷达系列

厂 牌 捷达CI轿车 型 式 车辆VIN码 发动机型式 ATK发动机

故障征兆

怠速时水温正常,但有时在行驶时水温高,报警。

故障原因及解决方法

此车已修理多次,其难点在于故障现象不是很明显,有时试半天也不会出现故障,这样就给故障排除造成很大困难。根据客户描述和实际试车,判断为假报警,本车以前曾换过双温开关,水温传感器及组合仪表等均不见效,通过仔细的分析以前做过的工作,看到还有中央继电器盒故障没有被排除,于是将水温表通过中央继电器盒的线直接掐断短接,即将GE/RO线不通过中央继电器盒,试车,未出现故障。

车主又开了大约半个月,水温完全正常,说明此车水温报警是由中央继电器盒有时内部出现问题引起的,给其换一个新的中央继电器盒后,将其线路恢复,再没有出现故障。

厂 牌 捷达CL轿车 型 式 1999 车辆VIN码 发动机型式 ACR发动机

故障征兆

水温报警。

故障原因及解决方法

打开引擎盖一看,储液罐处全是防冻液,说明此车是真报警,水温过高开锅了,首先应该检查风扇线路,如图,,S19保险丝没坏。拨下双温开关插头,用短接线分别短接I 、II 档线,风扇不转,难道是风扇坏了,为了进一步确定。拔下风扇插头,通过短接双温开关I档,用万用表测风扇I档有12V电压,看来风扇有故障,更换之后还是不转,难道不是风扇故障,直接通电给风扇,风扇转,说明风扇没有问题,故障还是在线路。这时想到用万用表测电压不很准确,应用试灯最准确。于是拿一个21W 的试灯检测,打铁正常,但从S19来的电从双温开关处测试,灯却不亮,说明风扇电源有虚接之处。测试S19有实电,从T2c处测,灯不亮。于是顺线查找,结果这根线在蓄电池底下已被腐蚀断了大部分。

重新接好后再测试有实电,这回再短接双温开关,风扇I、 II档均转。打着车,当表指示到中间格时,风扇I档即转,故障已被彻底排除。

厂 牌 新捷达王GTX轿车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆

行驶了大约1000KM,水温报警。

故障原因及解决方法

实际试车,风扇不转,判断为真报警,于是拔下双温开关插头,短接风扇I、II档线路,结果风扇不转,判断为空调控制器有故障,更换一新的空调控制器,从双温开关处短接,这回风扇I、II档均转,于是插牢双温开关插头,试车。当水温表达到100度时,风扇I档不转,用手摸水箱上下一样热,说明节温器工作正常,,触摸双温开关壳体也烫手,说明双温开关有故障,更换一新的双温开关,试车还是风扇不转,再 拔下双温开关插头短接,风扇转,判断还是双温开关有问题,结果连续换了三个双温开关也没有解决问题,看来应该实际检测一下双温开关的工作状态。结果当水温达到95度时,双温开关I档即接通,说明双温开关工作正常,而风扇线路也正常,没有道理风扇不转,看来还是操作上有毛病,再仔细检查一遍线路,结果发现在电瓶处的风扇电源及打铁的2P松动,接触不良,造成误判断,原来这个2P插头每次在连接双温开关时,需把插头向上拽,结果这时2个脚的插头能接触好,所以线路正常,当双温开关插头插进去后,2脚又接触不良。从而又出现故障。

厂 牌 捷达GTX轿车 型 式 1999

车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆

水温报警。

故障原因及解决方法

实际试车,短接双温开关线路,风扇I档转,但打空调时,风扇却不转,而正常情况风扇I档转,说明空调控制线路有故障,根据AHP发动机的空调线路检查,最后判断为空调控制器故障,更换一新的后,故障完全排除。 捷达车系是采用无氟空调的车辆,均由空调控制器来控制。由于空调控制器安装在冷却液储液罐的下面,储液罐溢流出的防冻液正好流到其上面,时间久了便进入空调控制器壳体内,造成继电器及线路板腐蚀,从而失效。这种故障在实际工作中比较常见。

厂 牌 捷达GT轿车 型 式 1999年

车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆

水温报警。

故障原因及解决方法

车辆进厂时,水温正在报警,检查风扇电路,正常。由于水温高,冷却系统内有气体,首先应该把缸体内的气体排净后,才能找到引起故障的原因。

于是重新加注水,排净气体后,试车 ,仍旧有气,连续排了多次也排不干净。这回将节温器拆下,当水温表指示在中间格时,风扇I格就转了。说明双温开关及线路正常。但着车一会儿,水温又高了,还是有气。于是建议车主将车放一晚上,代缸体凉透后,将气完全排净。第二天早晨,排完气试车,水温完全正常,观察了大约一个多小时,见没有故障了,车主便将车提走。下午又来维修开锅,仔细分析故障原因怀疑水泵有故障,拆下水泵,结果发现水泵的叶轮与轴脱节,造成冷却水循环不良,引起水温报警。

捷达轿车AHP,ANL,ATK发动机,水泵均由正时皮带驱动,其结构中塑料叶轮与水泵轴采用过盈配合连接,在连接部位易出现故障,此车在前一天来修时就应该是水泵丢转,但在第二天早上因为冷却而紧缩不打滑,于是出现了暂时不打滑。至此故障排除。

厂 牌 捷达AT轿车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆 行驶中有时水温报警,尤其是在起步时明显,报警时灯仅闪几秒种即灭。

故障原因及解决方法

首先检查以下风扇的工作状况,完全正常。客户反复说,车辆在起步时有报警,特别实在红灯再起步时,一加油水温报警灯即闪几下,按照顾客的描述试了几次,并未出现故障现象,于是简单的检查了一下线束的插头等,便建议车主观察,当客户准备提车出门时,一起步却出现了故障现象,看起来还是有故障,经过路试又出现此故障现象。根据此故障现象分析,是假报警,首先更换组合仪表和水温传感器,故障未排除,将传感器线直接从组合仪表接到传感器上,不出现故障现象,说明这段线有故障,于是分段检查,结果发现发动机线束有毛病,给顾客更换一套新的线束,故障完全排除。

另外像风扇坏,缺冷却液,双温开关及节温器等出现故障而引起水温报警的故障十分常见。要细心检查才能排除故障。

厂 牌 捷达 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

一辆轿车发动机过热,动力下降,冷却水温度故障警报灯闪烁,但冷却水量正常。

故障原因及解决方法

检查散热器及其管路,没有发现冷热不均匀的现象。启动发动机,并运转到冷却水温度报警灯闪烁为止,发现散热器风扇只有低速档,说明散热器风扇有故障。

该车散热器风扇电路如图所示。风扇没有静止、低速和高速三个档位,温度开关位于化油器壳体上。当化油器附近环境温度达70度时,开关闭合。而发动机不工作时,若温度开关闭合 则自动接通散热器风扇低速档。热敏开关是一个双温开关,安装在发动机水套上,当发动机冷却水温度达96度时,接通散热器风扇的低速档,当冷却水温度达105度时,接通启动继电器,散热器风扇以高速档转速运转。 拔下散热器风扇热敏开关上的接线插座,用导线连接红色线接柱与红黑线接线柱,听不见启动继电器动臂触点被吸合的声音,从30A熔断丝BX处接一根火线与风扇插头中的红黑线接柱相连,风扇按高速档运转,说明启动继电器线圈短路,散热器风扇良好。

换上新的启动继电器,启动发动机实验,散热器风扇出现高速档,发动机工作恢复正常。

厂 牌 双燃料车 型 式 2000 车辆VIN码 发动机型式 2V电喷LPG

故障征兆

使用液化石油气时没有不良感觉,液化气用完转而用汽油时,感觉怠速不稳,加速不良,油耗增大,观察排气管发现冒黑烟。

故障原因及解决方法

首先用CO测试仪测量尾气中CO含量,在怠速时是6,2%,用1552检查故障码,输入1—01,发动机地址码,--02,查询故障记忆,,屏幕显示,

BANK1 ,FUEL MEASURING SYSTEM TOO RICH

进一步测量有关数据发现有如下异常,

READ MEASURING VALUE BLOCK 3

860/MIN 479MBAR 7.8% 3.7。 显示区2是进气压力,他反应发动机负荷的大小,测量值比正常值大许多,显示区3是节气门开度,比正常值大许多,显示区3是节气门开度,比正常值稍大。根据电喷发动机维修经验,节气门开度增大,所测得的负荷也是随之增大,会造成怠速不良,但不会冒黑烟,这不一定说明进气压力传感器故障,怀疑氧传感器损坏,试更换氧传感器故障不能排除。因捷达两阀电喷车没有空气流量计。由进气压力感知器来感知发动机负荷,于是又更换了进气压力传感器,故障还是不能排除,现在,影响尾气排放的两个主要部件都已经更换了,只剩下发动机控制单元了,更换控制单元并进行基本匹配后,再测量有关数据如下,

RAEAD MEASURING VALUE BLOCK 3860/MIN

316/MBR 3。5% 4。5度

观察排气管虽有轻微黑烟,但CO测量值已降到0.02%,证明故障已经排除,所冒黑烟为排气管中的残留的积炭。

后来我们发现,所有的 LPG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障,燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏,是什么 原因造成上述故障呢/,我们把原来更 换下来的电控单元装回车上,并重新进行基本匹配,发现冒黑烟现象不在存在。由此可见,原车电控单元并没有损坏,只是燃料转换时自适应出现了偏差。

发动机电控单元能够在一定范围内自动适应某些不见的参数变化,如节流阀变脏,喷油器轻微堵塞,及油压变化等。即使更换电控单元或节流阀体后,电控单元也能通过自学习完成基本匹配,只是速度较慢。但在发动机燃料从液化气转换到汽油时,相当于这些部件的参数发生了突变,超出了发动机电控单元的自适应范围,导致控制出现偏差,对于这种情况,只要进行基本匹配并清除自学习值即可恢复正常。对于行驶里程较长、节流阀体变脏的车俩,需清洗节气门后再进行匹配,否则会产生怠速不稳的新故障。

厂 牌 捷达电喷车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 故障征兆

发动机怠速不稳,空挡滑行时易熄火,同时感觉加速不良。

故障原因及解决方法

用大众1551检查,没有故障码,然后读数据流,输入1—01,选择发动机地址码,---08,选择测量数据流功能,---03,输入显示组03,,屏幕显示,

READ MEASURING VALUE BLOCK 3

860/MIN 479MBAR 10。1% 3。7 度

显示区3是怠速时节气门开度信号,正常值为2%--5%,本车10%,已超过允许范围,故障原因可能是,,1,节流阀体太脏,,2,其内的节气门电位计损坏,,3,油门拉线调节不当等。拆下节流阀体发现油污好多,用化油器清洗剂清洗干净后装车,进行基本设臵,匹配,后故障排除。

本故障的原因在于节流阀体赃污,在相同开度下发动机进气量减少,不足以维持发动机额定怠速转速860R/MIN,于是发动机ECU控制节气门开度增加,当开度超过5度时,发动机不但怠速不稳而且加速不良,与捷达王5V发动机相比,捷达2V电喷发动机节流阀体脏污后的故障现象较轻,并且电控单元一般无故障记忆,但2V车清洗节流阀后要清除电控单元学习值,否则会出现怠速不稳,偏高或失控。

发动机基本设定步骤如下,先连接1551,将点火开关臵于“ON”位臵,但不能启动发动机,输入1----01-----02-----05,清除故障记忆,----04,选择基本设臵功能,,屏幕上显示,

04-----INTRODUCTION OF BASIC SETTING

ENTER DISPLAY GUOUP NUMBER ***

此时输入通道号060,基本设臵自动完成,屏幕显示,

SYSTEM IN BASIC SETTING 060

72,1% 85。0% 8 ADP。O。K 基本设定一定要按上述步骤进行,因为不阅读故障就不能清除故障,不清除故障就不能进行基本设定。如果控制单元有不能清除的故障记忆,可先拔下控制单元插头使其断电,几分钟之后再插上,原故障会消失,新记忆了如电压太低等一些新故障,但都能消除,然后再重复上述设臵步骤即可。

为了确保怠速稳定,清洗节流阀后还要清除电控单元的学习值,输入

1---01---10,选择匹配功能,,屏幕显示,

ADAPTATION

FEED IN CHANNEL NUMBER **

输入通道和号00,屏幕提示是否清除学习值,

ADAPTATION Q

ERASE LEAMED VALUES,

按“Q”键确认,记忆值被清除,屏幕显示,

ADAPTATION --

LEAMED VALUES HAVE BEEN ERASED 按“---》”键结束,再按06退出。

本车基本设臵完成,再次启动发动机后,测量怠速时节气门开度为2度,怠速运转平稳,加速良好,试车检验,故障排除。

厂 牌 捷达电喷车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

发动机怠速不稳,开空调后怠速过高,达1700R/MIN。

故障原因及解决方法

询问车主故障发生经过,说此车是出租车,已行驶50000KM,先是

出现怠速不稳,滑行也易熄火,加速不良且油耗增高故障,听说清洗节流阀能解决问题,为了节省费用,于是自己买了化油器清洗剂,拆下节流阀进行清洗,装车以后出现了怠速不良的故障。 由此可知,故障原因是清洗节流阀体后没有进行基本设定和清除学习值所致,按上例所述进行匹配并清除学习值,试车,故障排除。

在此也提醒维修人员,如果没有大众公司的1551/1552等专用仪器,请不要清洗节流阀,以免造成发动机怠速失控。

厂 牌 捷达2V电喷车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

更换发动机电控单元后,发动机不能着车。

故障原因及解决方法

一辆捷达2V电喷车水淹后不能起动着车,某修理厂接修后经检查发现无高压,拆下发动机电控单元发现进水烧坏,购买新件装车后,发动机

起动着车,但随即又熄火,再次起动无着车迹象。经检查还是无高压,修理工认为是电控单元又损坏,于是将车拖到服务站检查。

捷达2V电喷车装有西门子公司的电控防盗系统,根据修理工所述故障经过,我们判断防盗器动作,用1551检查,有以下故障记忆,

ENGINE CONTROL UNIT BLOCKED

更换发动机电控单元后,防盗器电控单元中还记忆原来的ECU码,起动发动机时,防盗器电控单元检测到未知的发动机ECU码,防盗器动作,其表现为首次起动着车后又立即熄火,再次起动不能着车。因此,更换发动机电脑后,不但要对发动机电控单元进行基本匹配,还要清除防盗器电控单元中旧的发动机ECU码,方法是,连接1552,输入1---25,选择防盗器地址码,---02 ,查询故障,----05,清除故障,----10,选择自适应功能,。屏幕显示,

ADAPTATION

ENTER CHANNET NUMBER **

输入通道号00。显示, ADAPTATION Q

ERASE LEAMED VALUE,

按“Q”键确认,记忆值被清除,屏幕显示,

ADAPTATION ------------》

LEAMED VALUES HASBEENERASED

按“-》”键结束,按06退出。关闭点火开关,等待约30S后即可起动发动机,再次起动时,新的ECU码将被记忆。

注,捷达轿车发动机电控单元安装在左侧风窗玻璃前流水槽处,如果

两侧的两个流水孔被杂物堵塞,遇下大雨时,电控单元可能被水淹没,造成电脑损坏。

厂 牌 2V捷达电喷车 型 式 2000年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

发动机怠速不稳,忽高忽低,有时转速达1200R/MIN,降不下来。

故障原因及解决方法

根据故障现象,怀疑车主在其他修理厂清洗过节流阀但没有进行匹配,但车主说以前没有此故障,所以也没有在其他修理厂检修过,用1552检查发动机电脑没有故障码,起动发动机怠速运转,测量节流阀开度,发现在3。5%---7%之间变化不定,拆下清洗后,发现不能进行基本设定,显示如下,

SYSTEM IN BASIC SETTING 060

72,1% 85。0% 8 ERROR

接通点火开关但不起动发动机,检查节气门状态,输入

1----01----08------05,

READ MEASURING VALUE BLOCK 5

0/MIN 0% 0KM/H IDLING 显示区4是节气门状态,IDLING表示怠速触点闭合,正常。起动发动机并怠速运转时,测量数据有以下异常,

READ MEASURING VALUE BLOCK 5

0MIN 0% 0KM/H PART THROT

显示区4在“IDLING”和“PART THROT”之间变化不定,PART THROT 表示部分节气门打开,怠速触点断开,,正常时在没踩下油门的情况下应显示IDLING ,由此可见,这是节流阀体内部出现故障,按技术要求,节流阀体不可拆修,更换一新节流阀体后,故障排除。

厂 牌 捷达电喷车 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

发动机怠速高且不稳,高达1400R/MIN,同时感觉加速不良。

故障原因及解决方法

经用1551检查,有如下故障记忆,

SENSOR FOR INTAKE MANIFOLD

PRESSURE----G71

OPEN CIRCUIT/SHORT TO EARTH

SPORADIC FAULT

进气压力传感器-----G71

对地开路/短路 偶发故障

测量有关数据如下,

READ MEASURING VALUE BLOCK 2

1440/MIN 37。2% 6。1MS 520MBAR

显示区1为发动机转速,显示区2为发动机负荷,显示区3是喷油时间,怠速时正常值是2-5MS。显示区4是由进气压力传感器测得的发动机负荷,正常值约30---40KPA,上述几个参数都超出了怠速时的正常范围,怀疑进气压力传感器有故障,更换后故障依旧,发现各参数也没有变化,说明进气压力传感器线路可能有故障。

进气压力传感器和发动机电控单元电路如图所示,进气压力传感器G71和进气温度传感器G42集成在一体,装在进气管的膨胀箱上。分别拔下传感器和电控单元接线插头,测量其两者之间的电阻,发现电控单元95脚和传感器4脚之间的绿色线时通时断,沿此线检查,发现在传感器插头的根部断路,连接好后试车故障排除。

像这种类似的故障还有很多,或者是进气压力传感器的绿色线或是红紫线断路,因为是从插头根部断开,不好重新连接,需把插头端子取出来才能接上。这是捷达2V电喷车的一个易发故障,原线束较短,与传感器连接后线束受力较大,加之线径较细,使用日久后发硬变脆,长时间颠簸容易断开。形成上述故障。

厂 牌 捷达都市先锋 型 式 2000年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

变速杆拨到“R”档时,变速杆锁止电磁阀“喀哒”响。

故障原因及解决方法

将变速杆拨到“R”档,锁止电磁阀“喀哒”响时,手模变速杆有震动感,试将变速杆推倒其他档位,没有异常。如图1所示,变速杆锁止电磁阀位于变速杆的下部,由自动变速器电控单元,变速器ECU,控制,其作用是,在接通点火开关且踩下制动踏板时,解除锁止,变速杆可以推倒其他档位,否则,电磁阀处于锁止状态,防止变速杆滑到其他档位。由此可知,锁止电磁阀“喀哒”响与变速器ECU有关。

连接1551,输入1,选择快速数据传输功能,---02,自动变速器地址码,,按“Q”键确认后,结果显示“电控单元无应答”。电控单元不能被访问,首先要检查是否有电到。见图2,电控单元共有68个脚,其1脚接地,45脚接30号电,23脚接15号电,60脚经14号保险丝接15号电,经检查上述各路供电都正常,怀疑电控单元损坏,更换电控单元后,将变速杆拨到“R”挡,变速杆不再发出响声,用1551检查故障排除

自动变速箱电控单元控制着变速器所有电气及液压功能,由模糊逻辑控制,可满足不同驾驶员的驾驶要求,可识别上坡,带挂车,顶风及下坡

等行驶阻力,在应急状态,如果控制单元出现了故障,1档液压,3档液压及倒档仍有效,这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档,在变速杆位臵“D”,则通过液压以3档起动。根据维修经验,如果电控单元损坏或去掉电控单元,变速器以应急状态行驶,一般驾驶员和乘客不会有明显的感觉。

图1 变速杆锁止电磁铁 图2 ECU供电及锁止电磁铁电路图

厂 牌 捷达都市先锋 型 式 2000年 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

点火锁损坏,钥匙插不进去,不但发动机不能起动,方向亦被锁死,不能移动。

故障原因及解决方法

根据维修经验,我们带了相关的工具及配件,到达现场后,发现该车装有防盗器,有部分捷达都市先锋轿车不带防盗器,,因车主电话中没有说明,所以没有带1551,只能做应急处理。

经检查发现点火锁芯已经损坏,要更换点火锁芯,需拆下点火锁体,但有于钥匙插不进去,方向盘锁舌伸出卡住转向柱套筒,所以只好撬坏点火锁体。更换新的点火锁体,点火锁芯后。用新钥匙试着着车,结果发动机不能工作,,从警告灯的闪烁判断是新钥匙未授权,防盗器动作。用小起子撬开原车钥匙的塑料手柄,取出送码芯片放到新钥匙里,再用新钥匙起动发动机,顺利着车。将车开到厂里,连接1551,输入1,快速数据传输,-----25,选择防盗器地址码,----02,选择查询故障记忆功能,,结果显示,

一个故障记忆

故障码01176

钥匙未被授权,偶发故障

清除故障记忆,修理完毕。

上述修理过程中,正常情况应用1552对新钥匙进行匹配,而不是拆下原钥匙的送码器互换。如果车主将原车钥匙丢失或者要求匹配多把钥匙时,方法如下,

连接1551,输入1,快速数据传输,-----25,选择防盗器地址码,---11,进行安全登录,,

登录

输入密码 * * * * *

输入5位数密码,出厂时随使用说明书一同交给车主,

快速数据传输

选择功能 * *

输入10,进入要是匹配程序,

匹配

输入通道号 * *

输入通道号01,显示原来的钥匙数

通道1 匹配 2

已配两把钥匙数2,可为1~~~8,

包括已存在的钥匙,最多可配8把。按---》键进入 通道1 匹配2

输入需匹配钥匙数 , , , , ,

假如配,把钥匙,按,次,,一次,,

通道, 匹配,

新配臵钥匙数 ,

按,键确认,

通道, 匹配,

是否存储新值

按,键确认,防盗器警报灯点亮约,。,,后熄灭,点火锁中的要是配臵完成,同时？,,的初始化计时器开始起动,屏幕显示,

通道, 匹配,

新值已被存储

按,》键,然后输入,？,结束输出功能,只是结束了防盗器电控单元的存储程序,而没有结束配钥匙,,再插入第二把钥匙,接通点火开关至少,,,防盗器警告灯点亮约,.,,后熄灭,第,把钥匙配臵完成,直至配臵完所有钥匙。需指出的是,所有钥匙必须在？,,计时器起动后的？,,内完成,不包括点火开关关闭时间,才有效。否则要再次开始配钥匙程序。重新进入安全登录。这一配钥匙程序必须对所有点火钥匙进行。完成后要查询并清除故障记忆。

厂 牌 捷达CL 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 ACR 发动机

故障征兆

水温报警灯亮故障。

故障原因及解决方法

根据实际检测,看到水温表指示95度左右时,风扇以I档旋转,没有开锅迹象,说明为假报警。检查水温表线路,水温表到水温传感器之间的线路没有 故障。更换一个水温传感器之后故障依旧,,更换一个组合仪表还是报警,仔细检查组合仪表的电源和打铁,都正常。于是又仔细分析电路图,看到水温警报灯是由油压和冷却液报警及转速表控制单元J243来控制的,换了新表没有什么问题,故障还是在线路上。重点检查与J243有关的线路,结果发现T28/2的RO/WS线不打铁,这根线是在组合仪表到中央继电器盒之间断路的,接上后故障排除。

仪表板电路 ws=白色 bi=蓝色 G1=燃油表 J243=油压和冷却液报警 L8=时钟照明灯

sw黑色 gr=灰色 G3=冷却液温度表 及转速表控制单元 L10=仪表板照明灯 ro红色 li=紫色 G5=转速表 K3=油压警报灯 T11=11孔插接件，控制器J243上 gu=绿色 ge=黄色 G54=速度传感器(仪表板内)K28=冷却液温度警报灯 T28=28孔插接件，仪表板旁 J10=稳压器 (水温报警灯) Y2=数字式时钟

厂 牌 捷达GT 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆

水温报警灯亮。

故障原因及解决方法

据车主介绍此故障现象是前几天维修了里程表以后出现的,所以猜想故障可能为在拆装组合仪表的过程中造成的,拆下仪表,仔细检查线路,原来是J243的11孔插接件T11没有插接好。重新插接好试车,故障排除。

厂 牌 捷达CL 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 CAR发动机

故障征兆

有时水温突然升高并报警,有时水温正常。

故障原因及解决方法

根据故障现象和实际检查,判断为假报警。当出现报警现象时,拔下水温表传感器插头,仍旧报警,说明水温表传感器线路有打铁的地方,顺线查找,发现到传感器的GE/RO线,在发动机仓左前纵梁处被磨破皮打铁。从而造成打铁时水温表指示高,水温报警,不打铁时水温指示正常现象。用胶布处理好后,故障排除。此类故障在捷达CL车型上比较常见。

厂 牌 捷达GT 型 式 1999年 车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机

故障征兆

水温报警灯亮。

故障原因及解决方法

上车检查,打着车后水温即报警,且水温表不走。拔下水温传感器插头,检测从仪表过来的线,结果没有电,说明仪表或线路有故障。检测组合仪表到水温表传感器之间的这段线,没有毛病。于是拆下组合仪表,检查水温表,发现内部已断路。更换后,故障排除。

水温表损坏的故障也是比较典型的故障。如果水温传感器不走,水温报警灯亮的现象出现。从传感器端测量没有电,或者用短接线直接将传感器线打铁,水温表也不走,基本上可以认定水温表损坏,但线路断路的故障却极其少见。

厂 牌 捷达GT 型 式

车辆VIN码 发动机型式 AHP 发动机

故障征兆

水温高,有时水温报警灯亮。

故障原因及解决方法

根据实际观察,当水温表指示大约在110度左右或报警时,风扇才以I档旋转且冷却系统内无空气,判断为假故障,即水温表指示不准。由于水温有指示,应该是水温传感器或组合仪表指示不准,,更换以上两件,故障没有解决。新件是没有问题的,于是更换双温开关、节温器,均不能解决问题。陷入困境,这时偶然发现水温传感器在缸盖后端的打铁线没有紧固,将打铁螺母拧紧后,故障排除。

厂 牌 捷达CI 型 式 车辆VIN码 发动机型式 ATK发动机

故障征兆

水温报警灯亮。

故障原因及解决方法

这台车曾多次维修过水温报警的故障,更换过水泵,节温器,双温开关、水温传感器和组合仪表等。也没有彻底解决水温偏高或报警这个故障,这次是风扇长转,双温开关坏了。更换一个后风扇不常转了,但水温高了也不转,当水温表显示大约在110度时,风扇还是不转,检查风扇线路,没有问题。由于这次还更换了防冻液,因此怀疑汽缸内气体没有排干净,重新排了几次,仍旧有气,看来不仅仅是排气的问题了。于是拆下储液罐处的排气管,查看有没有水或气体从缸体内流出,用嘴从这根管往缸内吹气,结果吹不动,说明排气管有堵的地方。经检查是缸盖后端的排气口处堵塞,疏通以后,加好防冻液着车,当水温表指示到中间格处,风扇以I档旋转。观察几个小时后,水温正常,说明此车故障是冷却水排气不畅引起的。

厂 牌 捷达GTX 型 式 车辆VIN码 发动机型式 AHP 发动机

故障征兆

急加速时耸车,尤其是转速在2000R/MIN以下时最明显,若超过2000R/MIN后不在耸车,加速良好一切正常。

故障原因及解决方法

车主说次车曾冒黑烟,换过氧传感器和火花塞后,故障排除但行驶几天后就出现了耸车。首先用1552检测,显示无故障,观察测量数据块08之099组,控制值在0%左右跳动,怠速情况,,说明发动机燃烧状况良好,实际路试,发现在缓加速 时几乎没有耸车现象,但是急加速时却前后耸动,待转速超过2000R/MIN后,现象即消失。

根据故障现象判断,故障应该在点火系。于是拆下火花塞,看到火花塞被高压电击打而产生的黑印。高压线内壁也发现有漏电现象,这正好与故障现象吻合。尤其是在急加速需要爆发力时,而高压电通过火花塞裙部外漏造成点火能量不足,从而产生耸车现象。更换一组火花塞及漏电的高压线后,故障完全排除。

车辆维修中,高压线漏电的故障特别多,主要表现为耸车。尤其是在3档以后。若车辆由怠速转速行驶转为急加速而产生耸车现象,当转速超过2000R/MIN以上就不耸车,基本上可以判定点火系有故障,在检查时就可以直观看出火花塞和高压线是否漏电,若火花塞裙部有被电击的黑痕

这就说明此缸漏电。相应的高压线也有被电击的痕迹,漏电现象,一 般在5万公里以后就开始出现。

厂 牌 捷达GT 型 式 车辆VIN码 发动机型式 AHP发动机 故障征兆

发动机加速不良,怠速抖动严重。

故障原因及解决方法

直观观察发动机抖动情况,感觉发动机缺缸,于是拆下火花塞看到1,4缸火花塞燃烧良好,2、3缸火花塞潮湿,说明2、3缸工作不良。做跳火实验,2、3缸无高压电。根据AGP发动机的特点,判断点火线圈故障。更换一新的点火线圈,故障排除。

AHP发动机点火系采用静态无触点式点火系统,点火线圈为双点火线圈,每一个点火线圈次级有两个输出端,每个输出端上接一个火花塞。当一个点火线圈损坏时,有两个缸不工作,另外AGP发动机点火系具有多次点火功能,当发动机起动时,每个缸都多次点火,由此可改善发动机起动性能,尤其是冷起动性能,在工作过程中火花塞尽可能多的产生火花。

AHP发动机点火线圈性能下降时,会造成点火能量不足,产生上述故障4的现象,轻微的时候,换一组新火花塞故障既消失,但车辆用一段时间后,又会出现耸车现象,再更换火花塞故障又消失。所以碰的这种问题时应考虑到点火线圈是否有问题,点火线圈2、3缸最易出现问题。1、4缸点火线圈出现故障较少。

见下图,

厂 牌 捷达王 型 式 车辆VIN码 发动机型式

故障征兆

行驶里程约3万KM,出现发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟的现象,同时百公里油耗超过20L怠速不稳。

故障原因及解决方法

试车后检查,其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯,用1551检查该车发动机控制单元的故障存储,显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障“氧传感器对地短断路”永久性故障。

查看发动机控制系统数据时发现,其氧传感器值始终在0.2V保持不变,正常情况下氧传感器的数值应该在0.1—0.8V之间变化,由此可以看出氧传感器失效,空燃比不能自动调节,喷油量增加,造成发动机怠速不稳,加速排气管冒黑烟,同时引发另外两个偶发性故障码。于是更换氧传感器,清码,对电控系统重新设定,试车,一切正常。通过1551观察数据流也正常。于是车主将车提走。

过了两天车主又来反应车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用1551检查该车发动机控制系统的故障码,有“空气流量计信号不正确”一个偶发性故障,检查空气流量计和其线路,未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一下。换新的空气流量计重新进行匹配,刚开始时

一切正常,过了一会后排气管又开始冒黑烟。

用1551再进行掉码,依然为“空气流量计信号不正常”这个偶发性故障,但空气流量计是好的,为什么仍然出现这个故障呢,

因为发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件,非电控部分元器件就无法监控。椐此重新检查非电控部分,检测汽缸压力,正常。油压,正常,点火线圈,高压线,火花塞也都正常。当用发动机分析仪检测点火波形时,发现点火波形有异常,高压点火电压约7500V左右,综合前面检测的情况分析,毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路,造成点火电压偏低,从而使发动机燃烧不完全。更换一个新的点火线圈,发动机状况马上好转,怠速运转平稳,加油门排气管也没有冒黑烟。用1551检查无故障。

捷达王轿车采用的是无分电器独立点火装臵,两个点火线圈控制四个火花塞。从理论上讲分配到每一个火花塞上的点火能量足够。但是这部车点火线圈受热后出现匝间短路,造成点火电压偏低,从而使发动机燃烧不完全,排气超过入调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常”的偶发性故障。