汽车配件负担指数

2024年4月5日发(作者：tiguan x大众是什么车)

汽车配件负担指数

家庭购车时通常会考虑日后使用成本，油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分

比例，其中油耗和商业保险价格相对透明，但维修成本通常 比较难说清楚。中国保险行业协会和中国

汽车维修行业协会在本周联合发布了首个“汽车消费者常用配件负担指数”，通过挖掘大数据，对售价

从3万元到200多 万元的500款车型的日常维修成本做出比较和描述。

发布

四成车型配件负担指数高于均值

中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化“消费

者常用配件负担指数”的研究，并发布国内首个配件负担指数，该指数越低说明该款车使用中更换维修

配件的成本越低。

两协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和前大灯、

前保险杠皮、发动机罩等18项常用配件作为研究 对象，并引入事故发生损失率，进行配件负担指数

的计算。负担配件指数=（单个常用配件价格×配件损失率）/整车销售价格×100。

数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，

高于均值的有199款车，占比四成。消费者常 用配件负担更换成本负担的差异较大，配件负担指数最

高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大 差异达

8.16倍。

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配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并没有权威说

法。

对比

配件负担指数更能反映修车成本

一提到修车成本，广大司机们可能会想到媒体之前曾广泛报道的“汽车零整比”。不过，据北京青

年报记者了解，“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率，但其中许多配件更换的概率极低，并不

能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。

中国保险行业协会副秘书长苏耀辉指出，零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，

通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多 为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日

常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。

中保协财产险工作部主任郭红举例称，汽车发动机价格的下调可以使零整比降低较多，但是发动机

在事故发生中的更换比率只有0.0153%，而前保险杠、灯具等常用配件在事故中的更换比率则达

6.2755%，在整个事故中的维修金额占比也远远高于发动机。

中保协和汽修协会通过14年的行业维修大数据和200余万事故车损失数据的挖掘，生成的“汽车

消费者常用配件负担指数”能更准确地描述汽车日常使用中的维修成本。

郭红同时表示，汽车零整比和配件更换只是反映购买一辆车后的整体费用的大部分，还不是全部。

下一步，中保协将对维修工时、日常养护等数据进行研 究，以求完整地反映一辆车购买后的整体费用。

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