为什么沃尔沃会冠以最安全的美称

2024年3月22日发(作者：奥迪a3裸车价多少钱可以买到)

为什么沃尔沃轿车会冠以“世界最安全的汽车”美称？

瑞典沃尔沃（VOLVO）又称为“富豪”，其轿车一向被公认为是世界最安全的汽车之一。这个

名誉不是靠媒介广告吹出来的，而是靠沃尔沃自己创造出来的。本网将分期提供有关这方面

的资料，他山之石可以攻玉，愿我们汽车业的人士可以得到一些启示，更愿我们的国产汽车

能做得更安全，更结实一些。

（一）建立自己的交通事故研究部门

每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万

人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早

在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了

调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，

掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自

己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。

沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。

每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车

出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第

一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对

象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集

各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测

中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一

部分。”

（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径

沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：

1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。

2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，

当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。

3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。

4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。

5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。

沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：

一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几

年后才能收集到较充分的资料。

二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往

往因专家的出发点不同而结果各异。

三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速

度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。

沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面

的结论。

（三）一丝不苟的撞击测试

从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有

自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。

沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、

臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下

使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。

撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿

车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔

离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。

据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤

害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20

公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等

突出暴露的地方。

当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全

部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个

时间段：

１、撞上车侧面（约0-0.02秒)；

２、受伤时间（0.02-0.03秒)；

３、后期走形（0.03-0.07秒）。

撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时

乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯

救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。

受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的

时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，

能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。

后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时

才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。

根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即

必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。

沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而

不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。

另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重

要。

早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘

员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时

最易受伤的部位。

（四）现代的设计手段

按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电

脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情

况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可

以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师

可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击

的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成

本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的

时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。

（五）一个封闭的链圈