2024年3月11日发(作者：c4世嘉论坛汽车之家)
轻型汽车技术
2019(6
)
市场论坛
41
沃尔沃的
“
安全
”
文化
李忠东编译
1
实现
2020
年
“
双零
”
愿景
?
2022
年起欧盟新车须装限速器
欧盟委员会
3
月
26
日宣布
,2022
年
5
月后
在欧洲销售的新机动车,包括家用轿车
、
货车
、
卡
车和公共汽车等
，
必须安装智能速度辅助
(ISA)
限
等
，
并首次将这些安全装置作为机动车的标准配
备
。
载货汽车被要求提高“
直接视觉
”
的水平
，
让驾
驶者有更大的机会看到弱势的道路使用者
，
如行
人和骑自行车的人等
。
现在要求逐步在汽车中引入
ISA,
在于欧洲各
速器,以自动阻止驾驶员超速行驶等行为(图
1)
。
地的路标不标准化
。
另外数字地图缺乏许多道路
图
1
2022
年起欧盟新车须装限速器
至于现有车型
,
将在
2024
年
5
月之前增加这项技
术
。
此外
，
车内还必须安装
8
个辅助驾驶系统
，包
的限速信息,而且数据并不总是最新的
。
当汽车开
得太快时
,
ISA
系统不会自动刹车
，而是限制发动
机功率
，
以保持车辆的速度限制
。欧盟此前的规定
括自动紧急刹车系统
、车道偏离报警系统和后视
摄像头等
。
该议案还涉及酒后驾驶,如要求更新和
使用酒精锁定技术仪器
，
以阻止酒驾
。
新要求还包
并没有强制要求必须具备
ISA
等特定的技术
，
某
些技术可以被驾驶员暂时屏蔽
。
一些汽车制造商
已经开发出使用
GPS
或摄像头来检测限速标志并
括安装事故数据记录仪(黑匣子
),
采用可探测行
人和骑自行车人距离并自动采取紧急刹车的技术
确保车辆遵守限速标志的方法
。
42
市场论坛
欧洲交通安全委员会执行主任安东尼奥
?
阿
轻型汽车技术
2019(6
)
到一旦车速达到一定水平
，
其车内安全技术就无
法防止发生事故时的严重伤亡
。
”
沃尔沃高级安全
专家简?伊瓦森在一次报告中上说
，
“
在特定的交
维诺索认为
，
在过去
50
年里，
欧洲采取了一系列
措施保障交通安全
，
比如强制性要求驾驶者和乘
客系安全带
。
如果安装
ISA
的规定正式生效
，将是
通情况下
,
人们往往会开得太快
,
对速度的适应能
力较差
，
这与当时的交通状况和自身的驾驶能力
有关
。
我们需要支持更好的行为
，
帮助人们认识和
欧洲
50
年来道路安全领域最大进步之一,预计在
2022
年至
2038
年间将防止大约
2.5
万人死亡和
14
万人受伤
，
仅
ISA
就可以将欧洲公路上的死亡
人数减少
20%
o
“
我们一直重视与全球各地的伙伴合作
，
以提
高所有车辆的安全标准
。
”
英国运输署新闻发言人
表示
，
“
这些干预措施将给包括英国在内的整个欧
理解超速是危险的
。
”
?
沃尔沃调整旗下车型极速
3
月
4
日
，
沃尔沃官方宣布正式调整旗下车型
极速为
180
公里/
小时
(
112
英里
/
小时
),
成为第
一家将在除德国高速公路外的所有地区限制其新
洲的道路交通安全带来一个台阶式的改变
。
”
英国
车辆认证局
(VCA)
称,英国
“
脱欧
”
事宜虽然还未
解决
，
但也将仿照欧盟落实车辆限速技术
。
英国汽
车速度的制造商
，
并且确定从
2020
年开始旗下车
型将正式进行电子限速
。
此举是为了引起人们对
于超速驾驶容易造成危险强烈关注
，
寻求提高其
安全认证并履行到
2020
年消除乘客死亡的承诺
。
车协会主席埃蒙德?金指出
，
新技术无疑能够保障
图
2
沃尔沃官方宣布正式调整旗下车型极速为
180
公里
/
小时
交通安全
，
但是最好的
“
限速器
”其实是司机的
“
我们对于汽车事故进行了专门的研究
，
并且
总结出了一些关于汽车事故的原因
。从产品技术
脚
。
“
在欧洲
，
每年因交通事故有
25000
人丧生
，
到战略规划
，
逐步扩大研究范围
，
将\'汽车安全\'的
部分重点转移到驾驶者身上
。
虽然对车型进行限
绝大多数事故是由人为错误造成的
。
美国国家公
路和交通安全管理局
(
NHTSA)
的交通事故数据显
速并不能解决所有问题
，
但如果能够帮助挽救哪
怕一条生命
，
那汽车限速这件事都是值得去做
的
。
”
沃尔沃总裁兼
CEO
哈坎-萨缪尔森指出
，
示
,2017
年美国
25%
的交通事故死亡是由超速造
成的
。
很多人没有意识到超速的危险
，
也没有意识
轻型汽车技术
2019
（
6
）
“
2011
年
，
沃尔沃汽车提出
2020
年
“
零伤亡
”
、
“
零
排放
”
的双零愿景,体现岀沃尔沃汽车以\'人\'为核
心的企业理念
。如果不采取额外的手段来解决目
前驾驶者的问题,这一愿景的实现将遥遥无期
。
虽
然沃尔沃的乘客死亡率已经远远低于行业内的平
均水平
，
但要想实现更低的死亡率甚至降至零
,
除
了汽车本身以外更多地还需要关注人为的因素
，
沃尔沃将一直成为汽车安全领域的领导者
。
”
“
虽然沃尔沃买家经常选择该品牌以确保其
安全性
，
但承认速度上限可能会关闭德国等少数
市场
，
因为德国驾驶者在不受限制的高速公路上
经常以
200
公里/小时或更高的速度行驶
。
”
沃尔
沃
CEO
哈坎-萨缪尔森指出
，
“
将所有车型极速
限制在
180
公里
/
小时
,
肯定会遇到阻力
。
1959
年
沃尔沃首创的三点式安全带的推出一开始
，
就受
到一些人的批评
，
说在汽车上增加安全带时剥夺
了司机的自由
。
我们不能取悦每个人
，
德国的沃尔
沃客户会欣赏我们为驾驶的安全性所做的事情
，
不会让他们望而却步
。
沃尔沃品牌已经吸引了更
多负责任的驾驶者
，
我们通常更倾向于安全而不
是极端的性能和马力
。
如果有人想在安全方面表
现出领导地位
，
那就必须是沃尔沃
。
”
沃尔沃车款除了车体结构过硬以外
，
安全性
能也首屈一指
，
素有
“
公路坦克
”
的称号
。
以沃尔沃
XC90
为例
，
除了防护性很好的高刚性车体结构以
外
,
在软体方面更是搭载了先进的主动安全系统
，
比如盲点侦测和自动紧急刹车系统等高阶配备
。
英国独立性测评机构
Thatcham
Research
的调查显
示
，
自
2002
年在英国上市并售出了超过
50000
辆
的
XC90,
16
年以来未曾发生过导致车内乘员死
亡的车祸,直接成为英国最安全的车款
。
而第二代
的沃尔沃
XC90
更是成为该测评机构截至目前检
测过的所有车款当中安全表现最佳的一款车
，
特
别是该款车搭载的自动紧急刹车系统
（
AEB
）
,
被
誉为是自安全带发明以来最安全的另一项设备
。
市场论坛
43
目前
,
大部分沃尔沃车都具备
Level
3
的半自动驾
驶辅助功能
,
并包含了如主动式定速巡航
、
自动跟
车系统
、
车道偏移修正
、
车侧盲点侦测
、
倒车盲点
侦测
、
自动紧急刹车等主动式安全功能
，
加上号称
业界最安全的车体结构,相信沃尔沃在
2020
年定
能实现零死亡率车祸的目标
。
2018
年
，
沃尔沃发布了全新的战略目标
—
—
到下个十年中期
，
将公司发展成为全球汽车行业
引领者和消费者岀行服务商
。
2019
年
，
沃尔沃汽车
也发布了新的企业理念
，
致力于为消费者提供安
全
、
可持续和个性化的出行解决方案
。
科技飞速发
展赋予了人类出行的更多可能性
，
人们需要的已
经远远不仅是到达
，
而是全方位、
智能化的出行体
验
。
运用新的思维
，
沃尔沃汽车将全面推进品牌和
体系建设
，
围绕消费者的核心需求实现快速发展
。
2
秉承
“
安全至上
”
理念
多年来
，
沃尔沃不会只用工程师的思维去设
计,而是用人类行为学的方式进行研发
。
制造出的
产品在符合消费者需求的同时必须确保安全
。
众
多业内领先的安全技术的背后散发着沃尔沃汽车
的
“
安全
”
文化
，
安全似乎已经成为沃尔沃的
“
标
签
”
。
1959
年,沃尔沃汽车推出三点式安全带并无
偿开放给整个汽车行业
，
如今这项伟大的发明已
在全球挽救了
100
多万人的生命
。
自
1970
年开
始
，
沃尔沃已经投入了
4
万多辆车在汽车安全研
究方面进行现实生活测试
。
3
月
20
日
，
在三点式安
全带问世
60
周年之际
，
沃尔沃汽车作为全球汽车
安全领域的领导者在瑞典哥德堡总部发布了多种
汽车安全重要举措
。
★配备
“
Care
Key
关爱钥匙
”
从
2021
年款车型起
，
沃尔沃旗下所有车型都
将配备
“
Care
Key
关爱钥匙
”
（图
3
）
。
也就是说
，
如
果车主将车辆交给其他家庭成员尤其是缺乏经验
的年轻司机使用之前
，
可以为其车辆设置最高限
速
，
以保证亲友行车安全
。
目前
，
“
Care
Key
关爱钥
44
市场论坛
匙
”
只设定上限值为
180
公里
/
小时
。
沃尔沃表
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)
率的社会责任
。
”
塞缪尔森强调说
，
“
汽车制造商有
示
，
未来会根据全球各个市场情况和当地用户习
责任协助改善交通安全
，
我们最近公布的限制最
高时速和
\'Care
Key
关爱钥匙
’
都秉持这一目标
。
惯来设定具体限速值大小
。
由此可见
，
在自动驾驶
技术研发浪潮下
，
沃尔沃汽车安全策略关注重点
许多人希望与朋友和家人分享他们的汽车
，
却不
知该如何确保他们的行驶安全
。
‘
Care
Key
关爱钥
匙\'显然提供了一个更为让人安心的解决方案
。
当
也在向
“
防止事故发生
”
转变
。
而
“
Care
Key
关爱钥
匙
”
的推出,将让沃尔沃汽车更加能够
“
理解人
，保
护人,与众不同\"
。
然
，
除了安全性以外
，
限制最高时速和
\'
Care
Key
图
3
配备
\"Care
Key
关爱钥匙\"
目前
，
沃尔沃正邀请多个市场的保险公司洽
关爱钥匙
’
等配置也可能为沃尔沃车主带来其他
益处
。
”
谈
，
并计划近期或披露其与保险公司协议中的部
分内容
，
为使用上述安全功能的用户提供特别的
保险优惠政策
,
具体条款将取决于当地市场情况
。
★开放中央数字图书馆
沃尔沃众多业内领先的安全技术逐步成为这
如果能通过技术手段鼓励和支持更好的驾驶行
个汽车制造商的技术标签
，
这些技术的背后到处
都散发着沃尔沃的“
安全
”
文化
。
为
,
帮助驾驶者避免麻烦
,
将会对降低保险费用产
生积极影响
。
沃尔沃不会只用工程师的思维去设计
，
而是
要用人类行为学的方式
。
只有这样,制造出的产品
“
沃尔沃汽车希望开启一场讨论
,
那就是汽车
制造商是否有权利甚至有义务运用技术手段改变
驾驶者的行为
，
以增加行车过程中的安全性
。
而
才是符合消费者使用的汽车
，
同时也能从使用者
的角度在一定程度上保证产品安全
。沃尔沃中央
\'设置最高限速和
*
Care
Key
关爱钥匙
’，
\'
是该倡
数字图书馆将
40
多年来在安全方面的研究成果
议的一部分
。
据此
，
沃尔沃汽车也展现出了作为安
全出行领导者的前瞻性
，
即汽车制造商能够通过
支持更好的驾驶行为
，
承担实现零交通事故死亡
无偿拿岀来在全行业内进行分享
，
并以以
100
多
份分析报告的形式在沃尔沃的官方网站上发布
，
供所有人查询了解
，
以便公众更为便捷地获取其
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几十年累积的宝贵安全知识
，
并敦促汽车行业对
该图书馆加以利用
。
这种通过无偿分享汽车安全
知识来帮助提升社会道路安全的举措
，
不仅再次
表达了沃尔沃汽车的安全理念
，
体现了其在安全
技术领域的领军地位
，
更充分说明沃尔沃汽车一
以贯之的对于
“
人
”
的重视和深刻关怀
。
在
20
世纪
80
年代
，
沃尔沃汽车开始关注侧
面碰撞
。
当时研究数据显示
，
由于在侧面碰撞中撞
击区与车内人员之间的距离过短
，
导致在此类事
故中受伤人数众多
。
由此推动了从
20
世纪
90
年
代开始的几项创新
,
如防侧撞安全气囊
(SIPS),
侧
面安全气囊
、
安全充气帘和头颈部安全保护系统
(WHIPS)
等
。
安全气帘能在碰撞后
2
万分之一秒
后打开
，
吸收
75%
车内人员的头部撞向车身结构
或车窗玻璃时的冲击力
。
进入
21
世纪
，
随着更多技术的支持,沃尔沃
从被动安全逐渐向主动安全辅助进军
。
数据指岀
，
75%
的碰撞发生在
30
公里/小时的低速行驶上
，
而在追尾事故中
,50%
的后方驾驶员没有采取制
动动作
。
沃尔沃基于此在
2008
年推出全球首个城
市安全系统
，
该系统在
50
公里
/
小时以下启动
，
能监测到当车子即将碰撞前方车辆时
，
若驾驶员
没有制动反应
，
车辆会自动启动刹车避免碰撞
。
2010
年,开发出带全自动刹车的行人识别系
统
，
可以将其看作是城市安全系统的升级版
。
它能
通过雷达和摄像头有效识别行人
，
并在即将碰撞
之时采取刹车措施
。
研究表明
，
在所有交通事故
中,行人发生重大伤亡的概率在美国占
11%,
在欧
洲占
14%,
而在中国占
26%
。
实测表明
，
行人识别
系统能有效降低行人死伤的概率
,
不管是汽车
、
障
碍物还是行人
，
沃尔沃汽车都是识别率最高的品
牌之一
。
2014
年研制的冲出道路保护系统
，
在事故发
生时能将车内人员死死固定在座椅中
，
并在座椅
结构中加装可吸收能量的功能
，
从而保护他们的
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45
脊椎不受过大的冲击力
。
单车冲出道路的事故多
发生在美国
，
驾驶者由于紧急避让前方障碍或疲
劳驾驶等原因使车辆冲出道路
，
而车辆以高速离
开平顺的道路冲进崎岖地面
，
对车内人员造成的
伤害巨大
，
通常使驾驶者和乘客颈椎断裂
。
所有这
些沃尔沃汽车基于真实事故的数据研究带来的创
新
，
如今已成为汽车行业通用的安全标准
。
★启动
??E.V.A.
沃尔沃安全平等行动”
沃尔沃早在
1970
年就在瑞典哥德堡的公司
总部成立了汽车事故调查小组
，
基本的工作准则
是获得的信息越多越好
，
以便积累更多有关事故
成因和后果的实际经验
，
随后运用到产品的研发
之中
。
在工作中
，
专家们既有深度也有广度
。
他们
一方面深入研究每个事故
，
了解不同事故的复杂
机制等
，
比如实际情况下汽车的主动安全系统是
怎样工作的和汽车内的乘员受伤的情况如何等
等
。
另一方面广泛收集统计数据
，
获得必要的知识
来预测首先可能出现哪种事故
，
以便在研发新车
时决定安全措施的优先顺序
。
每次只要在总部周围
100
公里内发生的严重
车祸中有沃尔沃车型
，
不论是白天还是夜晚,
SOS
紧急服务就会第一时间通知事故调查小组
，
至少
会派出一名专家到达事故现场
。
情况允许的话
，
警
察会等事故调查小组的人员赶到后再清理现场
。
专家们到现场后会进行全面深入的调查
，
将测量
数据和拍摄的照片记录在案
,
询问警察和目击者
,
有可能的话还向当事人解情况
。
现场调査结束后
，
事故车辆会被送到沃尔沃
汽车安全中心做更深入的研究
。
在进行这些调查
的同时
，
专家们还会收集其他宝贵的信息
，
比如车
中乘员的受伤情况
。
所有信息收集齐备后将交给
安全中心人员
、
相关工程部门和医学专家们分析
。
对一些很有价值的事故情况
，
比如高速碰撞
,
不但
要在事故现场进行全面彻底的分析
，
随后还要在
碰撞测试实验室里重建整个事故的过程
。
46
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整理数据的目的是要建立起事故相关材料的
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判断什么,是优先考虑的重点
。
”
统计数据库
，
通过分析这些统计数据更清楚地了
解事故的各种因素
，
比如特定事故中会发生哪些
以这种预测模型为岀发点
，
沃尔沃已经设计
出评估各种不同系统设置应用效果的预测方法
。
例如
，
自动制动系统追尾碰撞即将发生时能降低
车速
，预测方法能显示出它激活时在多大程度上
减少碰撞和伤害
。
预测方法加上沃尔沃自己的事
人身伤害
。
事故调查小组对统计数据的整理依照
一套完全不同的方法
，
不但需要追踪国际上的统
计数据
，
而且还要收集瑞典境内沃尔沃车型发生
过的严重车祸的全面调查数据
。
沃尔沃汽车在瑞
典的保险公司沃尔维亚每年报告的汽车交通事故
故统计数据以及外部机构的详细研究成果
，
为事
故情况和环境的完整分析打开了希望之门
。
通过
洞察事故前的状况和更多专注于主动安全措施的
大约有
5
万起
，
如果事故汽车的维修费超出了一
定标准(目前的标准是
3800
欧元
),
事故调查小组
就会要求保险公司的评估检查员进行调查
。
研究
，
可以为安全驾驶做岀更多贡献
。这不仅仅是
为了驾驶者和乘客
,
也是为道路上其他人的安全
。
迄今为止
，
事故调查小组的专家们收集分析
了超过
40000
辆汽车和
70000
名乘客的数据
。
基
通过
“
E.V.A.
沃尔沃安全平等行动
”
，
沃尔沃
将自己
40
多年的安全研究成果进行无偿分享给
于这些整合后的信息
，
沃尔沃已经开发岀一种研
究和展示模型
，
可以更清楚地了解碰撞发生前和
发生时周围的状况
，
预测碰撞发生前和发生中的
全行业
，
就像曾经无偿将自己研发出的三点式安
全带拿岀来供全行业使用一样
，
希望每辆车都安
全
。
沃尔沃汽车坚信生命高于一切,汽车安全技术
连锁反应
，
有助于评估像带自动制动功能的碰撞
警示系统和城市安全系统这样的主动安全系统的
开发不仅仅是为了符合相关的安全标准和通过必
要的第三方碰撞测试
，
更是通过对成千上万起事
故的研究来不断提高产品安全性能
。
因此在汽车
有效性
。
相对于传统事故研究侧重实际碰撞的过
程和后果,这套方法是一种有效的延伸
。
沃尔沃已
经扩大了研究范围
，
使得追溯碰撞发生前的状况
设计上不单单考虑到男性
，
还有女性及儿童自身
的特点
,
进行综合分析
,
从而对车身结构
、
座椅
、
安
全气囊
、
三点式安全带等各方面进行有针对性的
调整
，
从而达到让车内的每个人的安全系数提高
和研究引起事故的连锁成因成为可能
。
“
多年来
,
对沃尔沃车型在事故后的跟踪研究
奠定了这种研究模型的基础
，
数据库包含了全面
的车祸事故情况和事故结果统计数据
。
为了能够
到最高
，
将安全风险降低到最小
。
“
不仅男性
、
女性
、
儿童
，甚至连孕妇这个特殊
分析导致碰撞发生的连锁成因
，
专家们把自己的
统计数据和外部机构的详细研究
、
以及连锁事件
人群的安全都在研究范围内
，
我们研发了世界上
首个用于碰撞试验的孕妇假人
，
这一计算机模型
假人可以研究驾乘者的移动以及安全带
、
安全气
囊对孕妇和胎儿的影响
。
”
沃尔沃安全中心资深技
重建结合起来
。
知道的信息越详细
，
就能更完整地
勾画出导致交通事故的成因
，
知道碰撞发生前的
更多情况
，
比如车速
、
汽车操控情况和事故起因等
等
。
”
沃尔沃车安全策略和需求高级经理扬?伊瓦
术专家罗塔
？
杰科布森教授总结道
，
“通过分析成
千上万来自现实生活中的事故数据
，
以确保沃尔
沃汽车在实际交通中尽可能的安全
，
并应对实际
交通中发生的危险
。
这意味着我们开发的汽车在
森指出
，
“在我们的安全理念中
，
最重要的是现实
生活中的安全
。
在提到主动安全时
，
我们的研究主
要集中在能使新技术在现实生活中发挥重大作用
保护所有人
,
不论性别
，
身高
,
体型或体重
,
而不仅
的领域
。
关注碰撞发生前的危急时刻能帮助我们
是碰撞测试中假人模型所代表的\'普通人\'
。
”
轻型汽车技术
2019(6)
市场论坛
47
汽车头颈部保护水平进行的首次评定试验中
，
装
沃尔沃在
“
E.V.A.
沃尔沃安全平等行动
”提出
，
汽车自身的研究数据以及其他多项研究表明
，
交
有沃尔沃独特的头颈部保护系统的
XC60
成为获
通事故中男性与女性的比例基本相同
，
而目前大
多数汽车制造商仍然是基于男性碰撞测试的数据
得最高评级的
5
辆车之一
。
★推出下一代可扩展模块架构
(SPA2)
来制造汽车
，
显然这样设计出来的汽车对女性的
安全极为不利
。
男女的骨骼结构和颈部力量存在
差异
，
致使女性在车祸中遭受某些损伤的风险更
单纯的汽车最高限速并不能有效预防汽车事
故发生
，
沃尔沃在此技术的基础上逐步研究与其
相关的更多措施
。
为实现更高层面上的速度限制
，
大,更容易遭受颈椎损伤
。
基于这些研究和自有的
工程师正在研究智能速度控制和地理围栏技术
，
碰撞数据
，
沃尔沃制造了不同性别和体型的虚拟
碰撞试验假人
，
以便更深入地了解这些事故原因
，
希望通过两者的结合研发智能控制系统来帮助车
辆在经过学校或医院等敏感行人区进行智能减
并开发出不但能保护男性也能保护女性的安全技
术
。
速
，
同时寻求汽车制造商和监管机构之间就如何
利用技术提高安全性展开
“
对话
”
。
除此之外
，
沃尔
由此研发的又一项世界首创安全技术是
沃还意识到醉驾
、
毒驾或药驾和注意力分散是交
通事故另外两大诱因
，
率先提出驾驶者行为成为
1998
年推出的头颈部保护系统
(WHIPS),
这是一
种集成在前座椅中的保护系统
，
可以在后端碰撞
中支撑乘坐者的整个后背和头部
。
该保护系统通
汽车安全工作中的重要关注点
。
通过在车内安装
摄像头和其他传感器
，
可监测驾驶员醉驾
、
毒驾或
过靠背和坐垫之间的能量吸收变形部件从而对碰
撞进行缓冲
。
而发生后部碰撞时
，
靠背也会跟随乘
药驾和注意力分散等行为并发出警示信号
。
为了使更多车型实现对驾驶者的有效监控
，
坐者的后向运动
，
以减小颈部和脊柱的受力
。
头颈
沃尔沃到
2020
年代初期将推出下一代可扩展模
部保护系统具有非常明显的保护作用
。
根据沃尔
沃汽车交通事故研究小组的研究
，
该系统可将头
颈部损伤的长期影响减小一半
。
在
EuroNCAP
对
块架构
(
SPA2
)
(
图
4)
。
这些主动安全技术将从
2021
年开始提供
，
包括智能传感器
、
智能限速器
、
智能分神传感器和智能醉酒传感器
。
如果发现驾
图
4
2020
年代初期将推出下一代可扩展模块架构
(SPA2)
48
市场论坛
轻型汽车技术
2019
（
6
）
驶者饮酒
、
疲劳或查看手机
.
系统就会限制汽车速
等
，
确定驾驶者目光的方向
、
双眼的闭合程度以及
度
、
提醒
Volvo
on
Call
辅助服务
，
或者减速停车
。
头部的位置和角度
。
随后系统将使用这些数据分
摄像头将安装到所有采用
SPA2
平台的沃尔沃大
析驾驶员的状态并设置自动化安全系统
，
如制动
型汽车上,首先从
XC90
开始
，
之后则会安装到采
辅助以及车道保持辅助系统
。
这一测定系统在驾
用
CMA
平台的小型汽车上
。
虽然这项战略意味着
驶者调整状态再次保持专注时能够延迟干预
,
但
沃尔沃可能失去一些喜欢高速驾驶的客户
，
但也
是一旦岀现注意力不集中的情况
，
安全辅助系统
为其带来了新的机会
，
可以赢得家有儿女客户的
会立即启动
。
由于车辆能够检测司机注意力是否
欢迎
。
集中
，
安全系统能够更加有效地应用
。
如果发现驾驶者受毒品或药品影响或注意力
“
虽然这种技术能够改善现有的驾驶辅助系
分散
，
在更长的时间内完全无转向操作
、
闭眼或目
统
，
但是仍希望开发更多的可能性
。
监测眼球运动
光离开道路
，
以及频繁变道或反应时间过慢
，
安采
可以调整车内及车外的照明
，
并通过识别驾驶员
用
SPA2
平台的车辆会自动采取干预措施
。
其中包
自动调整座椅
。
”
沃尔沃工程师佩?兰德福斯提醒
括限制车速
、
启动沃尔沃随车管家提供救援服务
，
说,
“
通过传感器测量面部不同的点来识别驾驶
并将主动减速和安全停车作为最终的措施
，
以避
者
，
但是该技术设计中不包括保存任何图片
，
也不
免可能导致重伤或死亡的交通事故发生
。
会成为监控工具
。
”
为了完善安全干预系统
，
沃尔沃正在研究通
（
编
译自
,
.
过车载传感器对驾驶员的状态进行解析
。
这种先
org,
,
ars
.
进的传感器系统名叫
“
驾驶员状态测定系统
”
com
）
（
Driver
State
Estimation
）
,
能通过摄像头和红外照明
（
上接第
56
页
）
一部分
。
新型轻量化上翻门比现有的克莱斯勒厢
达
250
磅
（
1
13kg
）
。
4316
磅
（
1958kg
）
的总重使其成
式车轻了
50%
（
22
磅
/10kg
）
。
镒的延展性有助于
为现行厢式车中的最轻者并改善了操控性-为此
整车在碰撞中达标而铸件则简化了零部件明细
Pacifica
被评为
2017
年北美年度工具车型
。
它还
表
。
是荣膺
2017
届
IIHS
最安全
Pick
Plus
的首款厢式
得益于铝质滑门
（
减重
40
磅
/18kg
）
,
重新设
车
。
计的白车身使
Pacifica
与其前款相比共减重一半
（
编译
自
《
automotive
engineering
》
）
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