上汽大众途昂制动系统故障灯为何报警

2023年12月10日发(作者：斯柯达两厢车)

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN上汽大众途昂制动系统故障灯为何报警文：曹守军关键词：ABS泵

途昂运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和7挡双离合器变速器，行驶里程6 000 km。用户反映该车组合仪表出现滑系统故障灯报警，驻车制动灯闪烁。故障现象：一辆2020年产上汽大众制动防抱死系统（ABS）故障灯、驱动防检查分析：维修人员接车后打开点火开关，发现组合仪表板上的ABS灯、驱动防滑灯不灭，驻车制动灯也在闪烁，故障与用户描述一致。用故障诊断仪VAS6150E检查控制单元的障码“U041600——电子稳定程序信码“U140000——功能限制导致功能故障码，发现发动机控制单元存储故号不可信”；制动器控制单元存储故障受限”；泊车辅助控制单元存储故障码根据故障码含义初步分析，造成发是由后轮制动器电机的线路出现短路引起的。而线路短路原因多数可能是由于右前A柱饰板底部的线束插接器进水导图1 制动器电机与驻车制动开关的指示灯共用插接器致，因为A柱下面插接器T17f的线束有左侧制动器电机及驻车制动开关指示灯的线束（图1）。拆下A柱饰板检查线束插接器，里面没有进水痕迹，表明该车故障不是由于该插接器进水引起的。如果制动器电机的线束存在短路现图2 左右制动器电机的计数器“U112300——数据总线接收到故障值”。动机控制单元及泊车辅助控制单元出现故障的原因，是由于制动器控制单元存在故障引起的。制动器控制单元出现的没有给出是什么原因导致的功能受限。故障码只是功能限制导致功能受限，并根据故障现象及以往维修类似故障象，那么检查左右两侧制动器电机的计数器是相同的（图2）。经过检查发现数据的确相同的。拉起或释放驻车制动器经过以上检查，可以确定故障不是由于制动器电机线路出现故障引起的。动器电机线路的问题，接下来检查制动诊断仪检查制动器控制单元的电源电压有时可以达到12.000 V，也就是电压在0~12.000 V反复变化。检查正常车的阀 导致功能受限的原因已经排除制器控制单元的电源电压是否正常。使用数据，发现阀端子30电压为0.043 V，按钮，可以听到制动器电机工作的声音。的经验，分析导致功能受限的原因可能端子30电压，则是稳定的14.238 V （图3）。作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09033故障排除TROUBLE CLEARING陆风X5无法起动故障的排除文：汪叶华关键词：曲轴位置传感器运动型多功能车，搭载2.0T发动机和手动变速器，行驶里程 11.2万km。用户故障现象：一辆2013年产陆风X5置传感器也正常。怀疑正时或者曲轴信号盘有问题，拆解检查后也没有发现问题。维修人员分析可能是某个传感器出修陷入僵局。决定再次检查曲轴位置传感器。用示波此时维修人员仔细回想着检查过程，反映该车突然无法起动，经我店维修人发现车辆起动时燃油泵不工作，火花塞现故障导致无法起动，或者就是发动机控制单元有问题。将发动机系统除曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器之外的其他传感器插接器全部拔下，起动车辆时故障依旧。检查发动机控制单元的线路正常，替换发动机控制单元并匹配后，车辆还是无法起动，此时故障维器检测曲轴位置传感器的信号波形，发由此可以确定还是曲轴位置传感器有问题。现信号波形有杂波和信号缺失（图1），员救援后依然无法起动，拖至店内检查，不点火，喷油器无喷油信号且无故障码。障存在，用故障诊断仪读取动态数据，发现起动时无转速数据，仪表的转速表传感器（霍尔式传感器）的供电电压为5 V，信号线、搭铁正常。由于曲轴位置传感器装配在正时罩盖中不好拆装，就曲轴发现，曲轴位置传感器有0~5 V伏也无反应（无转速波动）。检查曲轴位置检查分析: 维修人员接车后确认故车辆正常起动，故障排除。排除故障：更换曲轴位置传感器后，故障总结：该车是由于曲轴位置传感器间接性信号缺失，导致无法起动。随着维修人员不断的积累经验和学习，初次检查故障往往过于相信经验维修，在这里提醒各位维修同行，万用表测量传感器只能做大致判定，不能作为最终莫过于相信经验维修，更好地运用维修设备才更具有说服力。脱离了设备的运用，导致维修饶了弯路。先测量曲轴位置传感器有无信号。转动的电压信号变化。同时，检查凸轮轴位图1 曲轴位置传感器信号有缺失的检查结果。在遇到类似的故障时，切电，一路15供电。ABS泵30供电的线路走向是：由蓄电池正极——发动机舱的T46a/30；由蓄电池正极——发动机端子30电压变为0 V，表明ABS泵的阀端子30电压是由于ABS泵的T46a/1号端子供给。直接在ABS泵的T46a/1号端子处测量电压，诊断仪的阀端子30电压在0~12 V发生变化的时候，万用表测拔下ABS泵的插接器，检查该线路的端左侧熔丝盒的SB1位置熔丝——ABS泵舱左侧熔丝盒的SB2位置熔丝——ABS泵的T46a/1；由蓄电池正极——发动机舱左侧熔丝盒的SB17位置熔丝——ABS泵的T46a/31。15供电是由车身控图3 故障车与正常车阀端子30电压对比量到的T46a/1端子电压没有发生变化。子接口没有过大或虚接现象，可以判断故障排除：更换ABS泵，对控制单制单元BCM的T73a/14——ABS泵的T46a/35。线路没有问题，应该是ABS泵出现故障。元软件进行配置，并对ESP传感器、转向角传感器G85进行基本设置后，试车发现故障排除。子30电压不正常。查看电路图得知，制动器电子控制单元的供电是由三路30供 读取ABS泵的电源电压，发现阀端检查ABS制动器阀端子30电压的数据接下来分别断开正常车辆的熔丝，是否发生变化。断开熔丝SB2时发现阀AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09034