特斯拉一体压铸工艺

2023年12月10日发(作者：gt320i宝马价格)

Market

News特斯拉一体压铸工艺来源!汽车材料网2月初,特斯拉官方公布了上海超级工厂大型压铸

机。至此，美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超

级工厂、德国柏林工厂以及中国上海超级工厂四座整车

工厂都已安装超大型压铸机，用以生产Model

Y

—体成

型的后底板。1

—体压铸机细节及制造环节优势5.9m、5.3m),它可以将传统汽车生产所需冲压焊装的

大型压铸机将Model

3后底板所需的70个零部件，

通过一体压铸，在Model

Y上只需要2个零件，未来甚

70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序,经过这

台机器，一次压铸即可得到成品。特斯拉官方给到的数

据是,它将给Model

Y省下20%的成本。2月3日，特斯

拉又从深圳力劲集团采购了

13台6000t压铸机，将用

至会合为一件。引用特斯拉CEO埃隆-马斯克(Elon

Musk)的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。

一体压铸到底是怎样的技术？相比传统汽车制造究竟有

于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。哪些优势？下面将详细展开。1.1

Model

Y

—体压铸后底板Model

Y是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的

车型

以

特斯拉

车

部件整合的一个

开端,一个尝试。选择在后底板位置进行零件整合压铸,

在当前6000t压铸机的制造条件下，只能保证这样体积

的一体铸造零件，在今后拥有更高压力的压铸设备后，

铸件体积肯定会进一步增加。有准确消息称，特斯拉将

引进8000t级的压铸设备，很快将打破自己6000t的记

录，到时可以一体压铸更大体积的零部件。另外，选择后

1.3相比传统车身制造工艺，压铸的优势采用压铸技术后的Model

Y,成本降低了

20%,对于

“20%”这个数据,仅仅是平摊到每台车的制造成本，如

底板

压铸，

大

个部

的果是将其展开到整个上游零部件供应链,所节省的成本

个部

为传统

车

的

里

大的可不仅仅“20%”这么简单。损伤,基本也离整车报废不远了。一体成型相比零部件

焊装有着更强的整体刚性,在这个部位采用，底盘操控

首先是生产的时间成本，当前在特斯拉上海工厂平

均两分钟下线一台Model

Y,而这台大型压铸机一次压

刚性能得到更好的兼顾。1.2

6000吨级压铸机由中国品牌生产铸加工的时间不足2min,80

-

90s即可完成，每小时能

完成40

~45个铸件，一天能生产1000个铸件。如果采

这台一体式压铸机名叫GigaPress,由中国品牌力劲

科技生产，压铸机重达410t,相当于一架大型飞机的重

用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部

件,至少需要两个小时,必须多线并进,才能满足生产节

奏y量，占地面积仅约100m2(压铸机长宽高分别为19.5m、-1

-资讯I

Market

News其次是生产线成本,汽车四大工艺，冲压、焊装、涂

装、总装。在现有生产技术成本框架下,除了冲压成本比

如何看待这个问题？就当前来看，特斯拉ModelY

一体成型的后底板处于一个非常不容易碰撞到的部位,

传统汽车的油箱就布置在这部位附近，普通碰撞基本很

压铸低以外，其他各个环节都要比压铸高很多。传统生

产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是

70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种

夹具,成本肯定是非常庞大的一个数字。另外，一台大型

难伤到这里。即使是碰撞到了，那也很大可能是后车追

尾导致的,按照国内交通法规,后车追尾全责，作为车主

不需要有太多担心。放长远来看，特斯拉肯定是有将整个车身采用一

压铸机占地面积仅100m%,根据埃隆-马斯克的说法，

采用大型压铸机后,工厂占地面积减少了

30%。人力成本也将很大程度降低,传统汽车焊装工厂投

体压铸方式来制造的可能性的。首先，特斯拉极力推动

的辅助驾驶系统，在未来肯定能极大程度避免交通事故

资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，以当

前售价估计可以换成三台（随着技术成熟，未来成本肯

的发生，也许在未来自动驾驶足够智能的情况下,真的

能做到“零”交通事故，那时车辆型态或许都会发生变

化,现在传统汽车研发的那些主被动安全系统、碰撞缓

定会更低），而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现

有传统冲压焊装生产线的,

汽车工

一个焊装冲、各种气囊,在未来某一天，直接就都不需要了

7推动智能驾驶是特斯拉一直在干的事情，而另一

件重要的事,特斯拉通过优化各生产环节，不断降低生

工厂大概配套200

-

300名生产线工人，采用一体压铸

技术

,

的技术工

O来的产成本。特斯拉在此之前“火星移民计划”,都有目标将

大型压铸当前还处于起步应用阶段,成本相对较高

是肯定的，但就在这样的高成本下，它仍给Model

Y省

费用降至10万美元，我们还有什么理由不相信，未来一

台车的成本可以降到足够低，低到换一个车身大件就和

下了

20%的成本，足以见得大型压铸在应用层面的可持

续性。随着铸造技术的愈加成熟，对上游汽车制造产业

链肯定是一个冲击和洗牌的过程。普通修复所需的成本一样。另外,车辆成本如果足够低

的话,车辆出现故障让车辆回炉重造也将变成主流的解

决方案7国内摩拜共享单车创始人在一次接受采访时曾经

，

在2

—体成型件对消费者后期用车的影响一体压铸

说过，他们有想过将旗下的共享单车做成一体成型的，

这样能极大程度降低车辆的投放成本以及后期的维护

成本，投放出去的共享单车出现故障,直接回炉重造，这

前，传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂

的后期维修成本,因为铝合金件损坏了

,只能换不能飯

金修复。此次特斯拉采用的后底板整合了原来70多个

样下来的维护成本可以比旧车维修更低7报废重造比维

零部件，化整为零,一次小型碰撞原来只需要更换一两

个零部件的情况,在新的零件下，可能就需要整体更换,

成本

低,在现 有

常

,

要生产制造环节的改变,这一切都将成为事实7大型压铸机的投

生产,

规划的维修成本肯定是有相应增加的。-2

-Market

News蓝图愈加清晰。未来特斯拉Cybertruck将使用8000t级一

体压铸设备，不断打破自己记录。特斯拉与传统汽车企业

走在完全不同的竞争道路上，随着时间推移与之拉开的

差距也会越来越大。CFMT

中国铸造装备弓技术2020年机械工业运行情况综述来源!中国铸造协会2021年2月24日，中国机械工业联合会2020年机

械工业经济运行形势信息发布会在京召开。中国机械工

业联合会执行副会长陈斌发布了

2020年机械工业经济

运行形势信息。受疫情影响，年初机械工业生产遭受巨大冲击,3月

份开始生产经营秩序逐步恢复，二季度经济运行回稳的

态势更加明朗，进入三季度后各项经济指标大幅回升，四

季度延续了稳步向好的趋势。1行业运行特点1.1增加值增速稳步回升国

统

，

2020

年全年机械工业

加增速同比增长6%，比一季度、上半年和前三季度分别回

升25、7.5和2.2个百分点，且高于全年全国工业和制造

业增加值增速3.2和2.6个百分点，并超出年初预期。机械工业主要涉及的5个国民经济行业大类中，电

气机械和器材制造业增长8.9%、汽车制造业增长6.6%、

专用设备制造业增长6.3%、通用设备制造业增长5.1%、

造业

长

3.4%

里43个行业增加值实现了增长。1.2产品生产逐步恢复的

52

行业年初受疫情影响，机械工业重点监测的120种主要

产品生产大幅下降，1~2月仅2种产品产量实现增长。随着复工复

的推

与企业

的恢复，实现增长的品种数不断增加。全年产量增长的产品有62

种，占比超过半数,达到了

51.7%；产量下降的产品有58

种，占比48.3%。特

恢复于消费类产品。具体看，一是得益于基建投资与能源建设

项目的启动，工程机械、载重车、发电和输变电设备产品-3

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