史上最强蒙迪欧-致胜

2023年12月10日发(作者：二手牧马人报价)

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史上最强蒙迪欧-致胜

作者：张灵犀

来源：《汽车与运动》2010年第11期

在国内首次公开测试中，装备有EcoBoost GTDi发动机和Powershift双离合变速器的蒙迪欧-致胜不负众望，动力性和经济性大幅提升，受到编辑和测试专家的一致认可。中国史上最强的蒙迪欧-致胜，出现了!

这次测试绝非寻常!因为之前国内还从未有厂家，允许媒体在公开试驾前对新车型进行专业测试。所以这次《汽车与运动》测试蒙迪欧－致胜GTDi 200，实现了三个中国“第一”：蒙迪欧-致胜GTDi 200在中国第一次公开专业测试；我们杂志成为中国第一家测试该车的专业汽车媒体；长安福特与《汽车与运动》杂志，携手完成了中国第一次新车试驾前的媒体专业测试!

国内首测

那么长安福特为何会“破格”提供车辆，给尚处保密期的新车进行测试呢？这件事还要从今年年初说起。2010年1月刊的《汽车与运动》，就对长安福特即将引入中国的Ecoboost技术给予了高度关注，在大型专题文章《决战2010：涡轮增压年》中对其进行了详细的报道。之后，编辑部就与厂方积极联系，希望能在第一时间测试使用该技术的蒙迪欧-致胜。

对此建议，长安福特欣然采纳并大力支持，不但极力促成了这次意义非凡的测试，还为新车报名参加了杂志社主办的2010年度“中国心”年度十佳发动机评选。他们希望能通过《汽车与运动》这个汽车专业媒体的公开测试，将新车的不俗实力第一时间展现在中国消费者面前。

9月11日，杂志社的测试小组特邀清华大学汽车系汽车实验室的专家，对这款中国车市下半年的重量级新车一蒙迪欧-致胜GTDi 200，进行了性能及油耗的专业测试，完成了国内第一份专业权威的车型测试报告。

王牌动力系统

细心的读者可能已经留意到，我们在上期杂志《完美动力经济学》一文中已经对这款新车进行了一些介绍。当时，根据福特在北京车展发布的信息和欧洲福特发布的改款蒙迪欧的信息，文章对搭载2．0L EcoBoostGTDI发动机和Powershift双离合6速变速器的蒙迪欧-致胜进行了大胆预测。

当厂家提供的测试车辗转来到编辑部时，大家发觉这款新车与之前的预测还是有些出入的。差别主要体现在外观细节上，蒙迪欧-致胜GTDi 200的外观与目前的在售运动版车型几乎完全一样，只是在车身翼子板上部和尾部增加了“EcoBoost”和“GTDi 200”的金属标牌与现款车型以示区别。并不像我们猜测的那样——借此次换装高效新动力系统之际，直接采用新近发布的欧洲小改款车型的外观设计。 龙源期刊网

心中的些许失落，在揭开发动机舱的一刹那就烟消云散了，映入眼帘的是一款崭新的2.0L

EcoBoost GTDi发动机，而它旁边静静相伴的正是Powershift双离合6速变速器。EcoBoost

GTDi发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变气门正时系统，目前世界发动机领域最领先的三项核心技术。相比于传统发动机，这套动力系统完全可以取代6缸汽油机，在性能提升的同时，燃油节省高达20％，二氧化碳排放可降低15％，而Powershift双离合6速变速器不但实现了换挡过程的无缝连接，还比传统的4速液力自动变速器油耗节省9％。EcoBoostGTDi发动机与Powershift双离合6速变速器组成的动力组合，是今后几年福特面向全球推广的王牌动力装备，将在多款主力车型上装配使用。

更快、更强、更平顺

在进行性能测试前，我们首先在《汽车与运动》的“运动指数”数据库中调出了现款蒙迪欧－致胜2.3L豪华运动型的测试成绩。该车最大功率117．6kW，最大扭矩205Nm，使用传统的6速手自一体变速器，0～100km／h的加速成绩为10.25s。

由于使用了福特最新的EcoBoost GTDi发动机，所以蒙迪欧-致胜GTDi 200的动力性能比现款车型有大幅提高。尽管排量减小至1999ml，但其最大功率达到149kW，比现款车型提高26．7％，而且在发动机转速1750—4500rpm区间内，均能输出300Nm的最大扭矩，比现款车型提高46.3％。不过，由于车子的整备质量也由过去的1586kg增加至1630kg，在一定程度也会拖累加速成绩。

长安福特送测的车辆是一辆总里程只有368km的新车，生产时期是5月底。按该车的上市时间计划来推算，这应该是一辆试装车。这种车辆通常还不能达到量产车的水平，而且也没经过很好的磨合，这让我们在心底为它捏了把汗。轮胎状况不错，225/50R17 98Y的米其林Pilor Preceda运动轮胎，但同样缺乏磨合。

由于牵引力控制系统在急加速时会对打滑的车轮进行制动，从而影响加速成绩，测试总监莽超将ESP系统关闭。通常在测试自动挡车型起步加速时，我们会同时控制油门和刹车，事先提高发动机的转速，让其接近或到达峰值扭矩的输出区间。蒙迪欧-致胜的起步转速在2000rpm左右，虽然不高，但已经进入了峰值扭矩的输出平台(1750～4500rpm)。当300Nm的强大扭矩倾泻到车轮时，令人兴奋的轮胎尖叫伴着蒙迪欧-致胜GTDi 200如离弦之箭般冲了出去。

涡轮工作的“丝——丝——”声，总是让人迷醉，仿佛为发动机不断注入无穷的能量。发动机的转速指针极速爬升，只在一刹那，Powershift双离合6速变速器就从1挡跳到2挡，速度是如此之快，以致身体都难以察觉这种转换。进入2挡，车辆提供的推背感仍未减弱，发动机的强大扭矩仍源源不断地传向车轮，速度表指针飞快向100km／h奔去。眨眼间，车子已换入3挡，测试仪很快就发出了提示音，宣布0～100km／h加速的结束，这个过程仅用时8.6s，比现款车型快了近2s，进步相当明显!