汽车理论智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院

绪论单元测试

1. 汽车理论主要是研究汽车使用性能和结构之间的关系，分析各使用性能的影

响因素，为合理使用汽车、科学试验和正确设计汽车提供途径。 （ ）

A:错

B:对

答案:B

2. 汽车设计追求的是最高性价比。 （ ）

A:错

B:对

答案:B

3. 上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好。（ ）

A:对

B:错

答案:A

4. 大众汽车操纵稳定性比较差。( ）

A:对

B:错

答案:B

第一章测试

1. 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。

A:滚动阻力、空气阻力、加速阻力

B:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力

C:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

D:空气阻力、坡度阻力 、加速阻力

答案:C

2. 汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。

A:摩擦阻力和干扰阻力

B:摩擦阻力和形状阻力

C:形状阻力和干扰阻力

D:摩擦阻力和压力阻力

答案:D

3. 汽车在松软路面上行驶的阻力有（ ）。

A:空气阻力

B:滚动阻力

C:坡度阻力

D:加速阻力

答案:ABC

4. 汽车能爬上的最大坡度是指（ ）。

A:Ⅱ挡最大爬坡度

5. 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。

6. 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 （ ）

7. 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）

8. SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，

9. 汽车低挡的超车加速能力更强。（ ）

B:Ⅳ挡最大爬坡度

C:Ⅰ挡最大爬坡度

D:Ⅲ挡最大爬坡度

答案:C

A:滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B:滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

C:滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

D:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

答案:C

A:错

B:对

答案:A

A:对

B:错

答案:A

最高车速要低。 （ ）

A:对

B:错

答案:A

A:对

B:错

答案:A

第二章测试

1. 通过排放尾气来测量燃油消耗量的依据是（ ）。

A:蛋心值原理

B:碳平衡法

C:氧平衡法

D:体积守恒定律

答案:B

2. 汽车减速行驶时，汽车的燃油消耗量近似等于（ ）。

A:加速行驶油耗

B:等速行驶油耗

C:怠速油耗

答案:C

3. 燃油经济性的指标单位为（ ）

A:L/km

B:mile/USgal

C:L/100km

D:mile/L

答案:BC

4. 汽车的等速油耗，指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等

速行驶100km的燃油消耗量。（ ）

A:对

B:错

答案:A

5. 减轻重量和缩减轿车的总尺寸可以改善汽车的燃油经济性。（ ）

A:错

B:对

答案:B

第三章测试

1. 汽车比功率的单位是（ ）。

A:kW/t

B:L/m

C:km/h

D:w/g

答案:A

2. 货车的比功率随着质量的增加而（ ）。

A:变大

B:不变

C:无影响

D:变小

答案:D

3. 以一个五档变速器为例，传动比最大的是（ ）。

A:3挡

B:直接挡

C:2挡

D:1挡

答案:D

4. 汽车的比功率是单位汽车的总质量具有的发动机的功率（ ）

A:对

B:错

答案:A

5. 增加后备功率，汽车的动力性加强，燃油经济性加强。（ ）

A:对

B:错

答案:B

第四章测试

1. 地面制动力始终等于制动器制动力。 ( ）

A:对

B:错

答案:B

2. 同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时( ）

A:前轮不会抱死

B:前后轮都不会抱死

C:前后轮同时抱死

D:后轮不会抱死

答案:C

3. 制动时失去转向能力的条件是 ( ）

A:前轮不抱死，后轮抱死

B:无论前轮是否抱死，后轮抱死

C:无论后轮是否抱死，前轮抱死

D:后轮不抱死，前轮抱死

答案:C

4. 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统

运动不协调。 ( ）

A:错

B:对

答案:B

5. 整个制动过程包括以下阶段（ ）。 ( ）

A:驾驶员反映时间

B:制动器作用时间

C:持续制动时间

D:制动器衰退时间

E:驾驶员反映时间

答案:ABCE

6. 汽车制动时方向稳定性不好的表现有（ ）。 ( ）

A:失去转向能力

B:侧偏

C:跑偏

D:侧倾

E:侧滑

答案:ACE

7. 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 ( ）

A:对

B:错

答案:B

8. f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面

制动力关系曲线。 ( ）

A:对

B:错

答案:B

9. 汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是 ( ）

A:制动防抱死能力

B:抗热衰退性能

C:抗水衰退性能

D:制动反应时间

答案:B

10. 地面制动力与垂直载荷的比值，称作 ( ）

A:制动力系数

B:侧向力系数

C:利用附着系数

D:横向力系数

答案:A

第五章测试

1. 下列参数可以表征稳态响应的有（ ）。 ( ）

A:静态储备系数

B:特征车速或临界车速

C:转向半径之比

D:前后轮侧偏角（绝对值）之差

E:稳定性因数

答案:ABCDE

2. 轮胎会发生侧偏现象，是因为（ ）。 ( ）

A:轮胎气压不足

B:轮胎是刚性的

C:侧向力超过附着力

D:轮胎具有弹性

答案:D

3. 保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是（ ）。( ）

A:不足转向

B:过度转向

C:中性转向

D:过多转向

答案:A

4. “线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。 ( ）

A:错

B:对

答案:A

5. 高级轿车轮胎的高宽比都很大。 ( ）

A:错

B:对

答案:A

6. 根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。 ( ）

A:错

B:对

答案:A

7. 侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。 ( ）

A:错

B:对

答案:B

8. 地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。 ( ）

A:错

B:对

答案:B

第六章测试

1. 人体对垂直方向和水平方向振动敏感的频率范围分别4-12.5Hz和0.5-2Hz ( )

A:对

B:错

答案:A

2. 人体对水平振动比对垂向振动敏感 ( )

A:错

B:对

答案:B

3. 悬挂质量分配系数为（）时汽车前后轴垂向振动相互独立 ( )

A:0

B:0.8

C:1

D:1.2

答案:C

4. [结构无阻尼固有频率小于其有阻尼固有频率 ( )

A:对

B:错

答案:B

5. 降低固有频率可明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个而基本措施，

为提高平顺性，固有频率可任意降低. ( )

A:对

B:错

答案:B

6. 对于汽车减振器下列说法正确的是（） ( )

A:可使振幅迅速衰减，有利于提高汽车的行驶平顺性

B:汽车减震器阻尼比越大越好

C:阻尼比越大，振幅衰减越快

D:汽车减震器阻尼比越小越好

答案:AC

7. 车轮部分固有频率一般为（10~16Hz） ( )

A:错

B:对

答案:B

8. 轿车的固有频率一般比货车的高 ( )

A:错

B:对

答案:A

9. 影响汽车行驶平顺性的结构因素有 ( )

A:悬架弹性

B:悬挂质量

C:座椅

D:轮胎

答案:ABCD

10. 提高非悬挂质量有利于提高汽车行驶平顺性 ( )

A:错

B:对

答案:A

第七章测试

1. 前端触地不能通过为拖尾失效 ( )

A:错

B:对

答案:A

2. 属于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况（ ）。 ( )

A:拖尾失效

B:顶起失效

C:转弯侧碰

D:触头失效

3. 汽车以（）车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周

以外的最大内圆，称为转弯通道内圆在支承平面上的投影均位于圆周以内的

最小外圆，称为转弯通道外圆。( )

A:最高车速

B:中等车速

C:较低车速

D:最低稳定车速

答案:D

4. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角（ ）

A:通过角

B:离去角

C:纵向通过角

D:接近角

答案:D

5. 通过性又分为支撑通过性和几何通过性 ( ）

A:对

B:错

答案:A