2014年中国新能源汽车产业发展综述

2024年4月2日发(作者：奥迪汽车多少钱)

2014年中国新能源汽车产业发展综述

2014年，我国新能源汽车生产销售快速增长，中央、地方各项扶持政策的协同效果充分展

现。更为喜人的是，私人消费市场升温，市场上的新能源汽车产品质量、性能日趋成熟，产

品种类、数量日益丰富，消费者可选择性大大提高。随着后续政策的持续实施，预计2015

年我国新能源汽车市场将继续保持高增长趋势。2015年5月发布的《中国制造2025》，更

为我们描绘了2020年、2025年新能源汽车产业的发展蓝图。

一 市场化进程全面启动，关键零部件企业规模实力快速提升

（一）新能源汽车市场量质齐升，企业积极开展相关布局

在经历2013年的整体复苏后，2014年受益于补贴等支持政策的落实和产品技术性能的逐步

成熟，行业进入快速增长期。据中汽协会统计，2014年新能源汽车销售74763辆

[1]

，同比增

长3.2倍，新能源汽车产销规模跃升至新台阶。当年新能源汽车销量已占到汽车整体销量的

0.32%，市场份额比2013年增长了3倍。在行业龙头企业的带动下，新能源汽车产品日益丰

富成熟，私人购买市场正式启动。各大车企新能源汽车战略全面推进，研发、生产及市场推

广工作有序开展。

一是新能源乘用车产品日益丰富，私人购买市场取得突破。2014年，新能源汽车产品推出

速度加快，产品性能进一步提高。江淮iEV4、北汽EV200、东风日产的晨风e30、比亚迪戴

姆勒的腾势等新车型的上市，进一步扩大了消费者的选择范围。同时，新车型性能和成熟度

显著提升，如比亚迪“秦”作为采用比亚迪第二代双模混动技术的代表车型，其纯电续驶里

程、动力性能和可靠性等各项技术水平相较第一代产品均大幅提升，已得到消费者的广泛认

可，市场销售火爆；北汽也推出了E150EV的升级换代产品EV200，产品性能获得提升，私

人领域销售开始启动。

二是市场领先企业表现突出，细分市场出现亮点。插电式乘用车方面，目前国内已上市车型

数量较少，产销排名前两位的比亚迪和上汽占据约96%的市场份额；而纯电动乘用车方面，

产销排名前两位的吉利、众泰则凭借旗下微型纯电动汽车的热销，牢牢占据了60%的市场份

额。

三是国内汽车企业市场化工作快速推进，跨国公司全力布局新能源汽车业务。2014年以

来，我国新能源汽车产业发展如火如荼，国内汽车企业经过数年的积累，产品日益成熟，开

始探索多种商业推广模式。如康迪通过“微公交”模式已在杭州累计投放超万辆纯电动汽

车；北汽新能源、上汽等企业也积极开拓新能源汽车分时租赁市场。跨国公司方面则一改过

去的观望态度，纷纷开始筹备旗下新能源车型的国产化工作。从各企业规划来看，欧美企业

已将插电式混合动力车型作为下一步推广的重点，丰田、本田等日系车企仍将非插电式混合

动力作为近期发展重点。

（二）动力电池产能继续扩张，行业进入规范化管理阶段

2014年，在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电

池需求大幅增长，企业产销量快速增加，产业化投入急剧增长。比亚迪、万向、力神等企业

正通过开展合资合作、走出去、自主创新等活动快速成长，综合竞争力不断增强。同时，国

际动力电池企业纷纷投资中国市场，对本土动力电池企业造成更大的竞争压力。随着国家对

动力电池行业实行公告管理，未来动力电池行业将面临新一轮的兼并重组高潮，行业竞争格

局将呈现新的变化。整体上看，2014年中国车用动力电池产业主要呈现以下三个方面特

征。

一是政府高度重视动力电池产业，推动行业规范升级。2014年9月，国务院副总理马凯在

天津调研动力电池研发生产情况时，提出加强共性技术研发、完善标准体系、推动协同创

新、探索新型商业模式、促进电池回收利用、加大政策支持力度、鼓励优势企业做大等方面

的要求。2015年3月，工信部正式发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，通过对动力

电池行业实施公告管理，对企业产能等指标作出了规范化要求。

二是新技术、新体系成为国内动力电池行业研发热点。此前，日、韩企业主要以三元、锰酸

锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业则多采用磷酸铁锂材料。在负极

材料领域，快充快放、长循环寿命的钛酸锂材料在城市客车上得到规模运用，龙头企业深圳

贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极材料。2014年以来，国内主流电池企业开始加快研发

三元材料等新型体系的动力电池。比亚迪研发磷酸铁锰锂电池；ATL为宝马开发三元动力电

池，力神、中航锂电、万向、卡耐等动力电池企业也开始研发三元动力电池；SK、万向、波

士顿电池等企业所生产的三元动力电池也已开始为北汽EV200、广汽传祺、康迪电动车等配

套。另外，部分企业也在开发高电压的镍锰酸锂二元材料，以提高动力电池的能量密度。

三是企业投资、并购迎来高潮，产业或进入整合高峰期。在新能源汽车市场强劲需求的带动

下，2014年主要动力电池生产企业产能也开始出现紧张现象，各企业纷纷计划新一轮的大

规模投资和扩张，并吸引大量的金融资本、产业资本和上市公司进入。据不完全统计，2014

年已经正式开工的动力电池投资项目或正式投产项目多达10项，涉及金额达到400亿元

（含计划投资）以上，产品包括动力电池单体、隔膜、正极材料、负极材料等多个方面。其

中，外资企业三星SDI、LG化学开始进军中国市场；国内电池龙头企业力神、比克等也加大

电池投资力度，纷纷扩张产能。预计2015年，社会资本将通过各种方式继续进入动力电池

产业，兼并重组、投资并购将成为未来一段时间内的常态。

（三）驱动电机规模技术同步提升，企业实力不断增强

在国家新能源汽车有利政策的推动下，2014年我国驱动电机市场规模与新能源汽车市场规

模同步增长，产业呈加速发展、调整的态势。

一是产销规模迅猛增长。我国新能源汽车用驱动电机产品自给率约90%，随着我国新能源汽

车市场爆发式增长，上海电驱动、上海大郡、大洋电机、南车株洲所等主要驱动电机企业

2014年产销增量均超过100%，销售收入实现翻番；部分低速电动车电机供应商随着整车产

品升级进入新能源汽车驱动电机领域，配套规模增幅明显；比亚迪自配驱动电机的配套量也

随整车销量同步增长。

二是产品性能持续提升。新能源乘用车用驱动电机最高转速达到10000～12000rpm；A0级纯

电动轿车用电机峰值功率达到80～90kW，峰值转矩需求达到240～280Nm。商用车驱动电机

逐步向高功率大转矩方向发展，同轴并联构型的驱动电机峰值功率达到80～100kW；双电机

混联构型的驱动电机峰值功率达到120～150kW以上；新能源客车用驱动电机转矩达到

2800～3200Nm。但与国际先进水平相比，我国驱动电机产品在功率密度、最高转速方面仍存

在一定差距。

三是主要企业加快发展。伴随着我国新能源汽车市场的爆发式增长，我国主要驱动电机企业

发展迅速，产品种类不断丰富，产能建设持续推进，个别企业实现了为国外整车、动力总成

企业配套。但我国驱动电机生产企业数量较多，布局分散，各企业在生产规模、研发能力方

面与各大跨国零部件集团仍有很大差距。

四是产业结构变化加快。从事传统电机生产和电机产业链上下游企业正逐步进入驱动电机领

域，驱动电机产业竞争加剧；一些驱动电机生产企业通过收购方式健全其系统集成和配套能

力，扩大了市场占有率；同时，外资企业开始布局我国驱动电机市场。

二 推广应用工作取得初步成效，部分突出问题仍有待解决

自2013年9月新能源汽车推广应用工作启动以来，我国新能源汽车推广工作取得了较大进

展，推广应用规模迅速提升。其中，上海、浙江和合肥已提前完成推广目标，东部和中部地

区推广完成情况整体上优于西部地区。在车辆推广数量大幅增长的同时，国内消费者认知水

平和购买积极性也显著提高，我国已成为继美国之后全球第二大新能源汽车市场。