本田中国崛起:“大法”普照

2023年11月29日发(作者：宝马5系算高档吗)

本田中国崛起：“大法”普照

文 / 周开平图 / 网 络01

2013年11月底，在东京一家狭小的居酒屋里，时任本田中国的

本部长仓石诚司正襟危坐，和在场喝酒、聊天的氛围格格不入。仓石

留着典型的日本大叔发型，不拘言笑。无论是发布会，还是私下交流，

永远一副一本正经的样子。和中国媒体交流时，则总是侧耳倾听。当

天，后来成为本田掌门人、其时还是仓石在中国的副手的八乡隆弘也

在场。八乡和仓石正好相反，经常面带微笑，一副笑面佛的样子。八

乡正和几个来自中国的媒体人把酒言欢。日本人爱喝酒，一喝酒就很

多话。当时本田内部已经确定了八乡接任社长，本田上下也并不避讳

谈及。有人问，既然社长的候选人一定会来自中国市场，那为什么不

是本田在中国的最大功臣仓石接任，而是站在身后的八乡隆弘。本田

给出的答案是，本田社长的人选有一个不成文的惯例，必须是技术出

身，而非其他背景。八乡曾就任本田中国研究部门副总裁，而仓石一

直任职企业战略层面。但仓石对于中国市场的了解，远高于本田汽车

的任何高管。他2007年就任东风本田总经理时，东本的销量只有12

万辆。直到2016年其离开中国到本田总部就任副社长，其在中国待了

近10年。

在当天的居酒屋里，仓石第一次对外说出了那个让汽车行业“惊

掉下巴”的目标：“本田在中国的对手，不是丰田和日产，而是大

众！”行业内很多人不明白，保守的本田，什么时候变得如此狂妄了？

仓石是不是疯了？不要说和大众竞争，当时的本田中国，离日产、丰

田、通用、福特都还有很大的一段差距。2014年，本田在中国的销量

只有78.8万辆，而日产已经达到122万辆，丰田103万辆，都已经过

百万辆。即使是没被仓石谈及、纳入竞争对手范畴的美系车，上汽通

用当年销量达到了176万辆，福特中国也销售了111万辆，规模上比

日系车要大。后来，仓石做了解释，来阐述他的逻辑：丰田战略转换

太慢，跟不上中国市场；日产技术上有差距。而美系车，仓石认为根

本不该拿到一个台面上作比较。主场作战的美国市场被日系车抢占，

就是一个很好的例子。他认为，在中国市场，日系替代美系很快会发

生。 02现在回过头来看，仓石没有吹牛。而且预测神准，后来的走势

基本上按照他的预测发生了。东京居酒屋聚会一年后的2015年，本田

在中国进入了快速上升的通道，全年终端累计销售国产汽车100.6万

辆，同比增长32.5%。本田中国的规模，首次跨入了百万级别。也就

在当年，本田品牌在中国首次超过了丰田品牌。丰田中国当年的销量

是103万辆，但包括了雷克萨斯品牌几万辆的销量。

此后两年，本田都保持了高速增长。2016年增长了24%，2017

年增长了15.5%，2018年中国车市开始负增长，但本田稳住不跌，实

际上也跑赢了大市。本田发起的日系崛起，事实上也导致了美系、法

系的让位。从2015年开始急速下坠的美系、法系品牌发现，最凶猛地

蚕食他们的市场份额，也最意想不到的对手，不是丰田和日产，而是

本田。本田在全球并不耀眼，总规模维持在年销500万辆左右，属于

第三梯队。丰田、大众保持在1000万级别，通用、福特、PSA、雷诺

-日产联盟是第二梯队。经过五年的更替，到了2019年，在全球范围

内更强大的日系、美系车企发现，本田中国的销量，已经超越了他们，

排在大众之后。美系落差最大，上汽通用2019年销量只有146.33万

辆，比五年前少卖了30万辆；福特中国只有56.8万辆，比五年前少

了54.7万辆，基本上腰斩。在这段时期，美系车在中国丢掉了85万

辆的市场份额。某种意义上，印证了一句话：靠运气赚的钱，迟早会

凭实力还回去。本田在日系中的两个“同门对手”，尽管销量也在增

长，但跑得并不算快。2019年，本田在中国的销量为155.4万辆（包

括讴歌品牌1.5万辆），本田品牌的销量为153.9万辆；日产中国销售

了168.26万辆（包括启辰和英菲尼迪的销量），其中日产品牌的销量

为152.48万辆；丰田品牌中国的销量为141.95万辆（丰田中国销量

减去雷克萨斯部分）。本田在中国，从日系第三，变成了日系第一。

通用有三个大众化的品牌，抵不上本田一个品牌。本田在中国已经由

第六大品牌，跃升至第二大品牌。“本田大法”过去用来形容本田痴

迷技术，是典型的技术控。特别是发动机技术，素有“买发动机送汽

车”一说。现在看来，“本田大法”已经延伸到了车企战略的整体层

面，仓石诚司是“大法师”。03几乎全球所有的汽车品牌都打入了中

国市场，过去十五年，中国车市类似于历史上的“春秋战国”。竞争

格局混乱，但又星光璀璨。有人浑水摸鱼，有人投机取巧。百家争鸣，

纵横捭阖。本田中国的崛起，源于仓石在车企和汽车品牌的野蛮生长

中，看到了本田的特殊位置。在这个时期，汽车行业里有四个人进行

了清晰的格局思辨。合资品牌中，仓石诚司是开拓者，后来的丰田章

男也进行了跟进；自主品牌中，李书福和魏建军也产生了类似的思想

认知。当时本田面对的格局是：美系车做产品不扎实，福特和通用都

太急躁，快速抢占了市场，却很难守住市场；法国人根本不愿意在价

值观和管理上融入中国，合资公司内部像部“宫斗片”；丰田战略太

慢，还没有人想清楚丰田在中国市场的位置；而日产，忙于和雷诺内

耗。在准确的分析市场和对手后，2013年前后，战略上更激进的本田，

在中国市场上诞生了。本田开启了产品快速投放，以快打快。仓石毫

不掩饰，搞“兄弟车型”战略，就是学习大众经验：“兄弟车型”同

时投放到南北本田合资公司。

首次推出的“兄弟车型”缤智和X-RV两款小型SUV，在把控小

型SUV兴起的时间节点，和产生叠加销量效果上，本田中国创造了一

个完胜的案例。

2014年底，市场上的小型SUV产品还很少，以自主品牌为主。

大众和丰田的同类产品，要四年之后才推出；日产尽管推出得较早，

但无暇顾及产品换代，产品跟不上市场；法系紧跟本田推出，但合资

公司“没人真正想干活了”。本田投放小型SUV后，很快就成为爆款。

到了五年后的2019年，XR-V和缤智都保持了年销10万辆以上,也是

本田中国的7款年销量过10万的车型中，唯一两款五年内推出的全新

产品。另一层意义是，在产品快节奏推出时，本田在爆款阵营中补充

了新力量。后来，体系上的快速反应被仓石列入本田的准则中。产生

的效果是，在多次在产品投放失误中，力挽狂澜。比如第九代雅阁在

2014年推出时，市场并不认可它过于夸张的外观，导致销量大幅度下

滑。如果按照过去保守的作风，本田中国要到日本研发部门协调改进，

需要很长时间。但这一次，第九代雅阁两年后中期改款时，外观就进

行了大改。本田的根基是工程师文化，它和在中国合资公司的中方团

队善于营销，恰好互补。只不过，在他们之间，需要一个好的桥梁。

仓石就是这个桥梁。有些车企由销售型拉动，比如美系车企；有些车

企并不信任中方营销，比如法系公司。在中国汽车行业的合资体系下，

这类合资车企内部就容易出现“两个山头”内耗的状况。在本田的合

资公司里，中日双方高管似乎划立了更明确的界线，体系反应速度也

更快。比如仓石更愿意聚焦新品引入节奏，协调总部研发进度等，而

合资公司内部营销，发挥了中方高管更熟悉中国市场的优势。弥补致

命缺陷后的雅阁，很快回到中高级车市场核心位置。由于第九代雅阁

外形设计上的试错，也为第十代雅阁的设计提供了更好的思路。第十

代雅阁在2019年推出后，再次站上中高级车的巅峰，傲视群雄。“德

系双雄”帕萨特和迈腾被迫退居二线，再也无力抢夺销冠的“铁王

座”。从思域、CR-V，到后来的皓影，本田中国的整个运行的思路，

其实都带着仓石改革本田的影子：产品力强、设计时尚、技术搭载激

进、反应速度快等等。

到了最近五年，变革后的本田已经是除了大众之外，最了解中国

市场和中国人的全球性汽车公司，没有之一。2016年，丰田掌门人丰

田章男忽然发现，身边的本田已经在中国市场一路狂奔，甩开了丰田。

丰田章男开始学本田的玩法，研究中国市场，正视丰田中国的战略。

此后，“兄弟车型战略”开始在南北丰田推行；从产品到战略，丰田

开始激进。过去的两年，丰田在中国也狂奔起来，销量快速增长的势

头，并不比本田差。丰田章男开始“抄作业”，本田又面临了新的压

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