发动机简写

2023年11月26日发(作者：2022途昂x最新款)

你知道发动机的一些简写含义吗？

汽车厂家纷纷加大在传统发动机中加入新技术应用，在节能、降低排放和提高动力性能方面也得到了较大提升。

今天分析下，希望对大家有所帮助。

1、涡轮增压技术

Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的 萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知

道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

例如“大众” 宝来的1.8T、“帕萨特”的1.8T、“奥迪” 的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸

内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多

提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动

机进气系统是很难完成的。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。增

压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。从原理上讲，它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行

压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可

满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

2、SOHC 和 DOHC技术

SOHC=单凸轮轴=Sin GL eOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门

又带动排气阀门。

DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀

门,第二用于带动排气阀门。

气门是负责向发动机汽缸输入空气，以及从发动机汽缸中排出燃烧后的废气的。

由凸轮轴，进气门，排气门，气门顶杆，顶柱，摇臂构成配气机构，凸轮轴它专门驱动气门按时的开启和关

闭，它的安装方式有下置中置，顶置三种，现在的轿车转速高达 500 0转以上，为了保证排气效率，采用了顶置式

气门装置，如果凸轮轴采用的是下置或中置，那就需要增加气门顶杆等辅助的零件（因为凸轮轴和气门的距离变远），

这会造成的、气门传动结构复杂，发动机体积变大，采用顶置式的凸轮轴就解决这问题，当然，新的问题又出现了，

虽然他缩短了与气门的距离，但却拉大了与曲轴的距离，这使得顶置凸轮轴的齿轮传动结构复杂多。

现在的顶置凸轮轴有摇臂过渡驱动的，还有直接驱动的，直接驱动的和气门弹簧设计要求比较低，往复运动

的惯性最少，特别适用与高转速的轿车发动机上。

按顶置凸轮轴的数量来分，有单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC），由于现在的轿车一般都是

多气门及V型汽缸，所以双顶置凸轮轴被不少名牌车采用。

SOHC单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。SOHC的进排气门开启时间是固定的，但是

机械结构简单，维修容易，经济省油都是SOHC的优势。 DOHC双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发

挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。DOHC的

技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。（ “奔

驰”公司在80年代中期，发动机开始从SOHC逐渐进化成DOHC。不过却在90年代中期，把DOHC又改回SOHC。

现在，又从SOHC改回DOHC了。）

由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较

适合高速行驶。

3、VVT-i技术

所谓VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。由于采用电子控制单

元（ECU）控制，因此 丰田 起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮

轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。VVT-i是一种控制进

气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、

燃油经济性，降低尾气的排放。公平讲，我认为小日本此项技术还是不错的。。。。。。

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帝豪EC718使用的是1.8和1.5 2个排量的发动机 你注意发动机的罩子上的CVVT字样了吗?

你知道这是啥意思吗？怎么其他发动机上的DOHC 16V是啥意思呢？

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机

构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫

做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳

的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的.

这是大家都熟悉的，咱的吉利CVVT发动机~~~

CVVT是一种通过电子改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这

项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制

气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟

进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、

爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运

转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发

动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此

时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速

或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮

在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位

置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

小鬼子的本田车的发动机就是大家最为熟悉的那套名为“VTEC”系统及后来的i－。 VTEC系统的

全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及

升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）

XSi和 RSi：

这就是本田雅阁上的用的VTEC技术~~实质也是CVVT技术~~~

本田的VTEC引擎一直是享有\"可变气门引擎的代名词\"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低

转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它

在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，

就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出而同一颗引擎上发生，但是就因

为这样的特性，它也种下VTEC被批评成\"stage\"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成\"

平时驾驶\"与\"战时的激烈驾驶\"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法

存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC

的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入\"可连续性\"变化的正时与重叠角

的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到\"近似\"完美的可变气门引擎!

VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加

入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式

来\"连续式\"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的\"气门重叠角的控制\"，这就是进.排气阀门

的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早

或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!

就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出\"可连续性\"变化的气门正时与气门重叠时间，

\"2-stage\" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样

的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加

上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的

它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是

\"DOHC\"的iVTEC，但是它只使用\"进气端\"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW

的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提

前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污

标准!

所以吉利的CVVT技术是在众多先进技术之上的集大成之作，所以要对咱的帝豪的心脏绝对的放心

哈~~~

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如果你打开韩国现代汽车的发动机，你会发现罩子上有DOHC 16V的字样，这又是啥子意思捏？其

实这个技术并非是现代的原创，而是大家广泛采用的发动机技术之一。

DOHC的意思就是Double Overhead Cam 即双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.

第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.基本配置 汽车发动机是由，配气机构，冷却系，

燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸

轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。

凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气

缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮

轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，

专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位

置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的

重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。

这是奔驰的著名的V6发动机，同样采用DOHC的技术！！！

轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气

门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下

置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气

门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸

轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发

动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之

间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复

运动的质量，提高了传动效率。

当然，任何事物都有其两面性，一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间

的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结

构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。

这一款日产的著名的3.5 V6 发动机，搭载了很多平台上如天籁、英菲尼迪FX35 M35 G35以及350Z

和GTR等等吧，同样是采用DOHC技术的！！！

现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱

动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车

发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁

橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻

结构质量的降低成本。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为(SOHC)和(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门

及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，

被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。

低转速时扭矩较同排量大，爆发力更好。

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定

的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不

足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以

控制进气门跟排气门的。

由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有

优势，所以比较适合高速行驶。