2004款宝马730Li 车身放电

2023年12月11日发(作者：英菲尼迪车多少钱一辆)

宝马专修站TECHNICIANSNOTEBOOK-技师手记没有变化。通过查阅线路图得知，能源管理模块PM除了两根输出的电源外CAS，还有两根，CAN线直接与相连故障上这时思路又回到了，CAN难道是CAN故障引车身放电④郑州刘文兴起的放电吗?因为在CAN通信中，各控制模块若是相互并联除网关以外的其他任何控制模块断开都不会影响其他控制模块的正常通信，这时从存在CAN故障的控制模块人手GTl，每拔掉一一个控制模块，，就用发送次断电命令，观察电流表上休眠电流的变化直到拔掉后，座椅操控中心BZMF时发送断电停放法启动。一晚后车辆无时间，启动按钮和点火钥匙槽中的命令后休眠电源几乎是瞬间降到了10m红色照明指示灯也不会熄灭(正常A，这时车辆完全进入了，一个该车蓄电池亏电使，应该在拔掉点火钥匙2灭)。min内熄真正的休眠状态并且点火钥匙槽。发动机无法启动着车后14．用辅助电源帮助这就说明启动及便捷进入系CAS一中的照明指示灯已经熄灭了完全确定BBZMFZM，为了又把，，检测发电机的发电电压为正常。统控制模块态，直处于激活状。F存在故障，5V，用GTl检测时CIM、、，存使得车辆无法进入休眠：分析插回去一再观察休眠电流，储有中央底盘模块coN，控制器有两种可能①cAs一直能接收到，和刚开始被证实了块丝，样大。BzMF存在故障悬挂控制EHC、晴雨传感、某控制模块的唤醒信号使得处于恢复好拔掉的控制模控制模块的保险器RLS天窗模块SHD、驻车报唤醒状态；②CAS自身。故障导致自拔掉再用BZMF警模块BzM、PDC前部座椅操控中心身无法休眠很长时间眠，因为宝马的休眠需要，GTl，发送断电命令并观察后部座椅操控中心BZMF(n一般16mtn后开始休，放电电流跟没拔保险丝之间的放，等车身系统控制模块存在着通信故障，70mi后完全进入休眠状态)，电电流没有两样CAN这就可以说明是，并且当前存在。而其他控制模，为了节省时间命令一i~GTl一发送断电一线引起的放电必须断开控块大多都为低电压故障在。当前不存一(路径为，：整车车身供电制模块上的CAN线束排除有故障蓄电池严重亏电，经过了段电源)观察串联在蓄电池极柱，的控制模块。时间的充电还是因电压低不能用蓄电池检测仪检测从来没有更换过。之间的电流表其最小的放电电流更换BZMF控制模得知该车蓄电池并且各控制模块在110mA～左右40m(正常值根据配置A块。，不同在10之间)，确实存。因为蓄电池完全放，也没有其他关于休眠电流的相关故在着放电现象虑，。以传统的思维考。电引起的车辆无法启动故障可障码存储，当时考虑可能是由于蓄，放电就应该从电源下手解决能会有很多原因，大多情况不是，电池原因引起的所以更换一块新，该车车身的电源管理结构主要是蓄电池正极通过能源管理模块PM利用两根较粗的导线把电源分别送到蓄电池本身造成的作条件差的蓄电池除极个别工蓄电池。第二天早晨启动时发现。在排除故障，该车又因蓄电池亏电使发动机无法启动。前尽可能的通过了解情况分析这完全说明了车身存在着异。前部、后部保险丝支架上。先拔掉，是亏电的原因还是操作故障或是常放电故障呢?什么会引起车身放电、前部保险丝支架供电的电源线关车辆故障，以便维修。对不存在类，检查车辆并没有发现改装。加闭所有车门锁，大约5min，点火钥，似于休眠电流过高的故障码时CAN装或无法关闭的用电器可疑的现象，但有一个匙中心照明指示灯也没熄灭放电总线故障也能导致休眠电流。当关闭所有车门且防，电流也没有变化。接下来又拔掉了。．过大故障固盗进入工作状态后等待好长一段后部保险丝支架供申的电源i不是李巍点评在汽车维修：故障部位通常比较隐蔽，ga修起以确好，然后4~电源(蓄电池电源和条线路进行工作中一，亏电故来比较繁琐认。，故障部件难保险丝电源)开始逐障是这是比较难以检修的种故障，传统的亏电故障检修方法是排查。但随着汽车技术的发展，因为这种故障的原因较多，先检查蓄电池和充电系统是否良总线和网络化电源管理模式已普47