哈雷戴维森摩托车百年发展史(下)

2024年3月23日发(作者：广州指标摇号申请系统官网)

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史　

话　

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哈雷戴维森摩托车　

百年发展史（下）　

ｆ＿：期讲述了哈雷戴维森从品牌诞生，历经　ｔ牌　起、义化繁ｆ｝子、ｆ　人战洗礼、技　

Ｈｏ　一（＝＝　

十八子　

术突破、赛￥称雄、经济火萧条、汽车冲击、对下倒闭等发展历氍，总体米ｉ；皂，喻　蛾　

维森在前５。年的发展之路还算顺利。按删说，　！Ｊｔ１］　安倒闭巡山市场后，一一家拽人　哈　

雷戴维森的市场道路应该更加通畅，然而，　ｊ｝实恰　，Ｉ：｝＿１反，哈　蛾维森＿ｆ【＂】ｉ　７－　；ｊ挑战　川　

刚开始　

如果把百年哈雷戴维森的发展历　行战‘场　球　，琊么喻ｍ峨维森　场（前　

ｓ０　）的衷现堪称完美，这既得益于哈ｍ栽维森自身的努Ｊｊ，１ｆ］独到的　”．　离不　｛：幸　

运之神的脊顾。正所谓打江山容易，守　：…燃。矬立ｊ，臣人市场优坍的Ｉｔｉｉ—　蛾维森下半　

场（５０年后）面对的挑战自然更多，世　市场环境恶化、经　

』　商强势入侵等，这些都让下半场的故　』｝远比　

断和…蚴、术ｍ　Ｈ本　

场　加　彩。　

统治全美摩托车锦标赛　

进入和平年代后，投入正常生产的喻　ｊ戴维森　熟悉的赛场卜冉　掀起一股热潮　

１９５４年，哈雷戴维森车队车于Ｊｏｅ　Ｌｅｏｎａｒｄ首度获得令荚摩托车锦标键的冠军。随后很　

长‘段时间罩，哈雷戴维森车队以极其统治力的表现主宰了该顼锦标赛　其中，车手　

Ｃａｒｒｏｌｌ　Ｒｅｓｗｅｂｅｒ在ｌ９５８年到ｌ９６１年期间连续赢得冠军．成为该赛事首个四冠王÷　

相比大家熟悉的世界摩托车大奖赛，由美　摩托车协会（ＡＭＡ）创办于／．９５４年的全　

美摩托车锦标赛包含了备具特色的比赛形式，除了常规的公路赛，还包括一英里／半英　

里煤渣跑道赛、短道赛以及越野障碍赛。所渭的…英　（约ｌ＿６公罩）赛ｊ　１＝＿｛｝－｝旨比赛总长　

度为ｔ一英里，而是指赛车需在一’个直径约，一英罩的网肜煤　跑道内部举行的比　．它的　

风靡是因为美国国内赛马场随处可见。　

山于当时印第安已经倒闭，所以该　书　像　哈宙戴维森的个人秀，Ａ到ｌ９６３干，　

ｎ合　戴维森的垄断局面才由来自英国￣＇，ｊＢＳＡ车队打破。英嘲ＢＳＡｂ￣立于１８５４ｆｆ　曾是世　

界卜最火的摩托车制造商之一，　１廿纪６０年代遭受Ｆ１本摩　的强势压制．ｉ止终于１９７２年　

宣告破产。据统计，在全美摩托车锦标赛６Ｏ￣一＂ｚ　Ｆ　历史当中．哈舀戴维森年队共获得其中　

的４３个冠军，成为名副其实的常胜将军。　

Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ运动者车系诞生　

时至今日，在哈雷戴维森在售的车系晕，此前充当入门车型『ｆＪ笆￣ｇＳｐｏｒｔｓｔｅｒ运动者　

直都是销售主力，它的市场保有量几乎占据哈雷戴维森的半　江山，Ｉ￣ｌｆ￣也广为中　

车迷所熟知。需说明的是，随着Ｓｔｒｅｅｔ　７５０的卜市，如今Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ￣动者不再是哈需戴维　

ＱＺ６　

Ｍ０［ＯＲＣＹ￣’『ｌ　

Ｉ　ＮＩ：ＯＲＭＡＩ』ＯＩ　

容它，根本不会把经济小巧的踏板车与其联系在　起。可　

实际上，进入上世纪６Ｏ年代后，为了顺应踏板车的潮流，　

哈雷戴维森就曾推出过踏板车型Ｔｏｐｐｅｒ，样式与当时流行　

的意大￣ｆｊＶｅｓｐａ酷似，这也是哈雷戴维森生产的唯　～款　

小型摩托车。　

茌Ｔｏｐｐｅｒ问世后，哈雷戴维森甚至购买了意大利　

Ａｅｒｏｎａｔｉｃａ—Ｍａｃｃｈｉ公司的半数股份，专门组建了一个铝　

为Ａｅｒｍａｃｃｈｉ　Ｈａｒｌｅｙ—Ｄａｖｉｄｓｏｎ的公司作为欧洲分部，专　

门生产小型摩托车。然而，哈雷戴维森的如意算盘没有打　

成，Ｔｏｐｐｅｒ的表现并不理想，最终　ｌ９６５年停止生产。　

来自东方摩托强国的有力挑战　

印第安的倒下成就了哈雷戴维森的独步天下，哈雷戴　

维森的产品成为美国年轻一代展现个性的酋选。存哈雷迷　

的狂热支持下，公司进入了一个不愁销路的　盛时期。然　

而，企业最人的危机就是没有危机感，缺乏竞争对手的哈　

雷戴维森逐渐滋生了自满和狂妄，此时他们没有想到，　

一

场前所未有的挑战即将来临。　

从上世纪６Ｏ年代开始，摩托车工业发展的最心从欧美　

森最亲民的车型。　

Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ的历史可追溯至１９５２年。为了与英国生产的运动型　

摩托车展开竞争，哈雷戴维森在当年推出了Ｋ型摩托车，该车采　

用侧置气门、发动机和传动系统‘一体化的设计，是Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ运　

动者的原型车。　

最早的Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ与Ｋ型车最大的不同在于前者配备了一款排　

量为９０１ｍＬ的顶置气阀Ｖ—Ｔｗｉｎ发动机，传动系统匹配４挡变速　

箱。由于定位为高性能运动车型，Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ并没有配备后挂箱　

和行李箱架，款式属于轻巧敏捷型，出色的性能为它在当时赢　

得了超级摩托车（Ｓｕｐｅｒｂｉｋｅｓ）的美誉。　

Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ￣，１］今在国内销售的型号包括ＳｕｐｅｒＬｏｗ超级低座　

版、８８３　Ｒｏａｄｓｔｅｒ运动版、Ｉｒｏｎ８８３硬汉、１２０：３　Ｃｕｓｔｏｍ定制版、　

Ｆｏｒｔｙ—Ｅｉｇｈｔ、Ｓｅｖｅｎｔｙ—Ｔｗｏ以及ＳｕｐｅｒＬｏｗ　１２（Ｘ）Ｔ低座旅行版等。　

从车型覆盖面不难看出，哈雷戴维森在推出产品时不仅为了体　

现消费者个性，同时也十分注重实际需求。　

哈雷戴维森曾经生产过踏板车　

在提到哈雷戴维森时．相信ｉ午多人都会用彪悍、威猛来形　

ＭＯＴＯ￣ＣＹＣＬＥ　

ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　

ＱＺＺ　

∽　

Ｈ　

０　

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Ｈ　

转移到了Ｈ本。日本摩托车制造业的快速崛起，很　

大程度上得益于二战后人们对廉价代步工具的迫切　

需求，使得本Ｆｆ｛、雅马哈、铃木以及川崎这“四人　

金刚”相互竞争。不过，　“四大金刚’的这种竞争　

无疑是良性的，它迫使这几家企业在产品、营销方　

面部　下功夫，为后来占领世界摩托车市场奠定了　

坚实基础。　

ｏ　

Ｉ－－－－Ｉ　

在日本这个摩托车王国的“四火金刚”中，本　

田被誉为“王中王”，率先向美国进军的就是本　

Ｆ日。１９５９年，本阳来到哈雷戴维森的地盘，在美国　

并不妨群其后续发力　行进　荚阳之前，木Ｆ｝ｊ专门战立－一　

个针对美囤摩托车市场的凋食组，仃效扶得了晕要的市场　

信息。本『ｆ｛把在美围销售的产品放征ｉ个重点ｆ　，分别是　

成本更低、更　特色以及Ⅲ７：Ｉｊ匝量。　

市场策略方面，本　制定的计划足以尽可能低的价格　

设立子公司，正式宣战哈雷戴维森。存本ｒｆ１之后，　

雅马哈、铃木以及川崎也相继登陆美国，向哈雷戴　

维森叫板　有意思的是，为了迎合美国消费者的喜　

好，它们生产的车型大部分外形都酷似哈雷戴维森　

抢占市场份额。确立优势。最终，本阳率先推出了一种小　

型轻便摩托车，它的售价仪３０。美元，而当时火部分摩托车　

的价格部　１，５００美元以卜。同时，本Ｆｆ＿ｆ埘经销商地址的选　

的摩托车。不同的是，日本厂商的产品重量更轻、　

配置更高，而且价格更低廉，这让一向挑剔的美国　

人也惊喜不已。　

择也比较慎重，人部分会没在热闹ｆｌ＇，ｊｒｔ￣中心。服务的细节　

和创新同样是本　的制胜法宝，他们为那些需要临时使用　

而不想购买摩托车的群体提供租车服务。据统计，到　

‘面对咄咄逼人的对于，哈雷戴维森似乎有点不　

以为然，他们认为自己在大型摩托车市场仍然占据　

主导地位，而且全美的警察部门部在使用哈雷戴维　

森的产品，以本田为首的日本摩企终将是昙花一　

现。　

１９６５年，本阡１在租赁服务卜的收入达到４０。。万美元，很多　

美阔人不会选择体积庞大且昂贵的哈雷戴维森车型，而更　

倾１向于经济实用的本Ｆ日产品。　

然而，骄傲自满的哈雷戴维森失算了，并且为　

此付出惨重代价。那么日本厂商是如何在哈雷戴维　

ｆ　本人的努力得到了回报．他们仪仪用了５年就几乎击　

败了哈雷戴维森，把市场占有率提升至８０％。如此强势的　

表现让哈雷戴维森措手不及，有点被遛ｈ绝路的感觉，这　

既有竞争对手强劲的原因，也怪自己管理不善和同步自　

森的眼皮底下蚕食美国市场的呢？我们不妨以本田　

为例，来看看它是怎么做的。　

实际上，榴的美国之路并非一帆风顺，在进　

入美国的第一年它们仅售出ｌ６０多辆摩托车，可这　

封。随着日本摩托车持续进口美围，哈雷戴维森一‘直处于　

巨额亏损状态，濒临破产之际不得不找寻财团的帮助。　

灰暗的ＡＭＦ时期　

与日系摩企经过将近１０年苦斗无果后，１９６９年，无计可施的　

哈雷戴维森与美国机械铸造公司（ＡＭＦ）合并。时任ＡＭＦ总裁罗　

德奈?Ｃ?高特是个狂热的哈雷迷，在他的财力帮助下，哈雷戴　

维森如愿渡过财务危机。本以为哈雷戴维森会就此重获新生，没　

曾想这只是灰暗的开始。　

１９７１年，ＡＭＦ任命了新的公司总裁，威廉?Ｈ?戴维森退任　

为公司主席。这是６８年来，第一位非哈雷戴维森家族成员坐上总　

裁的位置。与此同时，早年开创市场的哈雷戴维森家族成员也在　

随后几年相继去世，这无疑大大削弱了家族在公司的话语权。果　

不其然．ＡＭＦ开始有意去除哈雷戴维森的印记，把昕有的产品都　

加上ＡＭＦ的商标。　

在ＡＭＦ的掌控下，哈雷戴维森摩托车的质量不尽如人意，更　

别谈创新了。加上日本摩企得势不饶人的进攻，哈雷戴维森可谓　

举步维艰。进入８０年代，哈雷戴维森的市场份额萎缩至２０％左　

右，公司再次面临破产的困境，这时ＡＭＦ开始寻求新买主。曾经　

不可一世的哈雷戴维森怎么也没想到自己会落得如此窘迫。在哈　

雷人看来，真正可怕的是品牌灵魂与车迷信任的丢失。　

１９８１年，哈雷戴维森家族决定开始进行自我救赎，ｌ３位原哈　

雷戴维森公司的威员筹集了８１５０万美元，签下向ＡＭＦ回购哈雷戴　

维森公司的意向书　同年６月，正式签署了回购协议。实际上，回　

购哈雷戴维森具有一定风险，毕竟当时公司已经失去了市场和活　

力，可不管怎么样，哈雷人认为，本土品牌必须得保存下去。为　

了庆祝这一历史时刻，激动不已的哈雷人组织了车手驾车从宾夕　

法尼亚州的工厂，长途跋涉前往哈雷戴维森的故乡密尔沃基举行　

盛大庆祝，向世人宣告雄鹰即将再次独自翱翔。　

ＬＣｏＭＥ　Ｈｏ吣

———■囊翻鳃露器　

　

嘲§馥Ｉ　

置之死地而后生　

痛定思痛的哈雷戴维森开始重振旗鼓，它找到了联邦政府的　

国际贸易委员会，并且向时任美国总统里根呼吁，希望采取关税　

保护措施，给美国摩托车一丝喘息的空间。在当时，哈雷载维森　

对获得政府的支持没有抱太大希望，因为没有其他行业能因此获　

得过政府的保护。尽管如此，经销商、员工以及哈雷迷每天仍会　

将成袋的信件发往白宫和国际贸易委员会，希望政府能够出手拯　

救这家传奇企业。　

１９８３年，在备方努力下，国际贸易委员会终于同意了哈雷戴　

维森的关税保护请求。在保护期内，哈雷戴维森摩托车获得出口　

减税许可，而从日本进口的大排量摩托车则需缴纳高额关税。需　

要特别说明的是，保护期为时五年，以确保公平竞争。事实证　

明，哈雷戴维森就是利用这五年的宝贵时间完成逆袭的。　

关税保护毕竟只是权宜之计，哈雷戴维森急需提高自身层面　

的竞争力。相比之前，此时的他们对市场明显有更清醒的认识，　

并且愿意放下姿态去向对手学习。当时掌管人权的Ｌ－Ｌ；Ｊｄ，￣ｅ还　经带　他的　下参　Ｊ　本　

话／／Ｉ＿ＩＩＳ　。　一　ＨｏＰＩ（＝＝　

位于美国俄亥俄州的工厂。他们发现奉阳真『Ｅ强人的地厅并非任十　衔　¨产　，而楚　

有一群懒得商业运作和具有长远策略眼光的职业经　人，这让本｝ｆ１的经盯战水比哈街蛾　

维森低了３０％。　

为了保证品质，每位哈雷戴维森员工每年至少ｆＩｉ『５　接受近８０ｄ＇，ｌｔ，ＪＹｌ０教　奉几洲缘，提　

高专业技能。其次，他们变得更加关心员工，例如捉高待遄以　为ｆＢ１＇ｉ　Ｊ　作提供　好的　

帮助。哈雷戴维森在渠道建设覆盖方面也下足功夫，他们建　世丫全球经销商资　网　

络，该网络不仅协助公司及时了解零＠ｒｅ以及附属产　的库存情　，同时可让经乍ｆｆｊ商们　

通过它进行订货。　

接下来进行的这项．丁　行似不！ｎ　，可却　哈　敲　

维森文化与精神的源　１９８３￣　哈ｍ哦Ｉｆ　森ｊ＆执特的创　

举便是威立哈雷车．ｔ－　会（Ｈａｒｌｅｙ　Ｏｗｎｅｒｓ　Ｇｒｏｕｐ），该车　

主会被人们亲｝刀地称为ＨＯＧ．，它为喻ｍ迷们提供Ｊ　分宰　

激情＿乖几展示自我的平台．　、

在成立ＨＯＧ后，ｆｆｌ乐　经常会ｊ　办形式各　的活　

动，分享哈雷带来的独特体验　乐趣　时，规泄的筲　

理也改变了以前美ＢＩ　迎　众对呤　迷的负　印象　

重新获得车迷以及群众的认可后，哈“　娥维森进一步扩　

展业务范围，皮尖克、乍　裤、皮于　、皮州七以＿厂曼头　

等产品备受欢迎，这　副业为岭带嫩维森带求过亿美元　

的收入。经过３年的　懈铅力，哈讲娥维森终十夺吲失去　

的市场，吏为重要的足，他们义ｍ祈收获　｝＇Ｉ的佶心和　

霸气。　

从１９８５年起，哈街蛾维森公司的产　每　增长ｌ３％。　

１９８６年，哈雷戴维森征荚　证券交　昕ｈｆｊ．从这年起，　

公司的利润平均每年增长３７％。到丫１９８８ｆ￣－－：，公司已占有　

美国摩托车市场５４％的销良份额。后来，里恨总统将此　

称为真正的美国成功史。　

上世纪８０年代推出的产品和　要成就　

上世纪整个８０ｑ＇ｆ￣：，哈ｍ娥　森Ⅲ以ｊ袍　进行　

自我调帑袖元气恢　。　１然，这驯　Ｊ『也ｆ『］也技ｍ丫多预　

新品，其中包括在１９８０￣１：ｆｔｉｆ｛ＪＩ（Ｊ，ＦＬＴ／ｋ：，　

点是安装了具行减震　川的技动ｆｊ【像悛　

ＦＬＴ乍　的充　

热特的拖　

曳式前叉。该款摩托　的发动，ｒｆｆｌＬｊ５速他动系统被紧紧地　

同定在一起。　

同样在１９８０年，哈雷戴维森将ｋｅｖｌａｒ皮带代替链条带作为主传动　。该传动皮带在运　

行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久。皮带传动　战为丫所有哈雷戴维森　

摩托车的标准传动器。　

１９８４年，大家熟悉的Ｓｏｆｔａｉｌ软尾车系正式诞生，擀载１３４０ｍＬ　Ｖ２　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ发动机。该　

发动机历经７年才研发成功，具有更佳的冷却性，且更环保　竹｝｝ｆ１　Ｓｏｆｔａｉｌ的　?人创祈设　

计是将后方减震器隐藏起来，引领了时代潮流。现￣ＥＳｏｆｔａｉｌ已成为命世　址流　的定删改　

装车系列之一．它的精髓就是将发动机保　

留在钢性支　上，在体现尾部外形硬朗的　

同时，提供最为平稳的驾驶体验。　

赛￥方面，这个时期最值得一捉的当　

属赛车手Ｓｃｏｔｔ　Ｐａｒｋｅｒ在１９８１ｑ．￣开始为哈雷　

截维森赛车队进行ＡＭＡ泥地赛。Ｓｃｏｔｔ　

Ｐａｒｋｅｒ被称为哈馐戴维森历史上最成功的　

赛车手，共赢得９３场比赛胜利，更让人惊　

叹的是，他曾在十年当中赢得九次ＡＭＡ泥　

地赛的冠军，创造了史无前例的辉煌成　

绩。　

稳定而又快速发展的上世纪　

９０年代　

在再振雄风后，哈雷戴维森再次跻身　

行业顶尖地位。到了上世纪９０年代仞，它　

在最型摩托车市场的份额达到６ｏ％，并且　

推出了Ｆａｔ　Ｂｏｙ车型，丰富了Ｓｏｆｔａｉｌ车系的　

产品线。　

为车型取名前，哈宙员工首先考虑用　

一

些不常用的，琪至很不正式的词　。于　

比较肥，最后给它取了个很有亲切感又很　

是，内部的员＿ｒ：…敛认为，这款车的外观　

形象的名字Ｆａｔ　Ｂｏｙ。肥胖的外形和宽大的　

轮胎包裹的铸铝实心轮圈让它成为世界上　

识别率最高的摩托车之一?。　

在推出Ｆａｔ　Ｂｏｙ车型一年后，即１９９１　

年，Ｄｙｎａ（戡纳）车系正式诞生，并由　

Ｄｙｎａ　Ｇｌｉｄｅ　Ｓｔｕｒｇｉｓ￣＇Ｌ开了该系列的序幕。　

Ｓｔｕｒｇｉｓ采用发动机隔离安装系统以及一个　

全新的内部钢框架，这让它保留了上世纪　

７０年代Ｌｏｗ　Ｒｉｄｅｒ（戴纳低座版）的外观，　

同时在操控性上有所提升。另外，　

Ｓｔｕｒｇｉｓ的油箱安装在变速箱下部，这让整　

车看起来更简洁。多年来，戴纳车系复古　

简洁的外形和极其适合改装的特性被无数　

车迷奉为经典。　。　

对哈雷戴维森而言，上世纪９。年代初　

遇到的最头痛的问题是如何提高产能。当　

时公司的产品供不应求，客户大部分时候　

都只能看到空荡荡的展厅，不少车型都要　

等半年以上才能到货。供不应求｝ｊ勺情况导　

致一些客户转而购买其它品牌的摩托车产品。除了美　

Ｈｏ　一（＝＝　Ｈｏ　一　

市了一款结合电子燃油喷射系统、顶　气门租Ｉ水冷等功能　

的摩托车，它就是ＶＲＳＣＡ　Ｖ—Ｒｏｄ（威路德），其最大功率　

国本土，其它备国市场对哈雷戴维森的需求同样得不　

到满足。在两边都急需产品的情况下，哈雷戴维森无　

达到８４６ｋＷ，Ｏ－ｌＯＯｋｍ／ｈ￣需３５秒，它的出现重新定义了　

运动巡航车的新标准。　

在搂下来的几　时间　，哈需戴维森进一步＝　亩产品　

线和提升备火车系的竞争力。其中包括为Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ车系设　

奈之下只能向圜内经销商承诺，在北美市场没有充分　

满足之前。出口量不会超过总量的３０％，这意味着哈　

雷将会拱手让出一些市场份额。　

ｌ９９８年，一个占地２万平方米的产品开发中心在密　

尔沃￣Ｃｏｐｉｔｏｌ　Ｄｒｉｖｅ工厂旁开业。除此之外，位于巴西　

计新的油箱，并且采用新车架和更宽大的后胎等。除此之　

外，匹配６挡变速箱的Ｄｙｎａ车型以及座椅更低的旅行摩托　

车也相继推出。　

马瑙斯的组装工厂在１９９８年投入生产，这是哈雷戴维　

森在美国以外开设的酋家工　。　

２００３￣是哈雷历史　意义非凡的　

来自己ｌＯ０周年生同，　

，哈雷戴维森迎　

随着渠道的梳理和新＿Ｔ厂的投入使用，哈雷裁维　

森的产能从１９９２年每天生产２８０辆提升至４２０ｒ￣ｉ，尽最　

大可能满足市场需求。值得一提的是，哈雷裁维森在　

ｌ９９８年还购买了Ｂｕｅｌｌ摩托车公司４９％的股份，让它扮　

个密尔沃基战为欢乐的海洋。据　

统计，大概有２５万名哈肖迷从世界各地蜂拥而来，为这个　

传奇　业举行为期４天的庆祝活动。　

庆媳开始当天，数万　哈雷骑士身穿标志性的皮衣和　

牛仔裤，从密尔沃基动物同骑行至湖畔公园，游行全程约　

ｌ３公里。除了游行，庆祝活动还色Ｊ括露天爵乐会等，哈带　

迷彻底陷入疯狂状态。这个具有　史意义的时间　什』、　也为　

演副厂的角色。综合来看，这个时期的哈雷戴维森正　

在快速而义稳定地发展精。　

进人新世纪，迎来百年庆　

在历经波澜起伏的发展后，进入２ｌｉ１　１：纪的Ｉ愉霄蛾　

哈雷戴维森的销售业绩带来仃利刺激，增长了将近５％。　

另外，密尔沃基也从中获得ｌ　３｛Ｌ美元的旅游收入。　

维森即将迎来自己的百年诞辰，而随荇技术装舒的加　

强，他们在发动机研发方面也取得　定突破。２０００　

年．哈雨戴维森存新款Ｓｏｆｔａｉｌ￣ＨＤｙｎａ摩托年卜＝装备了　

双凸轮８８１３发动机，随后叉在Ｓｏｆｔａｉｌ车系推出新的电子　

燃浦喷射系统。　

２∞１年，受到ＶＲ—ｌｏＯ０赛车的启发，哈雷戴维森上　

百年哈雷戴维森与巾国的渊源　

２０２５年４月。哈　娥维森　ｆ：海战立　Ｊ　处，　志荇　

正式进入中同人陆　口ｒ以说，这　蔓同传奇介、ｌｆ，进入中　

火陆的时问ｊＩｉ－常矩．至于原因，　大　度卜　为税收　

政策。实际卜，它与【｝ｊ　的渊源　以从１９２３ｆｌ　爿：始　５　起。　

１９２３：１１５　７｝｛，【ｆ１　

孑）骑苻　

筑　家梁　威（梁启超长　

哈雷凭什么卖得比汽车贵？　

很　然，这是‘‘个没有准确答案但又是哈雷戴维森或　

者车迷不得不面对的问题。业肉流行这么一句话：哈雷的　

性能与实用性比不』二本Ｈ１等日系车，品质和制造工艺上不　

械维森摩托乍．去火安Ｉ、１　Ｊ　场参加“二ｔ一条　

吲耻日”自　己念活动，　途中被　阀汽年　伤，他受伤的消　

息　直后被刊髓　报纸ｈ，当　

维森鼬　创　过２ｏｑ－。　

惊丫　众。那时距离哈需戴　

如亲码等欧洲年　．那它凭什么卖这么贵，难道真的靠情怀　

吗？不得不说，喻ｍ戴维森是１廿界上最会销售精神文化的　

企业，没有哪个企业能有如此的号召力。　

此外，哈　娥维森还与中　何过几段　暂的缘分。抗战　

期间，哈需峨维森曾向中｝｛　ｌ无偿州助丫］０００辆军用摩托车。　

１９４９年前，Ｊ：海同　行（　圳＿叉【胍牌　行车　‘的前身）还曾　

哈莆戴维森为消赞者打造个Ｉ生专属产品、创立杂志、　

成　车三｝三会，竭力与哈需迷保持互动并且疯狂满足他们的　

需求。生活　ｉ自ｆ　ｈ，哈雷戴维森同样做得相当彻底，皮夹　

克、牛仔裤等这些具有哈雷标识的元素。　

巾丁哈雷裁维森摩托车独特的成长背景，许多电影制　

代理过哈雷娥维森　ｌ９５９年，卜海巾公安硒将从民『日Ｊ征集的　

４辆１２０ＯｒａＬ的哈带摩托ｍ新删修、喷漆，作为迎送外冈贵宾的　

开道车。　

到了８０　代．揣ｍｌ昕杂志创　人马尔科姆?福布斯得到　

／ＩＳｄ、平持批，带疗　ｍ娥维森　队米　丫［ＩｆＪ国大陆。人们对　

片公司　会把哈需作为　具酋选，这让公司…方面节省了　

广告支出，　‘方面也对消费者形成潜移默化的影响：哈蔷　

哈需谶维森　托车充满粉好奇　令，哈ｍ藏维森的经销商　

已分布存中ｌ卅２０多个城¨了，仆凡也战　了哈帚车主会　

（Ｈａｒｌｅｙ　Ｏｗｎｅｒｓ　Ｇｒｏｕｐ）。＿｛ｌ】　内地的第一家ＨＯＧ存　

２０ｏ６年于：ｌ匕京宣告战立。…于政策　，现任国内绝大部分　

城市部有不同程度的禁摩域限摩，这也火人限制了这家百年　

业　中固人陆的发展．．尽管　此，往‘些摩托车论坛　或　

者活动［十１，依然能行到活跃而义充满个性的喻雷迷。　?　

戴维森就是明坦产品。『晗雷戴维森的精髓在于被赋予许多　

美好的标　，满足了人性的需求，这也是它的价值所在。　

不妨打个比喻，．就使用价值来说，一部小米和一部　

ｉＰｈｏｎｅ基本功能荠别不火，可为什么还是有那么多人愿意　

掏钱买价格数倩于小米￣ｇｉＰｈｏｎｅ呢？其实原因很简单，火　

总需要肯定自己的价值，追求个胜和差异化来标签自己。　

日前，哈ｍ嫩乡仃　森旗下所仃年系　中旧销售，即使是　

对哈田戴维森而青，它很幸运成为这些标签的载体。有句　

话说得好，哈雷戴维森是一个靠名气就能卖车的厂商。ｆ　

入门级车型，它的价格挪足以让人　中旧内买一－款经济的家　

用轿车。　此，哈带向来就不腻　ｒ邪　沣币性价比的人们。