桑塔纳2000_3000GSi轿车空调电路的读图与应用_上_

2024年1月3日发(作者：1万左右微型车)

基础知识讲座MASTER THE BASICS桑塔纳空调电路的读图与应用（上）２０００／３０００ＧＳｉ轿车类，如K48-空调请求指示；L-照明灯类；M-小灯、驻车灯类；N-电磁线圈执行器，如N25-空调压缩机的电磁离合器，N30~N33-1~4缸喷油器，N23-鼓风机降速电阻器，N、N128-双火花点火线圈；P、Q-火花塞；R-收放机；S-熔断丝类；T-插接器；U-点烟器；V-电动机类，如V2-室内鼓风机，V7、V8-冷凝器和散热器电风扇；W-牌照灯、行李舱灯、室内灯等；X-卸荷电线；Y-新式仪表盘中采用液晶显示器；Z-后窗加热器……这种标注方法的优点是便于记忆和识别。在大众奥迪轿车电路图上，不论什么型号或年款，只要元件代号相同，则基本上可以认定是同一种元件或相近的元件。这种编号可能不连续，不便于统计一张图上元件总量，但却便于识别元件种类。在阅读大众、奥迪公司生产的汽车的电路图时要特别注意掌握汽车电路的一般特点，这就是单线制负极搭铁，低压(12V)直流，各用电器与电源几乎都是并联的，每个有效的用电负荷或发电装置都能构成各自独立或有一定关联的回路。读图时要遵循“回路原则”，即电流从电源正极出发，经过开关、导线到达负载之后，还必须经过导线、搭铁回到同一电源的负极，即构成回路。若其中有一处断路就不能形成有效回路。若不能回到同一电源的负极，而是到了正极，因为不存在电位差也就不能推动电荷做功；若不是同一电源也就不一定形成有效电路，因为汽车上至少有蓄电池和发电机两个直流电源，还有一些电子电路中内附的5V电源、传感器信号电源、点火线圈的高压电源等。大众奥迪汽车的电路图着重表达各● 文/吉林 徐宗炯 徐云晖一、大众汽车电路接线图的特点桑塔纳2000GSi轿车自2000年投产以来较桑塔纳2000GLS轿车上升了一个台阶，2005年以后投产的桑塔纳3000轿车又在2000GSi基础上作了许多改进，就拿他们的空调系统来说就有许多新的技术，如将定排量压缩机改为变排量压缩机，解决了运行噪声高的问题；采用新型蒸发器，使热交换效率、功率大为提高；在蒸发器前增设滤网，隔绝粉尘和长纤维等杂物，保持蒸发器表面的清洁；冷凝器表散热面积大，散热效果更加显著。桑塔纳2000GSi轿车空调系统接线图见图1，根据图1改画成的电路原理图见图2。桑塔纳、捷达、奥迪、宝来、波罗、帕萨特等大众、奥迪系列轿车生产厂发到维修车间的电路图多采用接线图的方式，其特点是图面几乎没有交叉的电线，接线盒和熔丝盒元件位置准确；插线器的标号严格细致，如插头符号T8a/7，表示8线第a个插头上的第7孔，插头2端分标以1.0绿蓝和0.5绿蓝，表示插头接线截面0.5mm2；插座接线截面积1.0 mm2。元件序号(或代号)用字母和数字表示，赋予一定的含义并相对稳定是大众奥迪轿车电路图的显著特点，如A-蓄电池；B-启动机；C-交流发电机；C1-电压调节器；D-点火开关；E-手动开关，如E9-鼓风机调速开关，E30-空调开关，E33-蒸发器开关；F-自动开关或机械联动开关，如F129-组合压力开关，F38-环境(外界)温控开关；G-传感器或仪表；J-继电器或控制单元，如J32-空调继电器，J220-发动机控制单元，J293-空调控制单元；K-指示灯局部某一段汽车电路的具体细节，以上所说电路特点是包含在电路图的细节之中。这类似我们读全国地图和读局部详图或城市街道图那样，每一条道路、河流可能只能看到局部不见头尾或只见头(尾)不见尾(头)。将接线图改画成首尾可见的完整支路电路图就可在一定程度上为我们了解电路原理、分析查找故障原因提供方便。大众奥迪轿车电路图最主要的特点是突出接线标志的识别要素，如电线颜色、线芯截面积、插头的线数、插头的序号、插头中的第几孔位置、电子模块中接线端子的序号、接线端子的接线柱代号(赋予一定含义，如30-火线直接蓄电池正极、15-点火开关接通时火线、50-启动机控制线、75或X-启动时卸荷线、58-小灯线、56-大灯线、56a-大灯远光、56b-大灯近光……)。正因为十分详尽准确地突出了以上特点，又强调在图面上减少交叉线、甚至不出现交叉线，所以对于复杂的电路图就不可能在一幅图上完整地表达一条电路，所以可能是“有头无尾”，即标明了从蓄电池正极或点火开关15、X、75等火线接线柱来电的那一段，却没有表达出该元件通到搭铁及到蓄电池负极的那一段。还可能“有尾无头”——标明了从元件到搭铁之间的一段，却没有表达元件到电源火线及蓄电池的一段。也有可能“无头无尾”，即只有电路中间的一段。这对于看懂某一系统的全部原理及走向和路经是有影响的，增加了维修操作人员记忆的负担，读一条完整的电路有时要前后翻页多次才能完成。例如，在电脑屏幕上看这种图往往因为各页图面不能同时出现在同一屏上而造成困难，只好强调在读图查图时注意图下面2009/8·89

基础知识讲座MASTER THE BASICS图1a 桑塔纳2000GSi轿车空调电路接线图aE9-风速开关；E30-空调A/C开关；F18-散热风扇双温开关；F38-室温(环境温度)开关；J32-空调继电器；K48-空调A/C开关指示灯；N23-鼓风机减速电阻器；N63-进风门电磁阀；S1-散热风扇熔断丝(不用空调时)30A；S14-空调继电器熔断丝(20A)；S126-空调鼓风机熔断丝30A；T1-空调鼓风机线束与仪表板线束插头连接(1针，在中央线路板后面)；T2c-空调操纵线束与空调鼓风机线束插头连接(2针，在加速踏板上方)；T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接(2针，在加速踏板上方)；T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接(2针，在空调操纵面板后面)；T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接(2针，在中央线路板后面)；T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接(3针，在中央线路板后面)T29-仪表板线与仪表板开关线束插头连接(29针，在组合仪表下方)；V2-鼓风电机；V7-左散热电风扇；V8-右散热电风扇；①-接地连接线(在发动机控制单元旁，车身上)；A1-接地连接线(在发动机线束内)；B2-连接线(在前大灯线束内)；B3-接地连接线(在前大灯线束内)横线坐标和电线末端的指向标(小方块中的数字)，图1 中的指向标方框就有22处之多。接线图如图1所示，它是整车电路接线图的一部分，现将图上指引的横坐标方框注明如下，以便查线。6/147：横坐标147上方的6，查横坐标6上方的147(即147/6)为蓄电负极的4.0棕线搭铁(下文略)，本文未画。转查256/84 →84/256为83/157：搭铁点5在中央线路板左侧星形搭铁爪上。

38/157 ：查 157/38，接发动机控制单元J220的T80/10端子，X线向J220提供电源和卸荷信号。40/167：查167/40，接发动机控制单元J220的T80/8端子，是J220向空调二、桑塔纳2000GSi轿车空调控制电路的识读与绘制1.主要转折点桑塔纳2000GSi轿车空调控制电路90·August

基础知识讲座MASTER THE BASICS图1b 桑塔纳2000GSi轿车空调电路接线图bE33-冷量开关；F40-空调水温控制开关；F129-组合压力开关；J26-压缩机切断继电器；J293-散热风扇控制器(空调控制单元)；S104(30A)-散热电风扇高速挡熔断丝；S108(20A)-散热电风扇低速挡熔断丝；T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接(2针，在中央线路板后面)；T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接(3针，在中央线路板后面)；T4-前大灯线束与散热电风扇控制器插头连接(4针，在散热风扇控制器J293上)；T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针，在发动机舱中间支架上)；T10-前大灯线束与散热风扇控制器；J293-插头连接(10针，在J293控制器上)；B5-连接线(在前大灯线束内)；B6-正极连接线(在前大灯线束内)；B7-连接线(在前大灯线束内)风扇控制器J293(空调控制单元)发出空调请求指令或切断空调压缩机指令的端子。8/167：查167/8，蓄电池负极6.0棕线搭铁点。144/175：查175/144，1.0绿黄线接空调压缩机电磁离合器N254/176：查176/4，从蓄电池A 正极6.0红线接火线。其余线端均可在本段接线图上查到，故略。根据以上读图方法和有关规范，参考有关资料查出桑塔纳2000GSi空调控制电路原理图(如图2所示)。控制线圈a接在X线熔丝S14下面，线圈a控制一对触点，该对触点吸合时就将30号火线下经S126熔丝的电流，通过鼓风机开关E9下面的降压电阻N23，去驱动空调鼓风机V2。J32中还有一个线圈b，接在X线熔丝S14下面的空调开关E30和环境温度开关F38下方，当空调手动开关E30接通，2．主要控制开关(1)空调继电器J32。从图2可见，其2009/8·91

基础知识讲座MASTER THE BASICS环境温度开关F38在气温高于5℃时也接通。这a、b两个线圈都可以把30火线和S126熔丝的电流传递到鼓风机V2，但不接通空调开关时只有a触点接通，鼓风机V2只能以最低速运转，鼓风机开关E9不起作用。接通空调开关E30以后B触点吸合，鼓风机开关E9才能从S126熔丝引来电流，实施4种不同的鼓风机转速，但若已接通空调开关E30，而未调节E9风速开关，可以防止蒸发器结冰。(2)发动机控制单元J220。J220共80个端子，桑塔纳2000GSi轿车的控制单元采用M3.8.2管理系统，其中有T80/3端子接蓄电池火线，T80/1端子经S/1 熔丝接点火开关15号火线，只有T80/10端子是经F38接空调请求开关E30的，另有T80/8号端子是J220向空调控制单元J293发出指令的。但J220的T80/8发出指令时是输出高电平，这个指令是使一个断开继电器J26动作，J26继电器的控制线圈一端搭铁。J26继电器应当是动断触点，平时触点闭合，当空调指令经一些串联的开关达到J26的触点下端时，一条分路去往J293的T10/3(T1)端子，去吸合J293中的J2继电器，使电风扇V7、V8以低速运转；另一条分路则要经过J26的常合触点去往J293的T/10/8(T4)端子，去吸合继电器J1，使压缩机离合器N25通电吸合制冷。以上是继电器J26不动作时的平常状态。在汽车超车、爬坡工况，节气门已经处在满负荷或超负荷状态，为了使发动机的有限动力集中于超车爬坡，则发动机控制单元就会让T80/8端子输出一个高电平使J26动作，J26触点断开，J293的T10/8端子失去高电位，J1继电器断开，N25失电分离，使制冷暂停。但是T10/3(T1)端子处的空调请求信号仍然有效，J2仍然吸合，电风扇V7、V8仍然工作(至少在低速)。如果达到高温(105℃)高压(1.6MPa)，则V7、V8将工作在高速挡。(3)空调请求开关E30(位于空调控制器面板上)，手动由驾驶员发出制冷指令，其接在S14熔丝下，在发出制冷信号的同时，也接通空调继电器J32中的继电器a，使室内鼓风机V2可以在调速开关E9的控制下达到各种转速，否则V2只能在最低速。92·August

基础知识讲座MASTER THE BASICS(4)环境温度开关F38安装在防水罩下风道旁，当外界温度低于1℃时断开，高于5℃时闭合，用于防止压缩机在低温下启动，耗能并使蒸发器结冰。(5)蒸发器恒温开关E33(位于蒸发器上)，当蒸发器表面温度低于1℃时断开控制电路，压缩机停止工作，防止蒸发器表面结冰。(6)120℃温控开关F40安装在发动机缸盖后出水管的下方，当冷却液温度高于120℃时断开，使压缩机停止工作，从而减少满载时发动机的负荷，防止发动机温度过高。(7)双重压力开关F129安装在制冷剂循环管路必经的储液干燥器(瓶)上，当管路内制冷剂的压力低于210kPa(小于0.2MPa)或高于3200kPa(大于3.2MPa)时断开，使压缩机停止工作，防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机，F129也称为压缩机保护开关。当然，如果制冷机循环管路的剂量、压力正常，如高于0.2MPa，又处于1.6MPa左右，属于常态压力之下，这两个开关都应在闭合状态。其中低压开关是在1、2端子之间，串联在空调控制线路之中，高压开关是在3、4端子之间，直接控制J293的T10/2(P)端子，从而使J3吸合，电风扇V7、V8将做最高速运转，强制散热。(8)压缩机切断继电器J26位于中央电气板上方，其外壳上印有“147”字样，该继电器的第4脚与发动机控制单元J220的T80/8脚经绿线相连，受J220控制。(9)空调控制单元J293安装在发动机罩下的蓄电池旁，该控制单元内部封装有3个继电器J1、J2、J3，分别控制着散热器电风扇V7、V8的低速、高速和空调压缩机N25。未吸合，X线不带电，便于集中电力启动。2.点火开关在ON挡(I挡，30-15通，30-X通)，空调系统开关E30接通才有可能使鼓风机有4种不同的风速，最低的800r/min，最高可达3000r/min。3.控制空调的各种开关有6、7个，互相串联，若其中1个开关断路或接触不良，都会引起空调不制冷。下面按电流通路说明这些开关：空调指令电流在空调开关E30接通后来自X线(点火钥匙在I挡)，经S14熔丝→空调请求开关E30→环境温控开关F38(5℃ )→蒸发器1℃开关E33→水温120℃开关F40→双压开关(低压)F129(2-1)端子→空调切断继电器J26触点→空调控制单元J293的T10/8(T4)端子→内部继电器J3及电子电路→J293的T10/6(31)号端子→搭铁J3吸合，则压缩机电磁离合器线圈N25得电；电池A+→J293的30(T4/4)端子→S108→J3触点→MK(T10/10)端子→压缩机N25→搭铁，吸合压缩机主轴转动制冷。与此同时，从双压开关F129的端子(低压)引出的空调指令电流分出一路到J293控制单元的T10/3(T1)端子→J293内的继电器J2的电子组件→T10/6(31)端子→搭铁，J2吸合来自蓄电池A+的S108熔丝的电流经J2触点→T4/3(3)端子→降压电阻→电风扇V7、V8→搭铁。这样就保证了在制冷压缩机运转的同时，空调冷凝器和发动机冷却液散热的电风扇V7、V8能至少以低速运转散热。如果空调开关E30未接通，冷却液温度已达95℃，双温开关F18的低温开关(95℃)闭合，也可以从30号火线经S1熔断丝引来电风扇电流。如果冷却液温达到105℃，说明启动机和制冷剂的温度都比较高了，需要加强散热，这时F18中的高温开关(3-1)接通，温控信号电流从30号火线经S1熔丝→F18高温开关→J293的T10/7(T2)端子→内部的J1继电器线圈→电子组件→T10/6(31)端子→搭铁。J1吸合触点，电流从蓄电池A+→J293内的S104熔丝→J1触点→T4/2(2)端子→V7、V8电风扇→搭铁。V7、V8并联电风扇则以高速(3000r/min以上)运转。4.制冷系统管路压力在不作用时，则没有制冷剂高压产生，当压缩机工作起来以后，制冷剂在压缩机出口的压力在1.5MPa左右，为正常状态，则高压开关就处于接通状态，此时冷却液的温度也相当于105℃左右，也会给空调控制单元J293一个信号。信号电流来自蓄电池A+→卸荷继电器J59触点→X线→F129高压开关(4-3)→J293的T10/2(P)端子→隔离二极管→继电器J1→电子组件→T10/6(31)端子→搭铁。J1吸合也会使电风扇V7、V8以高速旋转。由此可见，电风扇V7、V8在高温(105℃)或高压(1.5MPa左右)都会在J293控制下自行高速运转(要开空调开关E30，若不开，则温控开关F18在95℃时也可能自行启动，要防止检修发动机时V7、V8伤人)。5.当汽车处在超车、爬坡状态下，发动机满负荷状态空调系统也在工作，则发动机控制单元J220的T80/8端子会向空调切断继电器J26送去一个指令电压使其动作，切断触点，亦即切断从E30—F38—E33—F40—F129(低压)—J26触点来的信号，则J293的T10/8(T4)端子失去信号电压，令J3继电器断开，则N25停止制冷。这样可以使发动机富余下来2~3kW的动力集中用于爬坡或超车，待此工况过后则驾驶员抬起油门踏板，处在部分负荷工况，则J220控制单元就会向T80/8端子送去一个指令，使J26继电器恢复原来触点闭合的状态，空调信号电压又传到J293的T10/8(T4)端子，使J3触点吸合，N25得电，恢复制冷。(未完待续)

(编辑 范颖)三、读桑塔纳2000GSi轿车空调电路原理图接线图经过改画整理后的桑塔纳2000GSi空调电路原理图可以清楚地说明以下特点(见图2)：1.点火开关在启动挡(ST)，空调系统不投入工作，因为卸荷继电器J592009/8·93