2024年3月12日发(作者：郑州日产皮卡纳瓦拉4s店)
课程
◆
专业
◆
应用
专业
比亚迪
F0
碳罐电磁阀诊断案例
胡正伟
（淮海技师学院，江苏宿迁
223800
）
［摘要］针对电控发动机的燃油蒸发控制系统原理以及结合碳罐电磁阀的适时工作状态来较为具体地解决或处理有
关汽车
EBCM
模块控制的碳罐电磁阀和蒸发排放控制系统引起的故障原因所在。结合修理的一辆比亚迪
F0
电控发动机故障报警灯，在工作时候有间歇性故障灯亮起，通过由此故障的产生来思考可能引起本现象的原
因，随之进行故障排除，同时对此次的解决方案过程进行取证和总结
。
［关键词］比亚迪
F0
；电控发动机；碳罐电磁阀；故障分析与排除
［文献标志码］
A
［文章编号］
2096-0603
（
2019
）
04-0188-02
之外侧电压进行比较，结果显示的电压值几乎不变，所以判断此
车蓄电池桩头连接无松动现象即完好无异常，相反如果有松动
接触不良就会产生蓄电池桩头外侧电压值明显降低现象
。
把汽车专用解码仪与比亚
2.
关闭点火开关至
OFF
档位后，
（图
4
所示）进行完好连接，再
迪
F0
汽车通用的
16
帧诊断接口
让解码仪与发动机电控系统进行电源和
打开点火开关至
ON
档，
网络连接，最后根据诊断仪显示器上的菜单内容选择好具体车
型即（比亚迪）车型，紧接着进入发动机控制模块系统来进行故
障码读取
。结果在诊断仪上显示出碳罐电磁阀电路断路或短路
故障，本操作流程简图如图
5
所示。
［中图分类号］
U464
2017
年
6
月
13
日上午
9
时
54
分，我和本班的学生在淮海
技师学院的运动场上跑步，接到一个自己开办的百信洗车维护
和电气检修店里的客户电话，这位客户向我说明了他的比亚迪
依据这个现象，我便细致地
F0
车子出现发动机故障灯亮起一事。
询问了是否是在发动机启动以后故障灯出现的时间亮起后又伴
随着熄灭现象，顾客说是的
。我想一定是电子控制的发动机的电
控系统出了线路接触性不良问题，就要求顾客在
6
月
17
日周六
到我的修理店来进行检测与诊断，原因是只有周末我才有时间
我拿出了汽车万用表、修理
修车
。到了周六顾客把车子开来了，
常用的套装扳手
、汽车故障诊断仪等工具进行初步诊断。再根据
电控发动机网络控制原理如图
1
所示，因此可以具体地对电控
发动机进行诊断如下
。
断
功
能
诊
电控单元
功
能
诊
控
制
指
令
断
数据采集
传感器
图
4
执行器
按通诊断
1.
将诊断测试设备连接至诊断接口，
测试设备
。
发动机
图
1
“点火开关”
2.
接通
（故障码、冻结帧等）
3.
读取故障相关信息
:
查
询维修手册确认故障部件和类型
:
根据故障相关
信息和经验制定维修方案
。
4.
排除故障
适当运行车辆，运“行方
5.
清除故障存储器；
式须满足相应故障诊断的条件；读取故障信息，确
认故障已经排除
。
图
5
3.
针对碳罐电磁阀的构造和工作原理如图
6
所示进行短路
图
2
图
3
和断路诊断分析如下：
）的一个分支
碳罐的本质是从属于汽油蒸发控制系统（
EVAP
体，然而这个系统的诞生又是寄予发动机运转后为了解决燃油
箱子里大量的燃油蒸汽分子串入到外侧新鲜的空气当中污染空
就规定了所有汽车
气而引入的
。在我们国家自从
1995
年开始，
的生产商必须要具备装有碳罐系统的燃油排放控制装置，下面
其目的是什么？那就
1.
对蓄电池桩头是否有松动进行检测：
是如果发生蓄电池桩头有松动现象便会导致发动机控制管理系
统信号误判造成故障码和发动机故障灯点亮，因此先将车子的
蓄电池正负极连接桩头是否有松动情况进行检查，使用数字式
万用表，如图
2
和图
3
所示进行蓄电池自身电压与桩头正负极
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应用
我就来把碳罐的工作原理做个简单的介绍：当发动机无负荷无
运转时，汽油的蒸汽与外界的新鲜空气在碳罐内混合并且储存
在碳罐中，每当发动机启动之后，装在碳罐和进气歧管之间的碳
罐电磁阀门处于打开状态时，此时的活性碳罐内的汽油蒸汽在
发动机的活塞运转而产生的进气歧管处真空力作用之下，被清
洁的新鲜空气带进气缸内参与燃烧，由此看来，不仅降低了车类
向外界的排污，更加有效地提高了汽车燃油经济性能
。那么碳罐
就是用来收集和贮存汽油蒸汽的主要装置元件
。也可以说，汽油
蒸汽的价值利用就是有碳罐来实现的
。装在车子上的碳罐就是
一个总成的全部称呼
。一般外壳的材料均为塑料制造。里面放置
一些可以吸附汽油蒸汽的活性炭颗粒
。顶端设置有用来控制进
气歧管的汽油蒸汽和空气数量碳罐电磁控制阀门和用来净化燃
油蒸汽滤网等
。碳罐电磁阀总成的结构如下图所示。
碳罐电磁阀图示
节气门
阀
ＥＶＡＰ
炭罐
关
开
进气缓冲室
炭罐清污电磁润
ＭＦ１
控制
空气流量
充电器
水温传感器
进气缓冲室
进气温度传感器
ＥＣＭ
图
6
图
7
碳罐电磁阀短路或断路故障现象排除方法
诊断思路和逻辑：因为在诊断仪上既然显示了故障码再结
合该辆车的动力性能无明显症状下降，基本可以判断为碳罐的
电子控制系统问题，因此排除掉节气门缓冲室和节气门体等机
械性故障发生，再结合图
6
的碳罐工作原理图可知，优先考虑到
发生此故障现象可能在碳罐自身或插接松动问题上，其次就是
专业
考虑到碳罐的插接器和
ECM
电子控制模块问题，这两大问题均
会造成
ECBM
控制系统储存外界不正常的电压和电流信号。对
电磁阀好坏情况和有关碳罐电控系统进行检测，检测方法又分
为两个步骤：
①
排除电磁阀本体好坏。用一根旧的插头电线把蓄电池的
正负极引出来，准备测试电磁阀的工作如图
7
所示，当选用的旧
插头与电磁阀上的针脚接触是如果听到线圈工作时嗒啦的声音
说明电磁阀完好
。
②
检查碳罐电磁阀插接器与
ECM
之间的线路通断和有无插
接器松动情况
。检测线路如图
8
所示。
１５
－
１
Ｎ８０
＋
２
从燃油泵继电器来
图
8
具体检测方法：
a.
拔下碳罐插接器后，使用万用表的欧姆档
位并校零，将万用表的一个表笔放在电磁阀插接器的
1
号脚与
另一个表笔放在
ECU
的
15
号脚内测量其通断，结果显示阻值为
0.9Ω
。说明该线路为通路所以为正常。
b.
测量电磁阀插接器的
2
号脚与燃油泵继电器之间的线路（即为
ECU
至插接器
2
号脚的
通断）
。结果阻值为无穷大即该线路为断路。此为原因所在，再仔
细一看便是插接器的
2
号端子处导向脱落和接触不良所致发动
机故障灯的报警和伴随的间歇性故障，因此故障被诊断
。
c.
采取
措施并排除
。通过焊锡丝焊接和或重新更换新的插座形式，最后
把断开处进行焊接，再将诊断仪接入发动机控制系统先清除故
障码再次读取故障码已经显示为
“系统正常”模式。
通过本次案例的诊断与分析，对现代电子控制系统发动机
的维修与检测一定要分清楚是机械故障还是电子故障，结合动
手修车时要先将容易排除的优先检测而后检查复杂的电子线路
修理，这样会让你排除故障省时省工，从而达到事半功倍效果
。
参考文献：
［
1
］戴胡斌，高群钦
.
新编汽车维修
500
问［
M
］
.
南京：江苏科
学技术出版社，
2007.
［
2
］任惠珠
.
汽车电控发动机构造与维修［
M
］
.
北京：中国劳动
和社会保障出版社，
2012.
［
3
］古聿，尹维贵
.
上海帕萨特
B5
轿车结构与维修［
M
］
.
哈尔
滨：黑龙江科学技术出版社，
2005.
［
4
］陆耀迪
.
上海大众帕萨特轿车实用维修手册［
M
］
.
北京：机
械工业出版社，
2010.
◎
编辑武生智
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