浅谈宝骏730氧传感器故障导致动力下降的检修

2024年3月27日发(作者：丰田七座商务车有哪些)

浅谈宝骏730氧传感器故障导致动力下降的检修

冯秋平

【摘 要】网络时代已经来临,这给汽车维修行业带来了很大的挑战,传统的经验维修

法已经无法适应时代的发展了.文章主要阐述宝骏730高速行驶过程中出现氧传感

器故障导致动力下降的故障诊断与排除过程,通过根据故障码进行逐一排除,最后找

到真正的故障原因.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2015(000)008

【总页数】3页(P101-103)

【关键词】氧传感器;动力下降;故障

【作 者】冯秋平

【作者单位】茂名技师学院,广东茂名525000

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.2

浅谈宝骏730氧传感器故障导致动力下降的检修

冯秋平

（茂名技师学院，广东 茂名 525000）

摘 要：网络时代已经来临，这给汽车维修行业带来了很大的挑战，传统的经验维

修法已经无法适应时代的发展了。文章主要阐述宝骏730高速行驶过程中出现氧

传感器故障导致动力下降的故障诊断与排除过程，通过根据故障码进行逐一排除，

最后找到真正的故障原因。

关键词：氧传感器；动力下降；故障

中图分类号：U463.2

文献标识码：A

文章编号：1671-7988(2015)08-101-03

作者简介：冯秋平，就职于广东茂名技师学院，主要从事汽车检测与维修方面的科

研和教学工作。

Introduction to the baojun 730 oxygen sensor fault led to the decrease of

the dynamic maintenance

Feng Qiuping

( Maoming technician college, Guangdong Maoming 525000 )

Abstract: Netword era has come , the automobile repair industry has

brought a great challenge,the experience of the traditional maintenance

method has been unable to adappt to the development of The

article mainly expounds the baojun730 appeared in the process of high-

speed oxygen sensor fault led to the decrease of the dynamic process of

fsault diagnosis and exclusion rule out based on its fault code , finally

found the real cause of the problem.

Keywords: Oxygen sensor; Powered lowering; Fault

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)08-101-03

引言

随着汽车工业的迅猛发展，汽车尾气的污染越来越严重，控制排放已成为当今重要

的研究课题之一。现在许多汽车都安装三元催化转化器以减少污染物的排放，氧传

感器成了必不可少的元件，因为三元催化转化器只有在混合气的空然比接近理论空

然比的狭小范围内对HC、NOX和CO的净化效果才最好，故在排气管中安装氧

传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油

器喷油量的增减，从而控制混合气空然比更接近于理论空然比。

宝骏730汽车带EOBD，在其三元催化转化器的前后各有一个氧传感器，它们的

作用不一样，前氧传感器负责对混合气的浓稀进行检测，实现进气和燃油系统的闭

环控制，后氧传感器负责检测三元催化转化器的转化效率是否正常。

宝骏730汽车采用加热型氧化锆式氧传感器，其传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，

呈试管形状，管壁外侧被发动机的排气包围，内侧通大气，传感陶瓷管壁是氧化锆，

它是一种具有传导氧离子能力的固体电解质，能在氧分子浓度差的作用下产生电动

势，从而形成电信号输出，其内有加热管。当陶瓷管达300℃时，即具有固体电

解质的特性。若混合气偏浓，则管内外氧离子浓度差较大，电动势较高，大量的氧

离子从内侧移向外侧，输出电压较高，接近1ⅴ；若混合气偏稀，则管内外浓度差

较小，电动势较低，仅有少量的氧离子从内侧移向外侧，输出电压较低，接近0ⅴ。

信号电压在接近理论空然比附近发生突变。氧传感器工作原理可以简单理解为：

由于后传感器是负责检测三元催化转化器的性能是否正常，而如果它工作正常，那

么多数氧被使用或存储在催化器里，因此后传感器的电压相对稳定。

1、故障现象

有一辆宝骏730，行驶里程数为23768km,该车在高速行驶时,故障灯点亮,随后感

觉发动机动力性能下降。此故障之前的几天也发生过同样的故障，送到修理厂，被

判断为氧传感器偶发性故障，因此更换了氧传感器，并清除了故障码。没想到只过

了几天故障又出现了。

2、故障原因分析

查询维修记录，上周该车由于高速时动力性能下降曾送修。上次出现故障时首先采

用X431解码器对车辆进行诊断，读出一个故障码：DTC P0131。该故障码产生

的条件是加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 毫伏或加热氧传感

器信号电压在动力增强模式燃油控制 操作中低于600 毫伏，任一种状态达 5 秒钟，

也就是说此时前氧传感器电路电压持续过低。于是利用X431解码器的图形功能测

量氧传感器的数据，发现氧传感器信号电压在0.15-0.70V之间变化，跳变频率也

正常，因此怀疑是氧传感器偶发性故障，因此更换了氧传感器，并将故障码清除后，

反复试车，车辆一切正常，便移交车辆给车主。 没想到在一次高速行驶时，同样

的故障又出现了，还是同样的故障码，那么就要从故障码所涉及的部件进行深入检

测，造成前氧传感器电压持续过低的直接原因是混合气过稀。

①氧传感器导线对地短路，如线束布置不当，与排气管接触烧蚀形成短路；

②喷油量不足，如喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足；

③高速时发动机失火，如火花塞故障，高压线故障；

④燃油被污染，如掺入水或酒精导致燃油变稀；

⑤PCM动力系统控制模块接线插头接触不良，如端子松脱、端子变形或损坏。

3、故障诊断与排除

为了能彻底把故障排除，将对故障码所涉及的故障原因进行一一排除。

(1)对氧传感器的线路进行检查。采用数字式万用表电压档按照下图所示方法测量

传感器信号线与地线之间的开路电压，结果显示有0.45V开路电压，说明传感器

的线路正常。

(2)更换汽油滤清器；再清洗各个缸的喷油器，彻底清除掉喷油器内部和头部的杂

质和污物后，重新安装上去，多次试车后，发现故障还是没办法排除。

(3)检测燃油压力。对于有回油供油系统的在打开点火开关的时候油压该是最大的，

可以达到300kpa左右，着车后应该在250kpa左右，急加油的时候油压会上升到

接近300kpa。

首先检测燃油的最大压力，①释放燃油系统的油压；②关闭点火开关，拆下蓄电池

负极，拆下滤清器进油管；③将油压表接在燃油管路上；④接上蓄电池负极；⑤用

一根跨接线将燃油泵继电器30~87脚短接；⑥打开点火开关，使电动汽油泵工作，

读出油压表的压力为300kpa，该压力为汽油泵最大压力。接着测量油压在怠速时

为260kpa，急加速时油压升到300pa，这些压力都在正常范围内，说明燃油泵正

常。

(4)利用X431解码器调出冻结的故障记录，发现记忆故障出现时总是在100kpa

左右高速行驶时，会不会是高速行驶时发动机出现失火现象，导致排气的氧含量增

高，氧传感器电压过低呢？考虑到这种可能性，于是拆下火花塞和高压线进行检查。

首先检查火花塞间隙，中心电极与接地电极之间的间隙是火花塞的主要性能参数。

正常的火花塞间隙范围为1.0mm~1.2mm，如果火花塞间隙过小，电极将吸收火

花能量，导致火焰熄灭，导致发动机不好启动、失火。如果火花塞间隙过大，将使

得火花跳过电极变得困难，那么点火线圈必须产生很高的高压电才能击穿电极间隙，

容易导致跳火不良或者漏电的故障。通过观察火花塞积碳情况和火花塞专用量规测

量结果1.0mm，证明火花塞没有问题。接着检测高压线，高压线的故障主要是漏

电和电阻过大。一般高压线的阻值在几千欧姆到十几千欧姆，长度越长阻值越大。

我们可以用万用表对其进行单独检测。另外我们还要注意高压线与火花塞以及点火

线圈接头部位是否连接可靠。如果连接部位接触不好的话也会增加点火次级电路的

电阻值。通过检查和测量发现高压线没有问题。为了能够彻底清除故障，就把火花

塞和高压线都更换了。多次试车后，发现故障还是无法排除。

(5)检测燃油的质量，结果显示没问题。

(6)检查PCM动力系统控制模块处接线插头，是否出现端子松脱、端子变形或损

坏等接触不良现象，结果显示还是没问题。难道问题出在PCM动力系统控制模块

内部，用互换总成维修法更换使用，经过高速试车，故障依旧存在。

(7)该故障已经持续检修了将近两个月，已经把有可能导致故障的部件都更换了，

最后，只剩下燃油泵没有试换了，抱着试一试的心态，更换了燃油泵，清除故障码，

让车主把车开走进行自行试车，之后的三个月对此车进行回访，车主表示再也没有

出现此故障。

4、结论

该车只有在偶尔几次高速行驶过程中才记忆故障码DTC P0131，因此其故障原因

是燃油泵在连续高速行驶过程中需油量较大，导致偶发性供油不足造成的。其实，

在汽车维修过程中，也曾遇到过很多相同的故障，但每次导致故障的原因都不尽相

同，所以，我们要理论联系实践经验，才可以做到事半功倍的效果。

参考文献

[1] 陈嘉瑞.汽车构造（上册）第五版[M].北京:人民交通出版社,2008.

[2] 嵇伟.现代汽车故障诊断与维修[M].北京:人民交通出版社,2009.

[3] 孔宪峰.汽车发动机构造与维修（第二版）[M].北京:高等教育出版社,2008.

3.2 白车身模态试验

模态试验结果显示：白车身前扭（A柱扭转）模态和一阶弯曲模态与仿真分析结果

基本一致，误差小于5%，达到设计要求。数据见表4。

表4 白车身模态试验与模态分析数据比对

3.3 其他试验

本次装车采用手工安装全景天窗，依据《三坐标测量数据报告》及手工调修后的测

量结果，针对性的关注全景天窗的安装面差、全景天窗与密封条的密封程度，品检

检查符合总装技术要求。

2台白车身用于供应商进行全景天窗DV试验，目前验证过程正常。3台试验车装

车完成后，进入总装生产线进行淋雨线淋雨试验，经过品检检查密封合格。

4、结论

通过全景天窗白车身的焊接过程及过程中各个阶段的检测、测量、试验分析，并与

设计过程中的分析报告进行比对，说明影响最终车身精度的因素主要有：材料、模

具精度、运输工装、夹具精度等方面，影响整车精度的因素还包括装配精度。PT

阶段之后会有专用的运输工装，故此因素暂不对策。所以，现阶段应该在模具精度

和夹具精度这两个方面重点进行品质提升，这样就可以提高分总成、车身的整体精

度。

参考文献

[1] 马其华,张春燕,任洪娟.三坐标测量系统在某白车身测量中的应用研究[J].机械设

计与制造,2010(06):79～80.

[2] 杨年炯,钱立军,关长明.某轿车白车身模态分析[J].机械设计与制

造,2010(02):235～237.

[3] 宋政,华学明,樊勇等.Touran轿车天窗框架冲压成形的数值模拟[J].材料科学与

工艺,2009(02),285～287.

[4] 谷正气.汽车车身现代技术[M].北京:机械工业出版社,2009.

[5] 付荣柏.焊接变形的控制与矫正[M].北京:机械工业出版社,2006.