奥迪、蔚来等车型全铝车身结构、材料、连接工艺深度解析

2024年4月7日发(作者：大众cc官网)

奥迪、蔚来等车型全铝车身结构、材料、连接工艺深度解析

而以铝代替传统的钢铁造汽车，整车可减重30-40%；用铝制造

的发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%；

轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。显然，用铝材代替钢铁造汽车，

减重效果显著。与传统车身相比，全铝车身结构更加轻巧和坚固，方

便进行模块化设计，车身有更大的空间来配置复杂科技，产品更加多

样化。那么有哪些车在使用全铝车身呢？

一、奥迪A8

新一代奥迪A8车身材料种类得到了增加，达到4种。首次应用了

碳纤维复合材料。

车身的整体框架由铝型材搭建，关键部位采用铝制铸件进行连接，

保证结构强度，车身表面采用铝制钣金件。为了进一步降低车身重量，

车厢后部采用了碳纤维材料。车厢部分采用高强度合金钢。

加长之后的奥迪A8L车身材料与奥迪A8车型保持一致。

图示为新一代奥迪A8L车身结构，整体布局与奥迪A8基本保持

一致，但是在细节之处还是存在差别。比如说出现在奥迪A8L车顶上

方的横梁。

在一定程度上，这根横梁会起到加强车身的作用。但其主要作用

还是用于全景天窗的布置。不少人错误地认为，有这根横梁的车型会

配备普通小天窗，没有横梁的车型则会配备全景天窗。其实事实正好

相反，这根横梁正是为配备分段式全景天窗而放置的，没有这根横梁

的车型则会在车顶覆盖铝板，并搭载普通小天窗。

其实这一点可以在现款奥迪A8车型上得到验证，从这张车身示意

图不难看出，奥迪A8车型车顶没有出现横梁，其车顶覆盖了铝板，并

配备普通天窗，而不是配备全景天窗。

车身包括多种材质考验拼接技术四种材料如果按照种类再进行细

分的话，材料种类可以达到29种，其中包括11种钢材、16种铝材、

1种镁材和1种碳纤维复合材质。

多种材质的应用意味着车身连接方式需要进行改进和优化，这也

是新一代奥迪A8车型面对最大的挑战。

多种车身材料混合搭配意味着连接方式需要进行改进和优化。

好在自家跑车奥迪R8也同样采用多种车身材质，为新一代奥迪

A8提供了参考方案。解决好不同材料之间的连接问题是关键，自切削

螺钉连接、激光焊接、铆接等技术大量应用在车身上。

1个全铝车身用到14种拼接法

新一代奥迪A8车身的连接方式达到了14种，其中包括MIG焊、

远程激光焊等8种热连接技术和冲铆连接、卷边连接等6种冷连接技

术。

在新一代奥迪A8的后座背板处布置有一块碳纤维面板，碳纤维材

质的加入对车身连接技术提出了更高的要求。

为了进一步降低车重，新一代奥迪A8后排座椅背板采用了碳纤维

复合材料。由于无法喷漆，这块碳纤维板是在总装阶段才进行安装的。

从这张现款奥迪A8车身部件图不难看出，现款奥迪A8后座背板

采用的是铝合金材质，新一代奥迪A8应用的碳纤维复合材料后座背板

密度减少45%，重量减轻50%。

关于这块碳纤维背板再多说两句，奥迪将其称之为增强型碳纤维

复合材料。这块背板由多层碳纤维布料组成，碳纤维布料中纤维编织

方向不同，使得整块面板受力更加均匀。

不同材质之间应用不同的连接工艺。

在车辆B柱位置，新一代奥迪A8在材料连接上应用了卷边及黏贴

封边技术，这种冷连接方式可以将不同材质有效地固定在一起。

铝合金板材、热成型超高强度钢和普通钢通过卷边连接方式贴合