2012款丰田Sienna

2024年4月4日发(作者：梅西对阵荷兰全场数据:传射建功)

４２．技术纵横　轻型汽车技术２０１２（９）总２７７　

比　呜　

说起这款中型ＭＰＶ就不能不谈它的设计者　

Ｋａｚｕｏ　Ｍｏｒｉ，正是他成就了这款完全不同于以往的　

丰田Ｓｉｅｎｎａ。在他还是一名大学生的时候，他就非　

常喜欢在夜里驾驶它的花冠ＡＥ８６驰骋在盘山路　

上，当然主要是感受那美妙的漂移感受。而在毕业　

之后，这个热衷汽车运动的家伙就被顺利的招入　

了丰田，并立志要打造丰田的跑车。不过事与愿违　

的是他接手的却是丰田兰得酷路泽的液压系统设　

计，于是他把自己对赛车的热爱全部投入到了卡　

丁车的比赛上，并在９６—９７赛季夺得了全日本卡　

丁车联赛的冠军。　

就是这样一位对汽车运动有着极度热情和深　

度理解的汽车设计师却一直没有机会来接触运动　

车型的设计，而是在开发ＭＰＶ方面一干就是１７　

年。不过他开心地对我们说，在这款全新的Ｓｉｅｎｎａ　

上，他找到了自己年轻时的梦想，而这无疑为ｓｉ—　

ｅｎｎａ

特点埋下了伏笔。　

实际上这款新车在尺寸上并不比老款更大，　

只是在宽度上增加了一点，在车长方面减少了一　

点而已，轴距也依旧是３米的水平，但这些并不能　

决定这款产品的性质，正如其他的丰田车一样，在　

这款换代车上你能看到几乎所有的地方都发生了　

改变，而这其中改变最大的地方就要数这款车的　

驾驶感觉了，因为它的设计师希望它开起来更像　

是一辆轿车而不是一辆ＭＰＶ。　

这款ｓＥ也就是运动版车型与其他的Ｓｉｅｎｎａ　

有着明显的不同，因为它有着自己独到的轮毂，轮　

胎，弹簧和避震器设置，在电子转向助力系统的设　

置上也有自己的风格。与ｌｉｍｉｔｅｄ版本相比，它的弯　

道表现更加激进，稳定，而且在配备了１９寸胎以　

后则有了更加突出的舒适性表现，对付多种路面　

情况都更加稳妥。　

首先给我们感受最深刻的就是它的车体反　

馈，与传统的ＭＰＶ船型风格不同的是，它的车身　

刚性更好，没有明显发软的感觉。同时出现在其他　

丰田车上的那种转向过于电子化的设置也达到了　

改变，反馈更加敏捷，自然，路面感受能够更为充　

分地传递到驾驶员手中。当然不要误会它依旧还　

是一辆丰田车，作为一辆２吨重的ＭＰＶ，它的操控　

当然是不可能和轿跑或者欧系风格的休旅车相提　

并论，但与本田的新奥德赛相比还是要灵敏许多。　

在动力系统方面，目前率先提供的是一台３．５　

升的Ｖ６发动机。这台２ＧＲ—ＦＥ的六缸发动机能够　

在６２００转下输出２６６马力的最大功率，在４７００　

转下输出３２０牛米的最大扭矩。不过对于中国市　

场来说，它的１ＡＲ—ＦＥ　２．７升直列四缸发动机才更　

加现实，而这款发动机同时也是应用在丰田汉兰　

达和即将国产的Ｖｅｎｚａ上，这台运行平顺的四缸　

机在５０００转下的最大功率是１８７马力，对于它的　

任务来说，这样的动力足可以应付。　

相比较它的动力系统而言，它的这款六速变　

速箱更值得一提。通过调校以后，这台六速变速箱　

对动力的输出表现起到了很大的（下转第５２页）　

５２　市场论坛　轻型汽车技术２０１２（９）总２７７　

排放标准进行认证，国环目录可同时受理国Ｉｖ或　

国Ｖ认证；这就出现一个问题，一款车型虽然满足　

京Ｖ排放标准的要求，但从国家型式认证角度，它　

的排放等级仍只算国ＩＶ。一旦国Ｖ标准出台后，　

４　结束语　

京ｖ阶段汽车排放达标控制技术在国内外已　

非常成熟。从欧洲实施历程看，点燃式汽车达标技　

针对该款车型还需要进行一次认证，使其名符其　

实；同时也为应对上海、广州、深圳等地提前实施　

国Ｖ做好认证应对准备。　

排放耐久试验是影响认证周期最直接的因　

素，在开展京Ｖ认证过程中尤其处理好试验循环　

选择及排放耐久里程节点控制。国ＩＶ只认可Ａ—　

ＭＡ循环，试验里程８万公里；而京ｖ有ＡＭＡ、　

ＳＲＣ两种循环可选择，试验里程ｌ６万公里；考虑　

到此种情况针对一种车型（排放处理系统），企业　

术途径主要有优化汽车空燃比控制和三效催化转　

化器配方及增加贵金属含量；压燃式汽车则主要　

是加装ＥＧＲ和颗粒捕集器（ＤＰＦ）来达标。降低　

ＮＯｘ的ＥＧＲ技术在我国重型柴油机上已经应用　

多年，技术成熟。降低ＰＭ的颗粒捕集器（ＤＰＦ）目　

前在我国也有多个独资企业和内资企业生产，北　

京等城市的柴油车排放治理也批量使用过ＤＰＦ　

产品，产品制造技术和再生技术成熟。对于企业来　

说，要想实施京Ｖ，更多是研发和生产成本问题，　

根据国内权威组织调查，以２　Ｌ排量的轻型汽车　

有两种方案可以选择，方案（１）安排两台车分别　

按照ＡＭＡ循环、ＳＲＣ循环进行８万公里、１６万公　

为例，国ＩＶ轻型车升级到京Ｖ排放水平，汽油车　

单车增加成本约２０００元。而目前对企业的最大挑　

战是，尽快组织认证如期在９月１日前获得北京　

地方市场准入，这不仅是销量问题，而且关系到颜　

面问题。　

参考文献　

里排放耐久，ＡＭＡ循环为国ＩＶ国家型式认证，　

ＳＲＣ循环为京ｖ认证；方案（２）安排一台车ＡＭＡ　

循环进行ｌ６万排放耐久，同时满足国ＩＶ国家型　

式认证和京ｖ认证要求。由于ＡＭＡ循环　

（４９．５ｋｍ／ｈ）、ＳＲＣ循环（７４．５ｋｍ／ｈ）平均速度不　

同，比较来看，方案（１）成本高，但认证周期短，方　

１　ＤＢ　ＸｘＸ一２０１２《轻型汽车（点燃式）污染　

案（２）成本低，但认证周期短；二者成本上除去样　

车外至少增加１００万ＲＭＢ以上，认证周期相差　

ｌ一２月。企业可以根据京Ｖ车型开发进展以及上　

物排放限值及测量方法（京Ｖ阶段）》标准（报批　

稿）　

２李怀彬．《实施欧ＩＩＩ标准将影响哪些部　

市时间情况，选择合适的认证方案。　

门》．汽车工业研究，２００５（１）　

。　

Ｊ，　棠　ｃ　盘　宋　幺　Ｊ，　尔　甙　勿ｉ　

（上接第４２页）　

作用，它能够明确判别你的需求，根据需求选择合　

适的档位而不是一味的为了降低转速省油而让你　

觉得车子好像没有吃饱似的。在测试的过程中，我　

们不仅感受了３．５版本的，而且也感受了２．７版　

本，发现虽然动力相差了７８马力，但四缸发动机　

的动力不只是够用，而且还能有不错的动力表现，　

因此除非是日常经常需要满载荷出行，否则我们　

肯定只会选择２．７升版本。