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2023年11月25日发(作者：酷路泽)
前减震器座设计指南
前减震器座设计指南
1
范围
本标准左义了前减震器座设计工作的内容及要求。
本标准适用于轿车、等新车型开发的下车身减丧器座设讣校核工作。
SUV
2
术语和定义
动刚度：结构在特立的动态激扰下抵抗变形的能力。
3
前减震器座的功能
3.1
减震器座连接前纵梁、轮罩上边梁及前帀，是机舱结构中重要的组成部分之一。
3.2
减震器座通过弹簧和减丧器，不但承受发动机、底盘、车身、货物和乘客的质量，还承受汽车 行
驶中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。因此其可靠性不仅 关系
到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。
4
前减震器座结构介绍
前减箴器座结构通常由前轮罩和减震器安装板组成，如图
1.
图
1
5
配合零件的料厚关系
减震器座相互配合焊接零件的料厚关系应满足表要求：相邻零件料厚比不大于三层板焊接, 两
13
：
端零件料厚比不大于。
2
B
A = 8
B m
心亠:」
A^B
BJAS3
A = B = C
8
C
A CB/A<3 CAS2 思. C /：?：??『?? ? <? A 8 B C?, /UB ? 3 C/A<2 B A = B 08? C/A?2n :QZ3&S B u f l C AC< B 二 蓝 B A < J/1 C NC?2i A C2H 比 B* A = C 6 前减震器座结构分类 6. 1Z 轮罩上端翻边与减震器安装板安装面周圈向焊接，同时轮罩上端与减震器女装板翻边侧向周圈 焊 接，结构断而如图车型图片如表所示。 2,2 车型 吉利 GX7 丰田 RAV4 车型图片 轮罩材料 减震器安装板材料 一/ -/1.2 -/1.0 -/23 2.5 ? 车型 丰田凯美瑞 A01/A02 车型图片 轮罩材料 -/1.0 -/2.8 B280/440DP/2.5 DC04/1.0 减震器安装板材料 6.23,3 轮罩上端与减震骼安装板翻边侧向周圈焊接。结构如图车型图片如表所示。 车型 本田雅阁排焊点） 长安逸动排焊点） （12 （ 车型图片 轮罩材料 -/1.3 -/1.0 -/26 ? 减震器安装板材料 车型 车型图片 轮罩材料 减震器安装板材料 车型 6. 35.152 轮罩与减震器安装板连接结构如或所述，增加了流水槽与左右减震器座焊点连接，结构如 ? 图车型图片如表。 4,4 车型 T22/S21 途观 车型图片 轮罩材料 减震器安装板材料 流水槽料厚 车型 DC04/1.0 -/1.2 SAPH440/2.5 -/25 DC04/0. 7 ? -/1.4 名爵 车型图片 轮罩材料 减蕊器安装板材料 一/ 流水槽料厚 -/1.4 24 / ? 一/ 0.8 6.4 轮罩与减震器安装板一体成型，无单独减底器安装板，部分车型为保证强度可增加减震器安装加 强板。 结构如图车型图片如表。 5,5 车型 瑞虎层板） 瑞虎层板） 5 （23 （2 车型图片 轮罩材料 减農器安装加强板 材料 车型 本田思钳睿层板） 雪佛兰迈瑞宝层板） B170P1/1.0 DC06/0. 8 HC420/780DP/2. 0 SPHC/2.0 （1（1 车型图片 轮罩材料 一/ 减震器安装加强板 材料 2.3 -/22 ? 无减震器安装加强板 车型 6.56 轮罩与减震器安装板铸铝一体成型，车型图片如表。 车型 宝马 5 车型图片 轮罩材料 减震器安装板材料 铸铝 6.66. 6. 1 6. 55 减震器座结构对比 所示宝马系减震器座结构采用铸铝结构，主要用在髙端车型中，暂不属 于本文介绍的设讣 要求范畴。 6. 6.2 6.164 ?介绍的减震器座结构目前较为常见，均为飯金冲压焊接结构，工艺较为成熟，结构选 用根 ? 据具体布置、工艺等要求选择。 6. 6.3 63 ? 所示车型结构由于流水槽布置位置较为靠前，与减震器座重叠或部分重叠，结构设计时可 将流 水槽与左右减箴器座焊接连接，此种结构中流水槽对减箴器座及车身整体刚度有一沱提升作用，起 到如图 6 车型所示稳左杆的作用。 图 6 减震器座边界布置要求 轮罩（含挡泥皮）与轮胎包络间隙大于与前悬减丧器包络间隙大于 10mm,15mnu 7 88. 1DCA00. 810mm, 减震器座零件的材料选用 轮罩选材：轮罩材料推荐系列。级车型一般料厚选用? ? 如本田缤智.福特嘉年 华等。级及以上车型一般料厚选用?具体选材根据车型具体结构和强 Al0l5mm° ?? 度、刚度要求选择。 如迈瑞宝、思钳睿结构中无减震器安装板，轮罩为一体式结构，则其料厚分别为和如瑞 2. 2mm23mm ?： 虎材料 5B170PE 8. 2SAPH440/2. 5/3. 0QSTE420TM/2. 5 减丧器安装板选材：减震器安装板材料选择或。具体材料和料 厚根 拯车型具体结构和强度、刚度要求选择。如雅阁料厚。 35 ? 表 7 减寛器座材科表 碱烹器座结构断面 车型 吉利 GXF 丰田 RAW 丰田凯美瑞 ■ 1 B2S0/440DP 2.5 AO1/AO2 DC04 轮减霍器安装板 流曹 □ 材料 科厚 材料 科厚 林科 料厚 1.2 1 1 2.8 1 SAPH440 2.5 BO1/W J^/B11/B15 DC04 0.9 2.2 1.3 3.5 1 2.6 1.5 3 DC01 SAPH44O 0.8 2.5 1.2 2.8 0.8 2.8 1 T22/S21 DC04 SAPH440 2.5 DC04 0.7 q 2.5 2.3 日产軒魂 本田雅阁 长安说动 艾瑞泽早 福特壹年华 福辅锐界 本田缤智 、 J Y- MM 途观 名爵 瑞虎 5 瑞虎 3 雪佛兰迈瑞宝 MACAW 2 1.2 2.5 1.4 0.8 1.4 2.4 本田熙钳客 B170P1 1 2 HC420/780DP2 DC06 0.8 SPHC 2 2. 2 无 牙 2.3 无 9 减震器座结构性能要求 减震器座设计除了要满足以上设讣要求，整体强度和刚度也是其重要性能指标。 9. 1 减震器座动刚度重要性 车辆在怠速或行驶过程中由车身而板振动引起的室内空腔轰鸣噪声对乘坐舒适性有很大影响，发 动 机、路而激励是引起车身面板振动的主要原因主要通过减震器座等车身接附点传递至车身，因此 减震器 0 座接附点动刚度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素之一。 减谡器座动刚度不足会对整车乘坐舒适性产生十分不利的影响。 9.2 减震器座失效形式及原因 9. 2. 17 减震器座失效表现形式主要是焊点开裂和脱落、飯金开裂，如图所示。 前减虎器座焊点脫落 导致减疲器座失效主要有两方而原因：一是使用过程中开裂位置所受载荷过大造成，这种过大的 应变 是由于减震器座或弹簧施加于支座的载荷过大适成的，而减丧器施加于支座的过大载荷，可能由于 使用不 当（超载、轮胎气压过髙），也有可能设讣过程弹簧过软，路而对其冲击过大，或减丧器失效, 在拉伸行程 中动载荷过大，使减震器座承受过大的拉载荷造成： 二是因为减虎器座本身（强度和动刚度）设计不合理或材料不合格，达不到规怎的承载能力造成。 9.2.29.2.2. 1B11 减震器座优化案例分析 案例：路试中减丧器座焊点开裂脱落，减箴器安装点开裂，如上图 7 。 9.3. 1. 1 原因分析 一、 减震器座结构设计不存在问题，零件强度分析满足要求，主要是焊点连接强度不足 CAECAE （ 无此项分析能力）； 二、 轮罩与减震器座焊点分布较稀，由于轮罩前端焊接边上布巻电器盒安装点，如图导致焊点 8, 间距达到 72mm ： 图 8 三、轮罩与减丧器座单排焊点连接，焊点数量较少: 四、减震器漏汕失效导致施加于车身减丧器座的载荷过大; 五、 减震器安装板强度不足； 六、 焊点质量差，凹坑、半点、重复焊点等问题，如图。 9 图 9 9.3. 1.2 优化方案 一、 调整轮罩前端电器盒安装点，减小焊点分布间距? （ 30-lOnim）: 二、 参考艾瑞泽和长安逸动等车型，增加减震器安装板焊接边长度（?排焊点改成 74050mm）, 1 262 排交错焊点（或参考结构轮罩增加上翻边与减丧器座上表面焊接）； ? 三. 控制焊点工艺质量： 四、 提髙减谡器安装板材料等级，由改成或。 SAPH440/2. 5QSTE420TM/2. 5SAPH440/3. 0 10CAE 前减震器座的分析 前减丧器座的分析包括强度分析和动刚度分析 CAE 前减震器结构为与车身点螺栓连接，如图所示,分析和实车测试均为对此点分别进行、 38CAENVH3X YZ 、三个方向动刚度计算分析。 前减丧器座分析项目及目标值如表。 CAE8 表 8 序号 分析项 目标值 1 2 3 4 减震器座强度 塑性应变 减震器座安装点动刚度 (PD 减震器座安装点动刚度 (P2) 减震器座安装点动刚度 (P3) ＜1 % XY5000N/mm , Z 、方向大于方向大于 10000N/mm
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