细说越野车SUV皮卡差别

2023年11月25日发(作者：宝马540i新款报价2021)

细说越野车SUV皮卡差别

越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的

威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各

地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国

人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为

吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV

的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车

要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式

硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时

牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越

野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提

高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多

功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同

时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。

这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，

人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬

挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越

野车的外形而没有越野车的能力。

时下关于SUV车型的介绍，要么是大而化之，要么是概念混淆。而最常见的误解就是把

越野车、新概念轿车和SUV混为一谈。其实，SUV、越野和新概念轿车是有明确区别的。

首先，我们来看什么是越野车。早期的越野车来源于军队野外作战用车，它非常强调车

辆的野外行驶能力，比如爬坡、过沟、山地行驶等等。因此，所谓的越野车其实就是以野外

行驶为主要用途的准军事车。它的主要特点是：1、可改装，它们本身没有太多的电子零件，

即便是拆卸、改装都没有关系；2、越野车最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆

臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，而且底盘一般都有大梁，

适合做野外牵引；3、舒适度较低。这应该就是越野车的基本特点。越野车的典型代表就是

美国的吉普和民用悍马、英国的陆虎等。客观的讲，由于和平时代人们对于车辆越野性能要

求的下降，纯种的越野车品牌不多。

其次，我们来看什么是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型

多功能车”。第一代SUV则是美国克莱斯勒公司于80年代在吉普车基础上改进生产的“切

诺基”。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中

国。通俗的讲，SUV就是越野车+旅行车。因为纯越野车在公路上的行驶性能不足以及舒适

性的不足，难以满足人们在越野之外的其他需求，比如旅行以及适度的运动等等。因此，将

越野车的基本越野性能与旅行车的舒适性结合产生了SUV。SUV的主要特点：1、难以改装，

它几乎拥有与轿车一样甚至超过轿车的复杂的电子系统，采用一体化车身，外形时尚，难以

实现拆卸、改装等等；2、SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一

种厢式车。SUV的底盘一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是非独立钢板

弹簧悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。而且

底盘一般没有大梁，不适合做野外牵引，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，

采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常

跑城市道路的人来讲，足够用了；3、由于采用的是独立避震以及一体化车身，行驶的舒适

性大大增强，空间的使用效率也大大提高。由于SUV能够较好的满足当代人适当的冒险与追

求野外活动以及享受的需求，已经成为一种主流的消费车型，其代表车型很多，国内销售的

大切诺基、奥迪Q7、Q5、大众途锐、宝马X5、沃尔沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、骑俊、

逍客、汉兰达、陆风、途胜、狮跑、长城哈弗、赛弗、超级维特拉等等，甚至包括小车吉姆

尼。

第三，我们来看看什么是新概念轿车。进入上世纪90年代后期，混搭、跨界的风尚开

始在汽车界流行，因此，新概念轿车应运而生。这样的车，通俗的讲就是样子象SUV的轿车，

唯一的区别是底盘比一般的轿车要高一些，通过性更好。但它们通常都是采用轿车的底盘以

及SUV的形状。新概念轿车的代表车型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天语SX4、MG3SW、

瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其实就是一辆新概念轿车，不信去看它的说

明书，上面严正警告消费者，这就是一辆“轿车”，因此不应做越野尝试。而人们普遍作为

其对手的丰田RAV4则是一款SUV，因此，这两款车的比较在我看来有些哗众取宠和没有必

要。

总之，越野车的越野性能最强，而舒适性最差，油耗最高；而SUV则是越野性能和舒适

性兼顾的车型，但它的越野性能是无法和越野车比的，油耗次之；至于新概念轿车，它们本

来就是轿车，只不过由于底盘稍高而通过性比一般的轿车好一些而已，当然，舒适性肯定也

比越野和SUV好，而且油耗表现也因此是最好的。

编者按：看懂汽车结构，购买适合自己的汽车。

俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适

性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么

容易。一般的消费者往往缺乏“识盘”的能力，因而总是买不到称心如意的座驾。

驱动方式

驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。

发动机前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪六七十年代一直

是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能

力强。然而由于必须将动力从车首发动机处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间

有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，增加的传动轴环节也加大

了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。

发动机前置前轮驱动的驱动形式是从上世纪年代七十后才兴起并完善的驱动形式，目前

大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、发动机散热条件好，车内空间

大、容易布置，这样既减轻了整车重量，比较省油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担

转向和驱动的工作，高速稳定性较差。这样的驱动方式是最适合中小型轿车。四轮驱动原本

主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，

油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。

底盘自动升降系统

在某些高级轿车上，已经采用了底盘自动升降系统。当汽车起动时，底盘会自动升高，

并且在低速行驶时保持较高位置，一旦高速行驶，底盘就会自动降低，保证车辆的行驶稳定

性和转向灵活性。再进入低速后底盘又自动升高，直到汽车熄火后再降低底盘。

悬挂方式

一般来说，汽车的前后悬挂系统由弹簧和减震器两个部分构成。常见的结构有：麦佛逊、

双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，

节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分轿车的前悬均采用这种

结构。

双叉臂式悬挂拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，

因此横向刚度大。由于上下摇臂不等长，使车轮上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距

变化，减少了轮胎磨损。它还能自适应路面，轮胎接地面积大，抓地性好。但是由于多了一

个上摇臂，所以需要占用较大的空间。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间

较大，而且车身的外倾角没有变化，减震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性上佳，

但无法提供精准控制。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动

时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现后倾角的最佳位置，大幅度减

主销

少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行

驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的

控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引

力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

最小离地间隙

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，

降低了行驶稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过性就越弱，但重心低，可增加行驶稳定性。

设计最小离地间隙时，要考虑到轿车不能碰擦人行道。一般来说，越野车的最小离地间

隙最大，跑车最小，轿车居中。

轴距

确定车长后，轴距就是影响乘坐空间的最重要因素。长轴距使乘员的纵向空间增大，增

加了影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影

响也很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，

抗俯仰和横摆性能越好，与此同时，长轴距车辆的转向灵活性下降、转弯半径增大。因此在

汽车设计时要兼顾行驶稳定性和转向灵活性。

牵引力控制

在汽车行驶时轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车的驱动力

必须加以控制，以使车轮的滑移率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制

功能称为牵引力控制(Traction Control)。

巡航控制

巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的

预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡航控制开关，系统

就能够根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开度，使汽车保持恒定的行驶速

度，这样给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。要注意的是，驾驶

员不能疲劳驾驶，防止由于太舒适而开车打盹，引发安全事故。

四轮转向

四轮转向(4WS，four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，

它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控

性，而且提高了低速时的机动性。

轮胎压力检测

汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的

轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏，并能保证汽

车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，

能够自动地向驾驶员发出警告。

四轮驱动（4WD）

汽车驱动轮产生的牵引力大小受到地面附着程度的限制，并与车重的大小成正比。采用

四轮驱动（4WD，Four Wheel Drive）可以充分利用车重来产生牵引力。

全时四轮驱动（AWD）

全时四轮驱动（AWD，All-Time Wheel Drive）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，

都是以四个车轮独立推动，明显区别于其他前轮或后轮以及4WD驱动的汽车。

全时四轮驱动车辆比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上讲，AWD比2WD多了

一倍以上的牵引力，车辆行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的

驱动方法来决定，将发动机动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比

较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达

到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上），驾驶员都

能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，

同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，

在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺

旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒

适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的

功能。

SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应

各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的

兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。

多角度诠释SUV理念

如今很多人对于什么是SUV，什么是越野车以及什么是旅行车的概念并不清晰，甚至很

多人都把SUV和纯正的越野车混为一谈地笼统的称作SUV。殊不知，SUV之中囊括很多理念，

包括MINI(迷你)SUV、短震的吉普混合SUV等等。其实，很多消费者大可不必一味地把SUV

和越野车相比较，他们都有各自的特点和用途。无论是SUV、越野车或旅行车，完全可以根

据自己的需要去选择一款适合自己的车型。

为了更准确的、多角度的诠释SUV的理念，记者特别采访了越野者俱乐部的资深会员何

宏龙，他为记者详细地讲述了关于SUV的理念。

SUV和吉普车各有所长

何宏龙向记者介绍，SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能

车”。这种车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产

的“切诺基(参数配置 图库)”，但SUV的概念成为全球时尚是在近十几年间，确切地说，

是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的，甚至1983、1984年的时候我们还是把

切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载

客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普

(Jeep)。

SUV＝越野车＋旅行车

何宏龙告诉记者，SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV

的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅

行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对

笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV

的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵

引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。

最近，SUV需求在国内汽车市场上不断升温，大有瓜分轿车市场份额之势。由于消费者

需求日益个性化，今年国内 SUV厂家的设计又出现了一些新的趋势： SUV的外形设计越来

越时尚化，以满足新一代消费者对车身造型上的需求；内饰装备上也力争与轿车看齐，充分

提高 SUV的信息和娱乐功能。兼具轿车与越野车双重特性的“城市越野车”，将成为未来

中国汽车市场一个新的消费亮点。

现在多数关注汽车的人都可以从轿车、卡车中区分出轮廓硬朗、个性鲜明的 SUV来，

像三菱帕杰罗、日产奇骏、江铃陆风、猎豹飞腾、丰田途锐等众多品牌的名字。 SUV作为

在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，大家对“皮卡”这个名词可能就所知甚少了。

“皮卡”是英文“ pickup”的音译，是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重

标准低于重型卡车。泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。简言之，

就是微型载货车。这种车型源于北美，早在 20世纪初就有了雏形，如今已经发展成商用车

中一个独立的车种。从上世纪 80年代末皮卡进入中国以来，主战场一直是中小城镇和广大

农村，在大城市的销售几乎接近于零，所以对于中国车市的主要消费群体——都市人来说，

皮卡的概念界定和划分一直是比较模糊的。

皮卡进入中国时，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。当时汽车作为重要的“生产资

料”，皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。中国车市新兴

的 SUV热却让“聪明”的皮卡厂家借到了“东风”。过去，统计的皮卡数据绝大多数为货

厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变

化。一些皮卡企业推出了不同身份的皮卡，比如“ 5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且

与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。更多的是以“ 6”字打头的SUV，这种车

型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货舱相通，和皮卡是同一个底盘，

只是上半身不同。

通过这种技术改造，其“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非”，

从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。用大众的眼光来看，皮卡和 SUV的

区别也许只是那个货箱，再加上设计者将它与驾驶室布置得浑然一体，仿佛没有任何间隔，

经过改装的皮卡已拥有了和 SUV相似的外形。但皮卡改装的 SUV和真正的 SUV的却存在着

很大区别。从外形上来看，皮卡改装的 SUV车身大都在原皮卡车身上焊接成为厢式车身，

实际上是在车架上各自独立的。真正意义的 SUV一体厢式车身需要重新开发模具铸造，而

非将本是两块的铁板焊在一起。皮卡的底盘设计是前排坐人，后舱载货。考虑到货物可能出

现的重量，设计师将底盘在货舱下面的位置作相应的升高，以加固和稳定后货舱的承载。这

使皮卡改装的 SUV车型在货运能力方面有较好的表现。而真正的 SUV搭载的是专业越野车

底盘与悬挂系统，依靠其拥有的最大离地间隙和一定爬坡度，才可以拥有越野性与通过性。

从动力性能来看， SUV始终强调它的运动性，一般同时具备两轮驱动和四轮驱动。从安全

性看， SUV的安全设备包括安全气囊、安全带、ABS、 ESP等系统。

这技术的改造只是一小步，“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转

非”，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技术简单，成本的优势，

使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已

经形成了一个群体。先后出现了如：万丰、扬子、跃进、黑豹、中兴等等十几个品牌，焕发

出了勃勃生机。

的确，用大众的眼光来看，皮卡和SUV的区别也许只是那个货箱，再加上设计者将它与

驾驶室布置得浑然一体，仿佛没有任何间隔，经过改装的皮卡已拥有了和SUV相似的外形。

但皮卡改装的低价SUV和真正的SUV的区别却可称是本质上的大相径庭。

因为原本的货舱是与前车厢分离的，而且要比前车厢高出十几厘米。这样，在本来载货

的空间里摆一排座位，先不说舒适性，单是后排座位比前面驾驶员座位高出一截就与正规

SUV明显不同。同时，为了使坐在后排的人不至于“顶天立地”，就不得不加高后排车顶，

势必影响到整车的造型。而真正的SUV如江铃陆风，搭载的是专业越野车底盘（刚性大梁式

底盘）与悬挂系统，依靠同档SUV中拥有的最大离地间隙和不小于50%的爬坡度，才可以拥

有傲人的越野性与通过性，跋山涉水如履平地。

从动力性能来看，SUV始终强调它的运动性，一般同时具备两轮驱动和四轮驱动，比如

去年全国越野锦标赛冠军江铃陆风，它搭载三菱2.4升多点电喷汽油发动机，动力强劲，具

有大功率、大扭矩的特质，其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均是引以为傲的指标。而

很多低档皮卡出于成本的考虑还在配备单点电喷发动机，同是电喷型，“单点”和“多点”

这 一字之差，就可以相差几千元。单点电喷结构简单，化油不彻底，不仅发动机容易爆燃，

而且无法达到很多城市规定的环保标准。

从安全性看，因为要挥洒于更狂放的天地之中，一辆真正的SUV对于安全的要求更高。

目前我们知道SUV的安全设备包括安全气囊、安全带、ABS、ESP (Electronic Stabilization

Program)等系统。而精益求精的越野车品牌更在此基础上增添了其他指标，为驾驶员的安全

上再上了诸多保险措施。相对而言，以载货为目的的皮卡在安全性、舒适性方面都不会做到

这般精细，在工艺方面也更加实用主义。

当然，归结到最本质的一点就是——皮卡是货车，SUV是乘用车。有谁会因为解放大卡

车后面搭个篷，就把它当成公共汽车呢？

同理，以追求高品质生活、实现自我为目的SUV车型，用高性能设计体现了其完美的个

性，这是自设计之初就已经决定了的。所以，如果购买一辆车主要是想解决货物运输的问题，

可能皮卡改装的低价SUV会是穿梭城乡之间的最好助手。但如果需要的是那份纵横驰骋的率

性与洒脱，是淋漓尽致的驾驶乐趣和个性的生活内涵，那么就需要认真地挑一部真正的SUV

了。

进入2004年，为了迎合消费者渴望长途跋涉、翻山越岭的心理，SUV的设计也有了一

些新的趋势：SUV的外形设计越来越时尚化，以满足新一代消费者对车身造型上的需求。同

时，内饰装备上也力争与轿车看齐，充分提高SUV的信息和娱乐功能。今年以来，以江铃陆

风为代表的精巧型SUV在城市持续热销，无疑表明了这样一种趋势：未来外形亮丽、个性鲜

明、价格适中，兼具轿车与越野车双重特性的“城市越野车”，将成为中国汽车市场一个新

的消费亮点。对于SUV未来的市场态势，一些业内人士认为，３～５年内一些热衷于生产皮

卡改装车的杂牌小厂会被逐渐淘汰、整合，具有技术、质量、品牌优势的车型将成为主流。

在需求方面，消费者对SUV车的基本功能要求不会改变，更多消费者会从现在关注外部细节

转向更加注重质量可靠性和使用技术。国内外知名SUV品牌如江铃陆风、日产奇骏等等，都

非常注重操控与舒适的结合，并且积极地进行改款，相信届时一定能给您带来耳目一新的感

觉。

什么是CUV车

CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、

MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，

之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动

车的功能，喜欢SUV车的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车

用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样

一个崭新的汽车设计理念。

CUV车与SUV车的区别

SUV车的全称是Sports Utility Vehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，

在20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体

车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

CUV是英文Car-Based Ultility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、

MPV和SUV特性为一体的多用途车

有两者定义不难看出，两者最大的区别就在于底盘的不同。SUV是在皮卡底盘技术上开

发设计，而CUV是以轿车底盘为设计平台。

国内中低端皮卡大多采用从货车改造而来的底盘，既不具备舒适性也不具备越野性。美

国皮卡结实耐用且能装在一定旅行货物的特点决定了美国人对他的喜爱。去年，美国畅销车

型的前几位都被皮卡占据。由于皮卡在美国汽车市场深受消费者欢迎，皮卡生产厂家为了提

高销量、扩大市场占有率，不断提升皮卡性能，加大轮毂和轴距、加高底盘以提升通过性，

两轮驱动或四轮驱动加强动力性，前后转向增强操作性，其他的改装项目诸如增加前后保险

杠和减震器。经过不断的改善，皮卡底盘具有很好的越野性，这也让改造后的SUV具有了很

好的越野性。

美系和日系SUV在美系SUV注重越野性能基础上进行了改进，提高了SUV的舒适性。但

无论是轮毂、轴距、最小离地间隙等一系列越野参数都表明：SUV与使用轿车底盘CUV相比，

更具有良好的越野性能。

由于采用了轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，不具

备越野性。

简单一句话：SUV的优点是越野性好、舒适性较差，CUV舒适性好，越野性差。

我们先看一下市场的几款经济型SUV（CUV）究竟谁是SUV，谁是CUV？

长城哈弗CUV虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载

式车身，更倾向SUV。

长城哈弗CUV

奇瑞瑞虎(Tiggo)虽然在宣传中自称是SUV，却更注重舒适性，采用轿车底盘，算是正

宗的CUV。

奇瑞瑞虎

去年4月份被导入后始终高居中高端SUV市场份额榜首，成为国内SUV市场的一匹黑马。

到今年3月底，销量总数已达15374辆东风本田CR-V也采用轿车底盘，也是CUV。

本田CR-V

即将上市的双环CEO虽然自称具有三菱（帕杰罗）技术底盘，但考虑到SRV与本田CR-V

的相识程度，双环CEO采用轿车底盘的可能更大。

双环CEO

确切来说，CUV和SUV两者之间的界限越来越模糊，也没有必要分得特别清楚。一辆车

叫SUV或者CUV对消费者来说并不重要，重要的是消费者真正想要的是一辆什么样的车。哪

些性能是他们想要的，选择了合适的才是最好的。