2024年4月7日发(作者：起亚k7报价汽车图片)

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雅马哈马杰斯特　

点火器　

介绍　一）　

■高立　

雅　

马哈马杰斯特２５０点火器是单缸四冲程发动机　先把电路分割成几大块来分别分析，再联系起来贯通介绍，力　

用的高性能点火器，是一种采用蓄电池供电内　求使广大摩友对ＤＣ—ＣＤＩ有更深入的了解。　

部振荡升压的自动进角ＣＤＩ点火器，电路中除　

了常见的恒压充电控制功能以外，还有蓄电池电压识别保护电　

１．电源输入电路（如图２所示）　

路，无触发信号停振控制电路。这些都是此点火器的特殊部　蓄电池正极接１２Ｖ端，负极接接地端，电流经二极管ＶＤ６　

分，下面结合电路图１详细介绍。　

分成三路，一路供给振荡电路，一路供给自动进角集成电路　

在以前的铃木和本田点火器电路介绍中，读者反映电路介　

（ＩＣ），一路供给过压识别保护电路。下面介绍电路各元件的作　

绍得不够详细，分析起来还存在一些困难，本期将全面细致地　

用，ＶＤ６二极管在电路里起防反接保护作用，在正常情况下电　

介绍马杰斯特２５０点火器各部分电路的功能，同时也是对以前　

源的正负极是不会接反的，但是，维修蓄电池和给蓄电池单独　

类似点火器电路的一种补充，为了方便读者对电路的理解，首　充电后，在重新安装蓄电池的时候有可能把正负极接反，使整　

６４／ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ　

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车电源反向。摩托车上用电器最多的是各种灯泡，而灯泡里的　

灯丝是没有极性的，也就是说不管正负极怎样接，都不会影响　

它的发光，也不会造成灯泡的损坏，而一些由半导体元件组成　

的电子电路是不能反向供电的，在电子点火器中大多数元件　

是有极性的，遇上电源反向，瞬间就会造成永久的损坏，因　

此，几乎所有点火器电源输入电路都有防反接二极管。这种电　

路通常称为极性保护电路。电容Ｃ１４是一个无极性０．０１　Ｆ高　

频电容，Ｃ１３是有极性的６８０“Ｆ２５Ｖ电解电容，在电路中起　

滤波作用，在摩托车线路中，许多用电器都是通过线束接到电　

源上的，在线束里有各种高低压电流流过，比如闪光器断续通　

断，喇叭的振荡电流，点火器高压回路的放电电流，都会对线　

束内其它导线造成干扰，为了保证点火器的供电质量和净化　

线束干扰，这两个电容分别对供电线路中高低频干扰加以滤　

除。一方面预防外电路进来的干扰，另一方面把自身产生的干　

扰消化在点火器的内部，不让它传出去干扰其他用电器。电路　

中Ｒ５与ＤＺ３串联接在电源正极上，他后面接的是过压保护电　

路；Ｒ４是一只限流电阻，自动进角集成电路（ＩＣ）Ｉ脚内部是一　

只６．８Ｖ的稳压管，他们两个串联后，组成简单串联稳压电路，　

为进角集成电路提供稳定的工作电源。　

２．振荡逆变电路（如图３所示）　

此振荡电路属于自激振荡方式，工作原理悬当电路通电　

以后，１２Ｖ电压经Ｒｌ１给ＶＴ７基极提供电流，使三极管Ｖ１７　

导通，电流由小变大流经变压器Ｔ１初级线圈，在次级线圈里　

产生感应电动势，与Ｒ１２连接的线圈叫正反馈线圈，它上面　

的感应电动势的极性在此时正好加强了ＶＴ７的导通，即所谓　

的正反馈，使ｖ＇ｒ７３ｐ快导通速度，从三极管的工作区域来说，　

ＶＴ７在此过程中，工作点快速经过放大区进入饱和区。大家　

知道工作在饱和区域的三极管电流达到最大，而此时的放大　

系数很小，致使流经三极管的电流不会再继续增加，变压器里　

的磁通量停止变化，正反馈线圈里的感应电动势也随之消失，　

ＶＴ７基极此时只靠Ｒｌ１提供电流（Ｒｌ１提供的电流只能维持　

Ｖ１７在放大区域工作，不能使其饱和）ＶＴ７就会退出饱和区，　

表现为变压器初级电流由最大逐渐减小。我们知道初级电流　

由小变大时，反馈线圈感应的电动势促使三极管导通，现在是　

初级电流由大变小，反馈线圈中产生的感应　

电动势极性就会促使三极管截止，最后导致　

Ｖ１７迅速截止。ＶＴ７截止后，变压器初级没　

有电流流过，此时的变压器没有磁通量的变　

化，感应电动势也消失了，ＶＴ７又会在Ｒｌ１　

的作用下导通，变压器初级线圈里就又有电　

流的变化，反馈线圈感应电动势又使三极管　

快速导通，周而复始形成振荡，即所谓的自　

激振荡。ＶＴ７工作在开关状态，变压器初级　

线圈里就有电流不断变化，引起变压器磁通量的变化，绕在变　

压器里的另一组高压线圈（匝数较多）就会得到高压感应电动势，　

为后续充电电路提供充电电源。电路中Ｒ９，Ｒ１０，ＶＴ６，ＶＤ４　

组成开关管保护电路，ＶＤ４保护着ＶＴ６￣１：１ＶＴ７不被反向击穿，　

Ｒ９，Ｒ１０，ＶＴ６保护着Ｖ１、７不被大电流冲击而击穿，工作原理　

是：Ｒ９是一只０－３　Ｑ的取样电阻，当ＶＴ７导通电流达到２Ａ以　

上时Ｒ９两端电压达到０．６Ｖ以上，ＶＴ６开始导通，致使Ｖ１＿７基　

极电流被分流到地，Ｖ１７基极电流减小，发射极电流也就随之　

减小了，从而保护了振荡管ＶＴ７免遭大电流的冲击。　

３．控制电路（如图４所示）　

控制电路包括过压保护控制电路无触发信号停振控制电　

路可控硅导通时强制停振控制电路和充电电压恒压控制电路　

共４项。图４中Ｖ１７是振荡管，所有的控制都是针对它来体现　

的，ＶＴ５和ＶＴ４是控制管，它们的集电极与Ｖ１７的基极相连　

接，两个控制管组成或门控制，只要有一只管导通，ＶＴ７的基　

极就会被箝位到地，令其截至停振。首先看ＶＴ５的控制原理，　

与ＶＴ５管有关的外围电路参数是Ｒ８为１００ｋ　Ｑ　Ｉ　Ｒ７为１０　Ｑ；　

ｃ９为２．２　Ｆ，ＶＴ３（内置基极偏置电阻三极管）接受送往可控硅　

控制极的触发信号，经过反向放大，控制延时电路达到间接控　

制ＶＴ５的目的。过程如下：当点火器加电以后，此时还没有启　

动发动机（点火器没有收到磁电机触发器输出的触发信号），　

ＶＴ３基极也没有触发信号到来，此时可以把ＶＴ３与Ｒ７视为开　

路，１２Ｖ电压经Ｒ８到ＶＴ５的基极，由于ＶＴ５基极上接有Ｃ９　

电容，因此ＶＴ５并不能马上导通，随着Ｒ８对ｃ９的充电电压　

升高（到０．６Ｖ以上），ＶＴ５导通，控制振荡电路停振，这个过　

程可以理解为当我们检修电路时，打开钥匙门通电以后，并没　

有启动发动机，而是在做其他用电器的更换试验，点火器振荡　

电路没有必要工作，它只在打开电门一个很短的时间内工作，　

发现没有触发信号就会停止工作，这就是无触发信号停振控制　

功能。如果我们需要启动发动机，磁电机内触发器输出的触发　

信号经点火器内电路处理后的触发信号１或触发信号２就会驱　

动ＶＴ３导通，ｃ９电容上的充电电压就会通过Ｒ７放电，导致ＶＴ５　

截至，解除对Ｖ１７的控制，但是，此时Ｖ１７并不能马上振荡，　

触发信号在作用到ＶＴ３的同时，还通过ＶＤ３加在了ＶＴ４（内　

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导通不仅提供了点火电容的放电回路，同时把变压器的次级　

短路了，这必然会影响到振荡电路，如果不停止振荡电路工　

作，对可控硅和振荡电路都是不利的。下面来分析触发信号　

过后振荡电路是怎样工作的，在触发信号作用期间ＶＴ３和　

ＶＴ４都是导通的，其中ＶＴ３已经把Ｃ９上的电压放掉，当触　

发信号脉冲过后，ＶＴ３截至，接在ＶＴ５基极的Ｃ９电容有一　

个充电过程，电容从０Ｖ充到０．６Ｖ所用的时间由Ｒ８和Ｃ９数　

值决定，表现为ＶＴ５不能马上导通，在这个充电时间里，ＶＴ５　

和ＶＴ４都不对振荡电路产生控制作用，振荡电路起振，次级　

感应的高压脉冲对点火电容Ｃ１２充电，如果下一个触发信号　

在Ｃ９电容充电到０．６Ｖ以前不能再次到来，振荡电路就又停　

止工作了，这一功能是比较特殊的。另外，ＶＴ４基极还接有　

Ｒ５和ＤＺ３串联电路，ＤＺ３是一只２２Ｖ稳压管，Ｒ５是限流电　

阻，当电源因故升高到２２Ｖ以上时，稳压管被击穿，串联电　

路有电流流过，ＶＴ４导通，迫使ＶＴ７停止工作，起到了过压　

保护作用，在正常电压下此电路不起作用，这就是本点火器　

的过压保护控制功能。与此功能类似的电路还有高压充电恒　

压控制电路，由ＤＺ４、ＤＺ５、Ｒ６串联组成的电路一端接在充　

电电容Ｃ１２上，一端接在ＶＴ４的基极上，ＤＺ４、ＤＺ５是两支　

１００Ｖ稳压管，串联后总稳压值为２００Ｖ，当Ｃ１２充电电压大　

置基极偏置电阻三极管）的基极上，ＶＴ７基极被ＶＴ４导通压降　

箝位，不能振荡。只要有触发信号到来ＶＴ４才会导通，振荡电　

于２００Ｖ以后，稳压管被击穿，电流经过Ｒ６使ＶＴ４导通，控　

制振荡电路停振，这样就可以保证充电电压稳定在２００Ｖ的　

高度上，这就是充电电压恒压控制功能的原理。我们通过上　

面四项控制功能的讲解，结合以前介绍的振荡升压点火器的　

路就会在触发信号脉冲作用时间内停止工作，由电路图４可知，　

触发信号还同时送给了可控硅控制极，因此，可以理解为可控　

硅导通期间振荡电路是不工作的，这就是可控硅导通时强制停　

振控制。回顾以前介绍的铃木或本田振荡升压点火器电路，也　

同样有这个控制功能，这是必不可少的基本功能，因为可控硅　

工作原理加以总结，就会更加丰富自己分析思路和设计电路　

的素材，取众家之长于一身，一定能做出更好的点火器。　

（待续）　

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