(参考资料)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修

2023年11月24日发(作者：力帆七座商务车)

毕 业 论 文

论文题目：广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修

系 部： 汽车工程学院

专业名称： 汽车运用技术

班 级： 121013 学 号： 22

姓 名： 费 川

指导教师： 郭兆松

完成时间： 2015 年 6 月 18 日

前 言

进入21世纪，我国轿车市场上出现了大批技术含量高的车型。在这些轿车

上大都配置了自动变速器。

自动变速器是现在汽车上的重要组成部分之一，相对于手动变速箱而出现的

一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。

自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注

视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。由

于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由

于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不

同的驾驶风格。这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机

转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。

本文通过对广汽丰田汉兰达轿车U760E自动变速器的组成、工作原理、主

要部件查修方法以及典型故障案例，对提高从业人员的自动变速器诊断技术具有

一定的指导意义。

由于本人水平有限，加之实践经验不足，文中不当之处，还望老师指正，不

胜感激！

费川

2015-3

目录

一、2009年广汽丰田汉兰达轿车概述 ......................... 1

二、广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与原理 ............. 1

1．液力变矩器 .......................................... 1

2．变速齿轮机构 ........................................ 2

3．液压控制系统 ........................................ 5

4．电子控制系统 ........................................ 7

三、U760E自动变速器的动力传递路线 ....................... 13

四、U760E自动变速器主要部件的检修方法 ................... 17

1．变矩器离合器 ....................................... 17

2．变速箱转速传感器 ................................... 19

3．驻车档/空档位置开关 ................................. 19

4．换挡电磁阀 ......................................... 20

五、汉兰达轿车U760E自动变速器典型故障分析 .............. 22

结束语 .................................................. 24

参考文献 ................................................ 25

广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与检修

摘要：本文阐述了广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的组成、结构，然后对其

工作原理进行了分析，最后结合主要部件的检修和典型故障案例分析，研究自动

变速器故障诊断检修的技术。

关键字：广汽丰田汉兰达；自动变速器；结构；工作原理；故障诊断

一、2009款广汽丰田汉兰达轿车概述

2009款汉兰达新增加了1AR-FE发动机，以及配备1AR-FE发动机的车型

采用了U760E 6 速超级电子控制自动变速器（超级ECT）。

1AR-FE 发动机为直列、4缸、2.7L、16气门DOHC发动机。1AR-FE发动机

采用了双智能可变气门正时（双VVT-i）系统、直接点火系统(DIS)、声控进气

系统(ACIS)和智能电子节气门控制系统(ETCS-i)。1AR-FE发动机实现了高性

能、低噪音、燃油经济性和清洁排放的特性。

最新研发的U760E自动变速器采用结构紧凑、轻量和大容量的6速超级电

子控制自动变速器（超级ECT）并采用低粘度型变速器油（丰田纯正ATF WS）。

内部结构视图如图1所示。

图1 U760E自动变速器内部机构图

二、广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与原理

1.液力变矩器

- 1 -

液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮以及变矩器壳体组成。

变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量

损失，因此传动效率低，为了提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，U760E型自

动变速器采用了带锁止离合器的综合式液力变矩器。

因此U760E自动变速器采用紧凑、轻量和大容量的变矩器总成并配有最佳

设计的液体通道和叶轮结构，充分提高了变速器性能以确保良好的起动性、加速

性和燃油经济性。此外，采用液压控制锁止机构切断在中速和高速滑动时的动力

传输损失。

图2 液力变矩器结构

如图2所示，锁止式液力变矩器内增加了一个锁止离合器。锁止离合器的主

动盘即为变矩器的壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡

轮连接，压盘背面的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定油压

（该压力称为变矩器压力）；压盘左侧的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油

道与阀板总成上的锁止控制阀相通。锁止控制阀有自动变速器电脑通过锁止电磁

阀来控制。锁止离合器的接合和分离由变矩器中液压油的流向改变来决定。在中

低转速时，液力变矩器可利用增扭特性，更好地适应起步、上坡工况；高速时，

可利用锁止离合器机械传动，大大地提高传动效率。

2.变速齿轮机构

（1）行星齿轮机构的基本结构

- 2 -

U760E自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮变速器,如图3、4所示，通过

使用2个行星齿轮机构实现了6速结构，从而形成了 6 速自动变速器。低速档

行星齿轮机构作为前齿轮机构使用， Ravigneaux 行星齿轮机构作为后齿轮机构

使用。 Ravigneaux行星齿轮机构由单个行星齿轮内的成对太阳齿轮（前和后）

和直径不同的行星小齿轮（长和短）组成。从一档换至六档时，所施加的前进档

离合器 (C1) 和直接档离合器 (C2) 采用离心液压解除机构。

图3 U760E自动变速器内部结构图

图4 U760E型自动变速器行星齿轮变速机构简图

（2）换挡执行机构的基本结构

换挡执行机构由离合器、制动器和单向离合器三种不同的执行元件组成。

1）离合器

- 3 -

?基本结构 采用多片湿式离合器，由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、

弹簧座、1组钢片、1组摩擦片、调整垫片、离合器毂及密封圈组成。

?离心液压解除机构 由于以下原因，前进档离合器 (C1)和直接档离合器

(C2)采用离心液压解除机构。离合器换档操作不仅受阀体所控制的液压的影响，

还受来自离合器活塞油压室（A室）内的油液所产生的离心液压的影响。离心液

压解除机构使用B室以减小由于A室内的油液产生的离心液压影响。因此，获得

了响应良好且平稳的换档，如图5所示。

图5 离合器活塞油压室

B室由作为润滑剂供给到轴的液体加注。因此，加注B室后，由于离心力的

原因，活塞两侧的液压大小相同。这将消除液压对活塞的影响。相应地，无需使

用单向球即可排放油液并获得迅速响应和平稳的换档特性，如图6所示。

图6 工作原理示意图

施加到活塞的液压- 施加到 B 室的离心液压= 目标液压（离合器初始压力）

2）制动器

①基本结构 采用湿式多片制动器由制动器活塞、回位弹簧、制动器毂、制

动器摩擦片、制动器钢片等组成，其结构与湿式多片离合器类似。

- 4 -

②作用 制动器作用是将行星齿轮机构中的某一基本元件与变速器壳体相

固定，以阻止其旋转。

3）单向离合器

其作用是阻止行星齿轮机构的某个基本元件相对于另一个基本元件或变速

器壳体发生某一方向的相对运动。

3.液压控制系统

液压控制系统只要由供油调压装置、换挡控制装置和变矩器控制装置等组

成。

（1）油泵

是自动变速器的动力源，自动变速器靠油泵推动液压油循环来提供给其内部

装置需要的油压而工作的。

1）基本结构 齿轮泵由主动齿轮、从动齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等

部件组成，如图7所示。油泵的齿轮紧密地按章在泵体的内腔里，月牙形隔板将

主动齿轮与从动齿轮隔开，主、从动齿轮靠紧月牙形隔板，且中间有微小间隙。

月牙形隔板将主、从动齿轮之间空出来的容积分隔成两部分。

图7 齿轮泵

采用ATF WS，在实际工作范围内通过降低ATF的粘度来减小其阻力以确保

燃油经济性。油温达到最高时，其粘度与T-IV型ATF相同，从而确保了自动变

速器的耐用性。ATF WS与其他类型的ATF（T-IV、D-ⅱ型ATF）不可相互替代，

如图8所示。

- 5 -

图8 实际工作粘度与温度关系

2）工作原理 齿轮泵利用油腔容积的变化来实现的，油泵的主动齿轮转动

时，主动齿轮与从动齿轮的轮齿在月牙形隔板的一侧不断地脱离啮合，在另一侧

不断地进入啮合。脱离啮合的一侧容积增大，从而产生真空，油液被大气压力压

入直到充满整个容积。进入啮合的一侧轮齿之间的间隙逐渐变小，容积减小，从

而产生挤压，不断挤压油液，博士油液通过出口进入液压回路。

（2）调压装置

主要由主调压阀（初级调压阀）、副调压阀（次级调压阀）和辅助阀组成,

如图9、10、11所示。

图9 整体结构

- 6 -

图10 1号上阀体

图11 2号上阀体

4．电子控制系统

（1）基本组成

电子控制系统由信号输入装置、电控单元ECU和执行器组成，如图12、13

所示。

- 7 -

图12 电子控制系统的组成框图-1

图13 电子控制系统的组成框图-2

- 8 -

1）信号输入装置 如图14所示，信号输入装置包括传感器和信号开关装置，

其中常用的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入

轴转速传感器和变速器油温传感器；常用的信号开关装置有超速挡开关、模式选

择开关、档位开关等。

图 14 各类传感器和信号开关

2）电控单元 ECU是电子控制系统的核心，由输入装置、控制器和输出装

置三部分组成。输入装置接收各传感器与开关的输出信号，并对其放大或调节；

控制器将这些信号与内存中的数据对比，根据对比结果做出是否换挡、锁止离合

器是否锁止等决定；再由输出装置将控制信号输送给电磁阀，控制档位和锁止离

合器的变化。

ECT/ECU从ECM中分离并直接安装到传动桥上。所有用于自动变速器控制的

换档电磁阀和传感器通过自动变速器前面的连接器直接连接至 ECT/ECU。通过控

制器区域网络(CAN)，ECT/ECU与ECM保持通信。这样，协同 ECT 控制实现了发

动机控制。显示自动变速器补偿值和快速响应(QR) 码的标签，贴在自动变速器

的顶部。该标签包含自动变速器特性的编码信息。更换自动变速器时，通过使用

IT-ⅱ将自动变速器补偿值输入ECT/ECU，允许ECT ECU获悉自动变速器的特性

信息。用此方法可在更换自动变速器后迅速提高换档控制性能。需要使用专用诊

断工具的QR码用于车辆装配厂，如图15。

- 9 -

图15 ECT ECU

3）执行器 电子控制系统中的执行器是各种电磁阀，包括换挡电磁阀、锁

止电磁阀、油压电磁阀等。在阀体上的安装位置如图16所示。

?阀体机构组成 阀体机构由1号上阀体、2号上阀体和下阀体以及7个换

档电磁阀组成。

图16 下阀体

?

U760E变速器换挡电磁阀为了提供与流经电磁线圈的电流成比例的液

压，换档电磁阀SL1、SL2、SL3、SL4、SLU和SLT根据来自ECT/ECU的信号线性

控制管路压力及离合器和制动器接合压力。换档电磁阀SL1、SL2、SL3和SL4

为大流量线性电磁阀，能够提供比常规电磁阀更大的压力。这些换档电磁阀通过

直接调节管路压力来控制接合元件而不使用压力调节阀（控制阀）或减压阀（电

磁调节器阀）。这样，减少了电磁阀的数量和阀体液体通道的长度，提高了换档

响应并使换档冲击最小化。工作原理图如图17，18所示。

- 10 -

图17 工作原理

图18 工作原理

?各电磁阀输出特性及功能 如表19、图20所示。

表19 换挡电磁阀的功能

换挡电磁阀 功能

SL1 前进档离合器（C1）压力控制

SL2 直接档离合器（C2）压力控制

SL3 1号制动器（B1）压力控制

SL4 3号制动器（B2）压力控制

SLU 锁止离合器压力控制；2号制动器（B2）压力控制

SLT 管路压力控制

- 11 -

图20 换挡电磁阀输出特性

（2）基本控制功能

电控单元ECU根据驾驶要求和车况来控制换挡时刻和锁止离合器工作，使得

换挡更精确、平顺，减少排放，提高了燃油经济性，同时还使车辆具有电子自诊

断功能，方便了故障诊断和维修，如表21所示。

表21 电子控制系统控制功能

控制 功能

离合器至离合器压力控制

根据 ECT ECU 的信号开启换档电磁阀（SL1、SL2、SL3 和

SL4）以控制直接施加到前进档离合器 (C1)、直接档离合器

(C2)、1 号制动器 (B1) 和 3 号制动器 (B3) 的压力。

根据 ECT ECU 传来的信息和传动桥的工作状况开启换档电

磁阀SLT 以控制管路压力。

综合控制换档控制和发动机输出功率控制，从而实现良好的

换档性能和操纵性能。

ECT ECU 根据加速踏板的踩下速度改变降档控制以达到符

合驾驶员意图的降档控制。

管路压力最佳控制

传动系协同控制

直接降档控制

- 12 -

锁止正时控制

柔性锁止离合器控制

根据来自各传感器的信号， ECT ECU 将电流输送至换档电

磁阀SL 和 SLU 并接合或分离锁止离合器。

控制换档电磁阀 SLU 和 SL，在锁止离合器的 ON 和 OFF

运行之间提供一个中间模式，并增大锁止离合器的工作范围

以提高燃油经济性。

ECT ECU 执行降档控制，以在减速期间可以尽可能长时间地

保持燃油切断控制。

根据来自各传感器的信号，ECT ECU 判定路况和驾驶员意人工智能换档

图。 这样，换档模式自动调整为最佳，从而提高操纵性能。

换档杆位于 S 时，ECT ECU 根据所选换档范围，适当地控

制自动变速器。

控制加速操作的驱动力，从而实现在光滑道路（例如雪路）

上平稳起步。

ECT ECU 检测到故障时会进行诊断并存储故障部位。 诊断

如果检测到传感器或换档电磁阀出现故障，则 ECT ECU 会

激活失效保护控制以防止车辆的操纵性能受到严重影响。

滑行降档控制

多模式自动变速器

ECT SNOW 模式

失效保护

三、U760E自动变速器的动力传递路线

U760E自动变速器采用6档拉威娜式行星齿轮变速器，如图22所示。各换

挡执行元件工作情况见表23所示。

图22 6挡拉威娜式行星齿轮变速器

表23 换挡执行元件名称及作用

部件 功能

前进档离合器（C1） 连接中间轴和Ravigneaux行星后太阳齿轮。

直接档离合器（C2） 连接中间轴和Ravigneaux行星齿圈。

1号制动器（B1） 防止Ravigneaux行星前太阳齿轮和低速档行星齿轮架顺时

- 13 -

针或逆时针转动。

2号制动器（B2） 防止Ravigneaux行星齿圈顺时针或逆时针转动。

3号制动器（B3） 防止低速行星齿圈顺时针或逆时针转动。

1号单向离合器 防止Ravigneaux行星齿圈逆时针转动。

前进齿轮 这些齿轮根据各离合器和制动器的工作情况改变驱动力传

输路径以提高或降低输入转速和输出转速。

1．一挡

一档位置时，C1,F1工作，C1连接中间轴和大太阳齿轮，F1阻止后齿圈逆

时针转动。如图24所示，动力传递路线是：输入轴→C1→大太阳齿轮→长行星

齿轮→后行星架→中间主、从动齿轮→主减速器；此时前排行星齿轮组空转。

图24 1挡动力传递路线图

2．二挡

二挡位置时，C1,B1工作，B1固定前行星架和小太阳齿轮。如图25所示，

动力传递路线是：

输入轴→C1→大太阳齿轮→长行星齿轮→后行星架

↓

短行星齿轮→后行星架

→中间主、从动齿轮→主减速器

- 14 -

图25 2挡动力传递路线图

3．三挡

三挡位置时，C1,B3工作，B3固定前齿圈。如图26所示，动力传递路线是：

输入轴→前太阳齿轮→前行星齿轮→前行星架

↓

小太阳齿轮

↓ →中间主从动齿轮→主减速器

短行星齿轮→后行星架

C1→大太阳齿轮→长行星齿轮→后行星架

图26 3挡动力传递路线图

4．四挡

四挡位置时，C1,C2工作，C2连接中间轴和后齿圈。如图27所示，动力传

递路线是：

- 15 -

→C1→大太阳齿轮

输入轴→ →长行星齿轮→后行星架→中间主、从动齿轮→主减速器

→C2→后齿圈

图27 4挡动力传递路线图

5．五挡

五挡位置时，C2,B3工作，C2连接中间轴和后齿圈，B3固定前齿圈。如图

28所示，动力传递路线是：

输入轴→前太阳齿轮→前行星齿轮→前行星架

↓

小太阳齿轮

↓ →中间主从动齿轮→主减速器

短行星齿轮→后行星架

C2→后齿圈→长行星齿轮→后行星架

图28 5挡动力传递路线图

6．六挡

六挡位置时，C2,B1工作，C2连接中间轴和后齿圈，B1固定前行星架和小

太阳齿轮。如图29所示，动力传递路线是：输入轴→C2→后齿圈→长行星齿轮

- 16 -

→短行星齿轮→后行星架→中间主、从动齿轮→主减速器；此时大太阳齿轮排行

星齿轮组空转。

图29 6挡动力传递路线图

7．倒挡

倒挡位置时，B2,B3工作，B2固定后齿圈，B3固定前齿圈。

如图30所示，动力传递路线是：动力由输入轴→前太阳齿轮→前行星齿轮→前

行星架→小太阳齿轮→短、长行星齿轮→后行星架中间主、从动齿轮→主减速器；

此时前排行星齿轮组空转。

图30 倒挡动力传递路线图

四、U760E自动变速器主要部件的检修方法

1.变矩器离合器

（1）检查变矩器离合器总成

- 17 -

1) 检查单向离合器

?将SST置于单向离合器的内座圈内，如图31。

?安装SST，使其正好位于变矩器毂的槽口和单向离合器的外座圈内。

?竖起变矩器并转动SST，如图32。

标准：顺时针转动时，单向离合器自由转动；逆时针转动时，单向离合器锁

止。

图31 安装SST

图32 转动SST

(2) 确定变矩器离合器总成的状态

如果变矩器离合器总成的检查结果符合以下各项，则更换变矩器离合器总

成。故障：失速测试期间或换档杆移至N时，变矩器离合器总成发出金属声。单

向离合器在两个方向上都可自由转动或锁止。

提示：示例显示的是由拆下的变矩器离合器中取出的约0.025L ATF。

（3）更换变矩器离合器中的ATF如果ATF变色和/ 或有恶臭，则搅动变矩器

离合器中的ATF并将其排出。

（4）清洁并检查油冷却器和油管路。

1) 如果检查了变矩器离合器或更换了ATF，则清洗油冷却器和油管路。

- 18 -

提示：

?向进油软管中吹入196kPa的压缩空气。

?如果在ATF中发现大量细粉末，则用斗式泵添加新的ATF并再次进行清洗。

2) 如果ATF混浊不清，则检查油冷却器（散热器）。

2.变速箱转速传感器

（1）检查转速传感器（NT传感器）如图34所示

根据下表33中的值测量电阻。

表33 检修标准

检测仪连接 条件 规定状态

1 - 2 20°C 560 至 680 Ω

如果结果不符合规定，则更换转速传感器。

（2）检查转速传感器（NC传感器）检修方法与NT传感器相同。

图34 线束接头

3.驻车档/ 空档位置开关

（1）车上检查：检查驻车档/ 空档位置开关总成工作情况

1) 施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。

2) 踩下制动踏板，检查并确认换档杆在N或P时发动机起动，而在其他位

置时不起动。

3) 检查并确认换档杆置于R时倒车灯亮起，位于其他位置时不亮。

如果发现故障，则应检查驻车档/ 空档位置开关是否导通。

（2）检查驻车档/ 空档位置开关总成

1) 顶起车辆。

2）断开驻车档/ 空档位置开关连接器，如图35。

- 19 -

图35 线束接头

3）换档杆移至各个位置时，根据下表36中的值测量电阻。

表36 检测标准

检测仪连接 换档杆位置 规定状态

4-5

除 P 和 N 外 10 kΩ 或更大

P 小于 1 Ω

2-6

除 P 外 10 kΩ 或更大

R 小于 1 Ω

2-1

除 R 外 10 kΩ 或更大

N 小于 1 Ω

2-9

除 N 外 10 kΩ 或更大

D、S、“+”和“-” 小于 1 Ω

2-7

除 D、S、“+”和“-”外 10 kΩ 或更大

P 或 N 小于 1 Ω

如果电阻值不符合规定，则更换驻车档/ 空档位置开关。

4.换挡电磁阀

（1）检查换档电磁阀SL3如图37所示。

1）根据下表38中的值测量电阻。

表38 检测标准

检测仪连接 条件 规定状态

1 - 2 20°C 5.0 至 5.6 Ω

如果值不符合规定，则更换换档电磁阀。

2）将串联有21W灯泡的正极(+)引线连接到电磁阀连接器端子2，负极(-)

引线连接到端子1，然后检查电磁阀的运动情况。正常：电磁阀发出工作声音。

如果结果不符合规定，则更换换档电磁阀。

- 20 -

图37 换挡电磁阀SL3

换档电磁阀SLT、换档电磁阀SL1、换档电磁阀SL2与换档电磁阀SL3检测

方法相同。

（2）检查换档电磁阀S4如图39所示。

1）根据下表40中的值测量电阻。

表40 检测标准

检测仪连接 条件 规定状态

电磁阀连接器 (S4) - 电

磁阀阀体 (S4)

20°C 11 至 15 Ω

如果值不符合规定，则更换换档电磁阀。

2）将蓄电池正极(+)引线连接至电磁阀连接器端子，并将负极(-)引线连接

至电磁阀阀体。正常：电磁阀发出工作声音。

如果结果不符合规定，则更换换档电磁阀。

图39 换挡电磁阀S4

换档电磁阀SR、检查换档电磁阀DSL与换档电磁阀S4检测方法相同。

- 21 -

五、汉兰达轿车U760E自动变速器典型故障分析

故障案例一：

一辆2009款丰田汉兰达，车主反映该车在正常行驶过程中故障灯突然点亮，

然后车辆就无法行驶，电话指导客户作重新拆装一下蓄电池负极端子等简单处理

后，客户反映重新启动后挂D挡或R挡车辆依旧无法正常行驶，挂D挡及R挡时

车辆没有入挡的顿挫感，而且踏下加速踏板时发动机转速能上去而车速没反应，

并且故障灯一直点亮。

车辆拖回店后，启动发动机，工作状况正常，挂入D挡或R挡时没有入挡的

顿挫感。松开制动踏板及驻车制动，车辆不移动，在原地慢慢踩下加速踏板时发

动机转速提高，但车辆还是不能移动。原地不动感觉像挂入空挡一样，发动机故

障灯常亮，故障现象跟客户所描述的一致。用IT-ⅱ检测到故障码为p0748：压

力控制电磁阀“A”性能（换挡电磁阀SL1）。使用IT-ⅱ清除故障码，重新启动

发动机，挂入D挡或R挡后故障码又重新出现且无法清除，并且读取数据流时发

现不管挂入D挡或R挡时，数据列表上显示的NT及NC信号一直都没有变化。

根据确认的故障推测，有以下几点故障原因：①换挡电磁阀及其控制线路故

障；②阀体阻塞及变速器油路故障；③变速器内部机械执行机构故障；④变矩器

内部故障。根据维修手册的故障码进行检测，用IT-ⅱ对SL1电磁阀进行主动测

试，电磁阀有工作的声音。再用IT-ⅱ对各电磁阀进行主动测试检测，其工作声

均正常，断开ECM测量电阻值均为5.5Ω，电阻值在标准范围内。在断开ECM情

况下根据变速器失效保护模式变速器应会固定在某个挡位使车辆可以继续行驶，

但该车依旧无法行驶。将车辆升起，根据各挡位正常工作时的电磁阀工作条件在

断开变速器ECM情况下直接从蓄电池上串联一个21w灯泡让各挡位电磁阀直接工

作，但故障依旧，应为自动变速器内部机械或阀体及油路故障。根据维修手册诊

断步骤检查自动变速器油量，正常；连接油压表，根据维修手册的检查步骤测量

自动变速器管道油压为0kpa（标准管道油压怠速时应为360-430kpa )。拆下自

动变速器油底壳检查油品良好，滤网未见有堵塞现象，继续拆卸自动变速器油压

阀体，目视检查自动变速器内部机械执行机构和变速器壳体与油压阀体之间的连

接油道，均未见有异常，试重新拆装清洗油压阀体总成后试车，故障依旧，测量

自动变速器管道油压仍为0kpa。

- 22 -

由于自动变速器管道油压是直接由油泵及油压阀体调压产生，通过以上对整

个控制系统的检查及测量，可排除油压阀体故障，应为变矩器或油泵故障。拆下

自动变速器总成分解检查，油泵主动齿轮上的两个与变矩器连接的固定销已脱落

更换新油泵后试车，正常，故障排除。

故障总结：该车油泵损坏是由于客户在外面修理厂拆装过变速器后装配不当

引起的。该车在维修过程中，凭借着一个故障码去判断问题，而没有真正重视车

辆实际的故障表现，结果把问题复杂化。我们应该由简到繁，由外到内，借助检

测设备和维修资料制定可行的修理方案。

故障案例二：

接车后维修人员试车，发现该车无论是换入前进挡还是倒挡，松开制动踏板

时车辆都不能行驶。车辆在加速阶段，2挡升3挡闯车严重。检查变速器油液，

闻到强烈的焦糊气味。检测变速器控制单元，未发现故障码。

由于该车前进挡及倒挡均无慢行动力，所以维修人员决定先检查变速器的工

作油压。发动机怠速运转时测量变速器的工作油压，明显偏低。工作油压失常加

上油液变质满足了变速器大修的条件。

变速器解体后，发现超速挡离合器与2挡制动器均烧毁。烧毁的元件中摩擦

片脱落严重，且脱落部分的摩擦材料已经粘在一起。由于在车辆行驶中超速挡离

合器使用时间较长，2挡离合器使用频率较高，所以这2个换挡元件率先损坏是

可以理解的。联想到拆解变速器前的测量结果，推测这与工作油压偏低有关。检

查变速器油泵，完好无损。进一步检查液压控制阀体，发现主调压阀柱塞卡滞，

显然这正是故障的根源所在。但是这个阀为什么会卡滞呢？分析这是阀体长期经

受高温的结果，这与发动机及变速器的散热系统工作不良有关。

故障排除：更换发动机及变速器的散热器，翻新变矩器，按照标准对变速器

进行大修，试车确认故障排除。

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结束语

本论文在郭兆松老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案

论证到具体设计和调试，无不凝聚着郭兆松老师的心血和汗水，在三年的学习和

生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向郭

兆松老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认

真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了

他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成。

通过这次论文写作，使我了解很多关于U760E自动变速器的知识。这次写作，

锻炼了自己的写作水平，通过与同组论文同学的讨论学习，促进了互相的友谊。

通过与老师的交流，对论文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的学习工

作过程中要继续锻炼。

再次感谢郭兆松老师对我的大力帮助和指导。

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参考文献

[1]谢剑.汽车底盘构造与检修[M]．北京：中国铁道出版社，2010

[2]闵永军．汽车故障诊断与维修技术[M]．北京：高等教育出版社，2004

[3]冯崇毅．汽车电子控制技术（下册）[M]．北京：机械工业出版社，2000

[4]魏志航.广汽丰田汉兰达故障三例[J].汽车维修技师，2010年第10期

[5]2009年广汽丰田汉兰达维修手册

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