2024年4月1日发(作者：上汽集团股吧)
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薛庆文 (本刊编委会委员)
北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工
大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产
品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总
工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
奥迪A8L 8HP
机电控制单元结构及各个挡位油路分析(上)
◆文/北京 薛庆文 戎正玺
一、8HP机电控制单元结构
奥迪A8L装备的8HP自动变速器通过扩大传动比和增加挡
位来更好地匹配发动机的最优运转点，大幅降低换挡元件中的后
拖力矩(每个挡位中只有两个敞开的换挡元件)，作用系数更佳的
ATF油泵(双行程叶片泵)。ATF油泵是一个高效双冲程叶片泵，
可以优化变矩器中的扭转减振系统，有助于降低油耗。如图1所
示，ATF油泵通过一个过滤器吸取ATF油，之后将系统压力泵
的压力油输向液压开关机构，对系统压力进行调节，以符合变速
器的运行。多余的油则由ATF油泵通过有效的空气动力回流到
进气道；多余的能量则将用于吸气端的增压。除了提高作用系数
外，还通过减少空穴而让噪音得到降低。
调节阀3(EDS-C)，N218为压力调节阀4(EDS-D)，N233为压
力调节阀5(EDS-E)，N371为压力调节阀6(EDS-WK)，N443
为压力调节阀7(EDS系统)，N486为驻车锁电磁铁。
图2 机电控制单元(E26/6)—控制部分
图1 ATF油泵
8HP自动变速器的机电控制单元(E26/6)如图2和图3所示，
EDS表示电控压力调节阀，N88为MV电磁阀，N215为压力调
节阀1(EDS-A)，N216为压力调节阀2(EDS-B)，N217为压力
图3 机电控制单元(E26/6)—阀体部分
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换挡部件工作如图4所示，2个膜片式制动器A和B，3个膜片N88 电控电磁阀(图7)是一个二位三通阀，即3个流道和2个
挡位(断开/接通或开/关)。N88受变速器控制单元控制，其作用是
控制定位阀和驻车锁控制阀。定位阀代替了以前的滑片，代替了
以前由操作锁杆来实现换挡的方法。定位阀将系统压力转变为对
离合器和制动器的调节。驻车电磁阀(图8)控制驻车锁滑片的系统
压力。驻车锁滑片代替以前对驻车锁进行控制的驻车拉杆。驻车
锁电磁铁N486的作用是保持驻车锁滑片位于“驻车锁已打开”
位置。
式离合器C、D和E，在换挡时，永远是三个换挡元件关闭，两个
换挡元件开启。
图7 N88电控电磁阀
图4 换挡部件工作
电控压力调节阀EDS的作用是把控制电流变成控制液压。
它受到变速器控制单元的控制，控制着换挡元件下面所属的液
压阀(滑片)。装备的EDS电磁阀有两种特性：EDS带上升特征
线，即无电-无控制液压，当驱动电流为0时，EDS电磁阀调节
出的油压为0，如图5所示为正比例EDS电磁阀；EDS带下降
特征线，即无电-最大控制压力，当驱动电流为0时，EDS电磁
阀调节出的油压约为5bar(1bar=10
5
Pa)，如图6所示为反比例
EDS电磁阀。
EDS 1、2、4、5、6属于上升型，其中：EDS-A(N215)
为压力调节阀控制制动器A，EDS-B(N216)为压力调节阀控制
制动器B，EDS-D(N218)为控制离合器D，EDS-E(N233)为
控制离合器E，EDS-WK(N371)为控制变矩器离合器；EDS
3、7属于下降型，其中：EDS-C(N217)为控制离合器C，EDS
Sys(N443)为控制系统压力。
图8 驻车电磁阀
二、8HP主要液压部件说明
如图9所示为8HP主要液压部件示意图。锁紧阀用来切换离合
阀，在换挡过程中，离合阀的调节功能(调节阶段)在相应的时刻被锁
紧阀关闭，于是离合压力就升至系统压力，由相应的压力控制阀来控
制；离合阀为可调的减压阀，它们由各自的电子压力控制阀来控制，
在换挡时确定离合压力的大小；系统压力阀是可调的压力限制阀，它
用来调节机油泵泵出的机油压力，系统压力阀由N433来控制；减压
阀用来降低系统压力，同时给各个电磁阀的工作提供压力。
变扭器-压力阀用来降低系统压力，并保持流过变扭器和用
于变扭器离合器的机油压力。另外还限制变扭器压力的最大值，
以避免变扭器膨胀。通过控制N371来给通往变扭器离合器腔的机
油道通气。变扭器离合阀和变扭器压力阀一同由N371来控制。在
这个过程中，机油流动方向会发生逆转。在变扭器压力阀(WDV)
给变扭器离合阀通气时，变扭器压力通过WK-V作用在涡轮腔
内。定位阀由电磁阀N88来控制，它将系统压力引至相应的离合
器/制动器并控制它们的工作，驻车阀控制驻车锁滑片的系统压
力，驻车缸锁紧磁铁在驻车时使用。润滑压力限位阀提供润滑、
冷却压力的作用。系统压力保持阀的作用是稳定系统压力。
图5 正比例EDS电磁阀
三、8HP变速器各个挡位油路图分析
1.N挡油路分析
EDS-A、EDS-B激活，EDS-C未激活，如图10所示为8HP的
图6 反比例EDS电磁阀
N挡油路示意图。
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发动机和油泵工作，建立油压，由
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主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即
主油路油压。EDS-A是上升型，激活时
输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动
器A，KV-A离合阀调节制动器A压力的
大小。
EDS-B也是上升型，激活时，输出
控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切
换到制动器B的B1和B2活塞，KV-B1和
KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞
压力的大小。制动器B的结构特别，它的
活塞没有复位弹簧，由活塞室B2承担。
制动器B的两侧分别是活塞室B1和活塞室
B2。活塞室B1用于关闭制动器，活塞室
B2等同于复位弹簧(打开制动器)。制动器
B的控制原理为：当制动器在排气时，保
留活塞室B2中的剩余油压，从而将活塞
推回静止位置。制动器B在空挡怠速控制
时靠滑动运行，另外在通过液压开关激活
时可相应冷却。
EDS-C是下降型，激活时，不输出
油压。
图9 8HP主要液压部件示意图
2.1挡油路分析
EDS-A、EDS-B、EDS-C激活，
如图11所示为8HP的1挡油路示意图。
发动机和油泵工作，建立油压，由主
油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油
路油压。EDS-A是上升型，激活时，输
出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器
A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力
的大小。
EDS-B是上升型，激活时，输出控
制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到
制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2
离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大
小，制动器B维持工作。
EDS-C是下降型，未激活时，输
出油压。HV-C锁紧阀切换到离合器C工
作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大
小。变速器位于1挡运行。
油路示意图。
发动机和油泵工作，建立油压，由主
油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主
油路油压。EDS-A是上升型，激活时，
输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动
器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压
力的大小。
EDS-B也是上升型，激活时，输
出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀
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图10 8HP的N挡油路示意图
切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和
KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压
力的大小，制动器B维持工作。
EDS-C是下降型，激活时，不输出
油压。
EDS-E是上升型，激活时，输出控
制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工
作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大
小。变速器位于2挡运行。
3.2挡油路分析
EDS-A、EDS-B、EDS-C、
EDS-E激活，如图12所示为8HP的2挡
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图11 8HP的1挡油路示意图
图12 8HP的2挡油路示意图
(未完待续)
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