吉利帝豪EV300车无法上电

2024年3月26日发(作者：奇瑞旗云2参数)

吉利帝豪EV300车无法上电

淮安信息职业技术学院　费孝涛

出现动力系

故障现象

　一辆吉利帝豪EV300车，

统故障警告灯点亮、绿色“ready”灯不亮且无法上电的

故障现象，如图1所示。

图1　起动汽车时仪表显示情况

确认故障现象属

故障诊断

　接车后首先试车，

实，检查车辆低压系统的供电，正常，然后连接故障检

测仪，对全车系统进行扫描，发现只能进入14个系统

模块，并且存在多个故障代码。多个故障代码与整车控

制器（VCU）有关，用故障检测仪继续扫描整车控制器

VCU，发现无法与其进行通讯。

查阅相关资料得知，该车整车控制器VCU的相关电

路如图2所示，根据故障现象、故障代码及相关电路分

析，导致该故障发生的可能原因有：整车控制器供电故

障；整车控制器通讯故障；整车控制器本体故障等。

通过对整车控制器相关电路进行分析可知，整车

控制器连接器CA55的端子72、端子69、端子71为供电

线，端子79、端子80为搭铁线。对整车控制器的供电线

及搭铁线进行测量。

测量结果表明，整车控制器的供电线及搭铁线均

正常。接下来对整车控制器的通讯线路进行检查，发

图2　整车控制器相关电路

现连接器CA54的端子38、端子37分别为动力CAN

（P-CAN）的CAN-H线和CAN-L线，连接器CA54的端

子13、端子25分别为舒适CAN（B-CAN）的CAN-H线

和CAN-L线。如果是总线故障导致该车无法上电，则

动力CAN存在故障的可能性更大，因此对动力CAN

的CAN-H线和CAN-L线进行测量。查阅相关资料得

知，动力CAN的网络如图3所示，电机控制器PEU和电

池控制器BMS内各有一个120 Ω的终端电阻。

关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下连接器

CA54进行测量，测量结果如表1所列。

测量结果表明，动力CAN的终端电阻异常。初步判

断连接器CA54的端子38或连接器CA54的端子37所在的

线束存在故障，断开位于前舱熔丝继电器盒下方连接器

CA57，进行线束通断测量，测量结果见表2所列。

测量结果表明，连接器CA54的端子37与连接器

CA57的端子2之间的线束存在断路，检查相关线束，发

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图4　CA54/37线束断路

图3　动力CAN的网络图

现在整车控制器下方的线束（线束颜色主色为灰、辅色

为橙）断开，如图4所示。

重

故障排除

　按维修手册的要求修复故障线束，

新上电，上电成功，“ready”灯亮起（图5所示），故障彻

底排除。

表1　整车控制器VCU动力CAN端子测量数据

序号

1

2

3

测量部位

连接器CA54的端子38与搭铁间的电阻

连接器CA54的端子37与搭铁间的电阻

连接器CA54的端子38与端子37间的电阻

测量条件

关闭点火开关

关闭点火开关

关闭点火开关

实测数据

∞ Ω

∞ Ω

49.05 kΩ

参考数据

∞ Ω

∞ Ω

60 Ω左右

是否正常

是

是

否

图5　故障恢复后上电成功

表2　动力CAN相关线束测量数据

序号

1

测量部位

连接器CA54的端子38与连接器CA57的端子1

间的电阻

连接器CA54的端子37与连接器CA57的端子2

间的电阻

测量条件

关闭点火开关

实测数据

0.8 Ω

参考数据

<1 Ω

是否正常

是

2

关闭点火开关50.73 kΩ<1 Ω否

（收稿日期：2019-11-26）

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