2024年3月23日发(作者：雪铁龙世嘉油耗)

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２００５年季Ｊ｝）磐油崖劲机布伤分衍厦展望　

汪２东　互傻溲　

１．２００５年柴油机市场走势特征分析　

是乘用柴油车市场需求的较大增长４８．９３％，那么这　

个增长率可能更低。　

２００４年柴油机市场随着中、重型货车的高速发　

从表２、图２中２００５年柴油机月销量与２００４　

展带动了柴油机市场的急剧扩大，同时，柴油机在　

年的比较来看，同比增长率折线有７个月为负值。　

轻型商用车上的应用也进一步增加，如在轻型载货　

两年销量的高点都出现在３月份，主要不同点有：　

车、皮卡和轻客市场上，柴油机产品所占的市场份　

２００５年１月份由于２００４年商用车的高增长惯性，　

额呈现不断上升的态势。此外，在２００４年乘用车　

故柴油机销量远高于２００４年１月份；２００５年２　

市场中，原来一直是汽油机一统天下的局面，随着　

月份由于中重型载货车急剧降温，柴油机销量同　

一

汽一大众柴油轿车的推出，柴油轿车也开始逐步　

比也降低；进入２００５年３月份后，因４月１日　

登上舞台，在ＭＰＶ市场，江淮汽车也投放了第一　

国家执行ＧＢ１５８９．２００４标准，部分重型载货车用　

款国产柴油版瑞风ＭＰＶ，在ＳＵＶ市场，柴油动力　

户抢在４月１日之前购车上牌，所以３月份中重　

的ＳＵＶ产品也不断推出，如江铃陆风、华泰汽车、　

型载货车市场形势又迅速上升，故３月份成为　

福田汽车、上海万丰等企业都有柴油ＳＵＶ产品销　

２００５年柴油机市场销售的峰值；４￣９月，由于货　

售，其市场可圈可点。正是由于上述原因，２００４年　

车市场受国家宏观经济、政策法规、油价爆涨等　

国内柴油机的销售增幅高达２１．４９％，是１９９９年以　

因素的影响而持续低迷，故柴油机同比增长率一　

来销售增速的第二高点，见表１、图１。　

路下降，９月份降入谷底；到１０月份，汽车市场　

进入２００５年以后，由于整个商用车市场特别　

进入传统旺销期，再加上对中重型载货车需求的　

是中、重型载货车市场需求的大幅萎缩，因此，２００５　

有关负面影响开始释放，故第四季度柴油机市场　

年柴油机的市场需求增速也大幅降低，其销售增速　

销量呈现环比缓速攀升、同比降幅也逐渐减小的　

由２００４年的２１．４９％降至２００５年的　２．５１％。如果不　

走势。　

表１　１９９９—２００５年柴油机销量、增长率和市场份额　

单位：台。％　

年度　１９９９年　２０００生　２００１生　２００２生　２００３生　２００４生　２００５生　

销量　５４９７ｌ７　６３１０９３　７Ｏ４３３７　９８０ｏ００　１０７４３４６　ｌ３０５２０５　ｌ２７２５３６　

同比增长　９．Ｏ５　１４．８０　ｌＪ．６１　３９．１４　９．６３　２１．４９　．２．５ｌ　

市场份额　３３　８８　３４．６５　３７．９３　３９．４５　２８．２４　３０．４６　２６．９３　

注：表中的市场份额是指柴油机占整个车用发动机的份额，下同。　

表２　２００４年、２００５年柴油机销量的月同比　

单位：台，％　

１月　２月　３月　４月　５月　６月　７月　８月　９月　１Ｏ月　１１月　１２月　

睾ｌ！ｉ鲁Ｉｌ　２００４年　６６ｌ５９　ｌｌ７７５ｌ　１６６５７７　１４２９４５　９５３ｌ３　８ｌ８５０　８０７２１　９９５４５　ｌ２６６７２　ｌ１２１４３　１０５８ｌ３　ｌｌ０ｌ１０　

。’一Ｉ２００５年　９４１６３　９６８９０　１７０７４７　１３３０８３　ｌ】２９６９　８８１５２　７６５４３　８５５４７　９０６４８　８３７１４　１ｏｏ９３４　Ｉ２５５８２　

ｌ　

同比增长　４２３３　．１７．７２　２．５Ｏ　．６．９０　１８．５２　７．７０　．５．１８　．１４．０６　．２８．４４　．２５－３５　．４．６　１４．Ｏ５　

——］　丽　石ｉ

汽车情报加∞年第

亓ｆ丽ｉ

　

而两。‘

第２

　

７页　

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单位：台　

匕＝］销量—■一同比—＊一份额　单位：％　

ｌ４０００００　

４５　

１２００ｏ００　

４Ｏ　

）‘　》ｔ　～　／、　

３５　

１００００００　

８０００００　

／　＼　＿－－－～　（　

３０　

滞　

６０００Ｏ０　

—＿＿　

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２

２０

５鬈　

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４０００Ｏ０　

■　

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１５善　

１０　

２０００ｏ０　

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５　

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０　

０　

，

５　

１９９９年　２００２年　２００３年　２００４年　２００５年　

图１　１９９９—２００５年柴油机销量、增长率和市场份额　

单位；台　

■■一销量２００５年■■■销量２００４年—矗一同比　

单位：％　

ｌ８Ｏ０００　

１６ＯＯ０（１　

１４００００　

ｌ２００００　

ｌＯ０Ｏ００　

翠　８０Ｏ０Ｏ　

６００００　

４００００　

２００００　

０　

１月　２月　３月４月　５月　６月　７月８ｎ　９月　１Ｏ月　１１月　１２月　

图２　２００４年、２００５年柴油机销量的月同比图　

∞　∞　∞　加　０　加　锄　瑚　铷　

丑叵　

２．２００５年柴油机主要企业竞争态势分析　

序）销量及市场份额的比较情况。　

由这些图表可见，广西玉柴、东风汽车、一汽　

２．１　主要企业的销售状况　

麟　《　０《ｉ　辩ｉ；；§　

集团３家　业，无论是按功率还是按台数，各自市　

ｌ　ｌ　蛰　茅《　｝；ｉ　．　；ｉ　￡单　｝　＃；

场份额部接近或超过１５％，它们组成柴油机市场第　

国内汽车柴油机厂家大致可以划分为两大派　

阵营，把持着市场的绝对主导地位，３家市场份　

系，一是依托汽车集团母公司的发动机Ｊ一家，如：　

额（按功率）高达６１．２９％；中国重汽、云内动力、扬　

一

汽的锡柴、大柴；东风公司的东康、朝柴；中围　

柴有限、江铃汽车、北汽福田、上柴股份等６家企　

蘑汽控股的潍柴动力、杭发等。二。：是独立的发动机　

业组成第　阵营，但其市场份额（按功率）之和仅为　

厂家：如玉柴、一Ｊ内动力、扬柴、上柴、　康等。　

３３．４４％庆铃汽车、山东莱动等其它１４家柴油机企　

表３、Ｉ　３一ｌ、图３．２显示了２００５年销量在２７０万　

业为第三阵营，其市场份额（按功率）之和则只有　

ｋｗ以上、陶内９家主要柴油机生产　业（按功率排　

５．２７％。　

　．　萱ｆ

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ｍａａａｚｉｎｅ．ａｕｔｏｉｎｆｏ．￣ｏｖ．ｃｎ　．．Ｉ＿．Ｉ　

表３　２００５年销量在２７０万ｋＷ以上的柴油机企业销量、增长率及市场份额　

单位：％　

企业名称　

累计销量　

柴油机总计　

广谱玉柴　

万ｋＷ　

同比增长　

３．６２　

２７．７１　

市场份额　

ｌｏ０．ｏ０　

２４．２５　

累计销量　

ｌ２７２５３６　

２４６６４０　

台　

同比增长　

．２．５ｌ　

２１．４２　

市场份额　

１ｏ０．Ｏ０　

ｌ９．３８　

ｌ　３０７４．２８　

３ｌ７０．８Ｏ　

东风汽车　

一

２５ｌ８．２９　

２３２４．ＯＯ　

１５５０　３Ｏ　

１２０２．８７　

５５２．１０　

ｌ３１．Ｏ３　

．３３．２２　

．２４．３８　

４．１Ｏ　

，５．２４　

１９．２６　

１７．７８　

１１．８６　

９．２Ｏ　

４．２２　

２４５６２８　

ｌ８５７７８　

７Ｏ２４２　

１９３７４８　

７６８５０　

．７．６５　

．２５．３５　

．２７．ｏ６　

３．Ｏ８　

．１】．１１　

ｌ９＿３Ｏ　

１４．６Ｏ　

５．５２　

１５．２３　

６．０４　

汽集团　

中国重汽　

云内动力　

扬柴有限　

江铃汽车　

北汽福田　

上柴股份　

４８０＿３Ｏ　

３ｌ３．００　

２７４．１８　

２０．４４　

１９．４７　

．５４．７６　

３．６７　

２．３９　

２．１Ｏ　

８４２６２　

４７ｌｌ５　

ｌ５０４１　

２０－４４　

ｌ６．８６　

．５３．９７　

６．６２　

３．７０　

１．１　８　

２．２企业产品格局的变化　

●　

２００４年和２００５年中型载货车的暂时相对走强　

并不能从根本上改变货车市场的轻、重两极分化大　

趋势，见表４，重型载货车企业　向ｌ５ｔ以上吨位　

延伸时也构筑了新的技术平台，见表５。　

表４　２００４年、２００５年货车细分车型的销售统计对比　

●　

●　

单位：辆，％　

累计　

２００４生　２ｏ０５年　

市场份额　

２００４妊　

２００５生　

１３．５４　

２６．９６　．０．５９　

１５，５９　．３３．１９　

ｌ２．８０　．４．８９　

５６．２４　ｌ】．４１　

１５．３８　ｌ５．３３　

２００５在　同比　

汽车　

货车　

围３－１　２００５年柴油机生产企业市场份额（按功率）　

重型载货车　

中型载货车　

轻型载货车　

微型载货车　

５０７１６４８　

ｌ５２７０３０　

３５４１０８　

２０４３４５　

７６６２０３　

２０２３７４　

５７５８１８９　

ｌ５ｌ７９５６　２９．９４（占汽车、　

２３６５８６　２３，ｌ９（占货车）　

ｌ９４３４４　１３．３８（占货车）　

８５３６２４　５０．】８（占货车）　

２３３４０２　１２．２５（￣ｈ货车）　

注：为了便于对比分析。图表中的统计数据均根据传统分类，将重　

型货车、重货非完整车辆、半挂牵引车统称为“重型载货车”，将中型　

货车、中货非完整车辆统称为“中型载货车”，将轻型货车、轻货非完　

整车辆统称为“轻型载货车”，将微型货车、微货非完整车辆统称为“微　

型载货车”。　

表５　２００５年国内部分重型载货车企业新产品情况　

生产厂家　品牌　

东风汽车　霸龙　

一

技术平台　

雷诺一日户　

斯太尔　

沃尔沃　

载质量，ｔ　

２０—４０　

２０—４０　

ｌ５—５５　

功率，Ｐｓ　

２８０—３５０　

２８０—３８０　

２６０￣４２０　

汽解放　奥威、悍威　

中国重汽　Ｈ０Ｗ０、ＦＭ　

围３－２　２００５年柴油机生产企业市场份额（按台数）　

陕西重汽　德龙Ｆ２０００　

重庆重汽　依维柯　

江淮汽车　格尔发　

北汽福田　欧曼豪华版　

南汽集团　凌野　

金华汽车　／ＶＩＡＮＦ２ｏｏＯ　

ＭＡＮ　

依维柯　

现代　

自主研发　

依维柯　

ＭＡＮ　

２０—６Ｏ　

２０—５Ｏ　

ｌ５—４０　

３０～６Ｏ　

２０—５５　

２０—５５　

２８０—４５０　

２８０—４００　

２４Ｏ一３８Ｏ　

３２０—４５０　

２８０　４２０　

２８０—４２０　

——　而　忒　而　主！！｝垫．．　华！塑．第２。。　９页　。　

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伴随着整车市场格局的这种变化，柴油发动机　

场的力度。２００５年１０月，康明斯与东风公司共同　

企业纷纷开始新的谋篇布局。这些企业新产品的研　宣布，双方已经开始在华合作开发新一代１３Ｌ重型　

发重点都落在具有较高利润的配套１５ｔ以上的重型　货车用发动机，２００９年投产，功率范围覆盖　

载货车柴油机上。２００４年重型货车的走强激发了重　

４００—５４５ＰＳ，将填补康明斯现有功率段ＩＳＭ、ＩＳＸ　

型柴油机企业的投资热情，然而，“十一五”期间　在１３Ｌ发动机上的空白，该发动机不是康明斯现有　

由于国民经济增长方式的大幅度调整，重型载货车　

产品，尚未定名。差不多就在同时，康明斯又与陕　

市场理性回归，其需求总量将缩水。重型柴油机的　汽集团签署合同，组建西安康明斯发动机有限公　

供求矛盾与产能过剩将会使这个领域的竞争更加　

司，生产ＩＳＭ型１１Ｌ重型柴油机，功率范围　

白热化，沃尔沃取消与重汽、一汽的发动机项目就　

３０５—４００ＰＳ，主要装配重型货车、长途豪华大巴和　

是一个信号。　

双层客车等总质量在２６～４４ｔ之间的重型车辆，２０１０　

表６是国内主要柴油机企业“十一五”期间的　

年目标产量达５万台。也就是说，“十一五”期间，　

大功率柴油机产品情况。表中所列各发动机有的已　康明斯板块重型发动机至少将在中国形成２０万台　

经投产，有的还在建设和研发阶段，有的已经确定　

的产能，这对全国市场的影响非常巨大。　

引进，准备生产。但是有一点可以肯定，这些柴油　

美国的另一支力量是通用与福特，２００５年秋季，　

机基本上会在“十一五”期间投放市场。　美国通用与日本五十铃巧取庆铃，设立发动机合资　

重型柴油机产能的增加和品牌的日益多样化　公司，注册资本为人民币６．８亿元，投资总额在人民　

将对这一领域的现有格局形成巨大的冲击。斯太尔　

币１５亿元以上。五十铃通过增持庆铃汽车股份，其　

板块虽然在今后相当长的一段时间仍将占据重要　

第一大股东美国通用汽车由此开始了谋求在中国重　

的市场份额，但新加入的日本、韩国、美国企业因　

型商用车和柴油机领域的战略领域布局。新成立的　

素需引起格外的注意，因为正是他们才从根本上打　

发动机公司将引进五十铃最新开发的达欧ＩＩＩ排放、　

破了斯太尔平台的同质化，并在今后的配套市场上　

３４０—３８０ＰＳ的柴油发动机。按规划，庆铃发动机公　

崭露头角。　

司未来年产量将达到ｌ７．５万台，除满足庆铃汽车整　

在美国板块中，先是康明斯加大了拓展中国市　

车装配所需外，其余将进入五十铃全球体系。　

表６国内柴油机企业“十一五”期间的大功率柴油机产品　

企业名称　发动机名称　标定最大功率。ｋＷ　排量，Ｌ　

ＹＣ６Ｇ　２２１　７．８　

玉柴机器股份公司　ＹＣ６Ｍ　２８８　９．８３９　

ＹＣ６Ａ　２ｏ¨６　７．２５２　

ＷＤ６１５．４６　２６６　９．７２６　

ＷＤ６１５．３８　２８８　９．７２６　

潍柴动力股份公司　ＷＤ６１　８．４２　３０９　ｌ１　５９６　

ＷＤ６１８．４４　３２３　ｌ１．５９６　

ＷＰｌ２．４８　３５３　ｌ１．５９６　

一

汽人柴分公司　道依茨　２２１　７　

东ｌｘＩ汽车公司　雷诺Ｄｃｉｌｌ　３０５　ｌｌ　

｝０　ｉｆ　｛　｛ｆ　

上柴股份有限公司　

《　ｌ　哆　《　

Ｐｌ１Ｃ　

０　ｊ：¨　ｉ　０｝＾

２７９　

　｝　．　｛；　，　ｇ．

ｌ１

，Ｉ

　

§．　Ｐ　．　．

东风康明斯公司　ＩＳＬ系列　２７Ｏ　８．９　

（与美国康明斯合作研发，尚未命名）　４０３　１３　

重庆康明斯发动机公司　Ｍｌ１　２９４　ｌ１　

华柴公司　道依茨Ｖ６　２８７　１２　

道依茨Ｖ８　３８２　１６　

广汽现代　２５０　３００　ｌＯ～ｌ２　

西安康明斯公司　康明斯ＩＳＭ　２２５—３２６　ｌ１　

一

汽锡柴分公司　

ＣＡ６ＤＬ２．３５Ｅ３　

ＣＡ６ＤＭ

２５８　８　６　

．

４６　３３８　Ｉ２．５６　

庆铃公司　五十铃　２５１—２８ｌ　

江铃公司　福特Ｅｃｏｔｏｒｑ（先引进整车）　２２２　

北汽福田集团　奔驰ＯＭ９０６　２０６　６．４　

奔驰ＯＭ４５７　２５９－３ｌ８　ｌ２　

第３０页　

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ｍａｑａｚｉｎｅ．ａｕｔｏｉｎｆｏ．ｇｏｖ．ｃｎ．Ｉ一．Ｉ一　

此前，通用曾与美国的另一家公司福特争夺江　

铃汽车控制权，但后来被福特汽车借道长安抢得先　

机，江铃进入福特长安战略体系后，主攻商用车市　

场。江铃股份在生产了７年全顺商用车后，已经确　

定从福特公司引进其重型载货车产品ＣＡＲ—ＧＯ，目　

前该款产品初步上市曰期定于２００７年下半年，年　

产规模达到３万辆。引进福特重型载货车项目，填　

补了江铃汽车在商用车板块重型载货车品种上的　

空白，随着福特后续产品的陆续引进，江铃将形成　

轻、中、重型载货车及皮卡、轻客齐全的局面。该　

款重型货车所配套的福特Ｅｃｏｔｏｒｑ柴油发动机，最　

大功率可达３００ＰＳ，排放达欧ＩＩＩ标准。　

日本与韩国板块的力量也在日益积聚。韩国现　

代与广汽集团在广州花都兴建了广州现代商用车　

生产基地，主要是中重型货车及发动机，目前规划　

到２００７年年产２０万辆。　

除此之外，　日本五十铃６ＷＦ１、三菱　

６ＤＦ２４．ＯＡＴ２发动机已为华菱、星马配套，再加上　

东风发动机厂生产的雷诺，奔驰与北汽生产的奔驰　

柴油机，重庆重汽、上汽、依维柯共同生产的依维　

柯柴油机等都会对未来重型柴油机总体配套格局产　

生巨大影响。　

２．３　２００５年主要企业新产品研发和推出情况　

表７　２００５年国内主要柴油机企业新推出的产品　

一

汽大柴　ＣＡ４ＤＳ２—１８　欧ＩＩ排放，具欧ＩＩＩ潜力１６０～１８０ＰＳ　

分公司　ＣＡ４ＤＣ２　欧ＩＪ１．９Ｏ—ｌ２ＯＰＳ　

ＣＡ６ＳＦ２—２３Ｎ　欧ＩＩ，２３０ＰＳ　

蓝孥ＷＰｌ０／１２　欧ＩＩＩ，３８０—４８０ＰＳ　

潍柴动力　威讯ＷＤ６１５／６１８，　欧ＩＩ。ＷＤ６１５为３６０ＰＳ，ＷＤ６１８为４２０ＰＳ．　

股份公司　ＴＢＤ２２６Ｂ　ＴＢＤ２２６Ｂ为１００—２４０ＰＳ　

ＷＤ６１５．５０Ｑ　欧ＩＩ，２８０ＰＳ　

ＷＤ６ｌ８．４５　欧Ｉ】，４５ＯＰＳ　

上柴股份　Ｐｌ１Ｃ　欧ＩＩＩ．４００ＰＳ　

有限公司　琅驰　欧ＩＩ、欧ＩＩＩ．１６０—３８０ＰＳ　

ＣＡ６ＤＭ　欧ＩＩＩ，３８０￣５４０ＰＳ　

一

汽锡柴　ＣＡ６ＤＬ１—３２Ｅ３　欧ＩＩＩ．２６０—３２０ＰＳ　

分公司　ＣＡ６ＤＬ一３２Ｒ　欧ＩＩ、欧ＩＩＩ．２７０～４５０ＰＳ　

４５　懵　ｌＣ　欧ＩＩ，１８Ｏ一２６０ＰＳ　

东风康明　Ｌ３６Ｏ　２０，Ｌ３７０　２０　３７５ＰＳ　

斯公司　【ＳＢｅ２２０　３Ｏ　欧ＩＩＩ，２２０ＰＳ　

玉柴机嚣　ＹＣ４Ｆ　欧ＩＩ，１０２　１０５ＰＳ　

股份公司　ＹＣ４Ｗ　欧ＩＩＩ，７５ＰＳ　

扬州柴油　ＹＺ４Ｄ３７ＴＣ　欧ＩＩ，１２９ＰＳ　

机公司　Ｙｚ４Ｄ３０　欧ＩＩ，ｌ３６ＰＳ　

昆明云内　Ｄ１６ＴＣＩ　欧ＩＩＩ，具欧Ⅳ潜力，排量为１　６Ｌ，９５￣１０５ＰＳ　

动力公百　Ｄｌ９ＴＣＩ　欧ＩＩ．具欧ＩＩＩ潜力，排量为１　９Ｌ．１１０～１２０ＰＳ　

江铃汽车　

发动机厂　ＪＸ４Ｄ２４　欧ＩＩ，具欧Ⅳ欧Ｖ潜力．排鹫为２４Ｌ，１４０—１５５ＰＳ　

表７列出了２００５年国内主要柴油机生产企业　

新推出的产品情况。　

２００５年，柴油车市场的低迷和欧ＩＩＩ推出时问表　

的不确定性并没有阻挡新柴油机研发的步伐。在这　

些新研发的柴油机中，欧ＩＩＩ，ｎ客车用柴油机成为主　

旋律。　

欧ＩＩＩ柴油机的大量推出，表明了中国柴油　

机企业的技术实力。然而由于油品问题，人们　

开始对欧ＩＩＩ能否按时实施以及实施的力度产生　

疑问，这就出现了一个有意思的现象，在高压　

共轨和电控单体泵成为通往欧ＩＩＩ之路的主要配　

置之时，成本较低的电控组合泵也一时被厂家　

看好。因此从数量的角度看，如何利用电控组　

合泵延长旧机型欧ＩＩＩ生命周期正成为各厂家思　

考的一个问题。　

３未来市场展望　

３．１短期低迷　

理性回归是２００５、２００６甚至２００７年国内商用　

车市场特别是中、重型载货车市场发展不可逾越的　

阶段。由于商用车生产资料的属性，决定了它的需　

求和国家宏观经济的增长速度密切相关。前几年，　

在ＧＤＰ增速为８％～１０％的情况下，重型载货车需　

求出现３０％～４０％的高速增长，这种现象显然有悖　

于市场发展规律，注定是不可能长期持续下去的。　

前期的“恶性透支”，必然导致后期市场的急剧回　

落。２００５年的重型载货车市场大幅下滑就显得不足　

为怪，而是在情理之中，表明重型载货车市场已经　

在开始理性回归，这种过程是重型载货车正常发展　

不可逾越的必然阶段。从目前来看，国内商用车的　

高增长主要来源于投资带来的高增长。本届中央政　

府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”，　

在这一理念指引下，投资将不再是拉动经济增长的　

主要方式，消费和出口对经济增长的贡献将会越来　

越大。２００５年年底的中央经济工作会议也明确提　

出，要调整投资和消费的比例关系，　“扩大内需”　

将是今后支撑经济发展的重点，要改变过去过度依　

靠投资促进经济增长的局面。投资的回落将带来商　

用车市场，特别是中、重型载货车市场增速的回落，　

持续多年的高速增长不再可能，但是商用车仍将保　

——１　丽丽石而　耐　主堕　．：　曼！翌．第３１页　

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持增长的态势，只是增长速度将回归到正常合理的　未来汽车工业发展中前景广阔，将勿庸置疑！笔者　

水平，最终和发达国家的商用车市场一样，保持一　

预计，随着中国油品质量的不断提升，大约在“十　

个相对稳定的发展空间。同样商用车用柴油机的市　

一

五”末期或“十二五”期间的某一、两年，国内　

场需求也不可能像２００４年以前那样高速增长。　柴油机市场将会因柴油乘用车的强劲需求而再次　

对于乘用车柴油化问题，由于油品、法规、技　

出现超过３０％的高速增长。　

术以及人们对柴油车的认识等因素的影响，中国柴　

目前，在国内的各大柴油机厂中，正竞相规划　

油乘用车的普及尚需时日。２００５年，一汽～大众柴　

未来乘用车柴油机的研发和生产。例如，玉柴的　

油轿车的增长速度虽然超过７０％，远远高于轿车行　

ＹＣ４Ｗ，排量１．２Ｌ，功率为７５ＰＳ，正与长安微客试　

业平均增速，但其全年销量只占其全部轿车销量的　

配。而新近下线的云内Ｄ　１６／１９ＴＣＩ轿车柴油机，排　

８％左右。柴油轿车在全国轿车中所占的比例就更　

量分为１．６Ｌ、１．９Ｌ两档，功率达９５一ｌｌ０ＰＳ，四气门　

低。柴油乘用车的另一个难点是开发成本巨大，宝　

增压中冷，双顶置凸轮轴、四气门技术，高集成度　

来轿车四个喷嘴的柴油机仅燃油喷射系统成本就　

冷却、润滑模块系统，铸铁机体、铝合金缸盖结构，　

达２万元，一汽一大众的柴油捷达车的２２项改进即　

达欧ＩＩＩ排放标准，具有欧Ⅳ潜力，其电控高压共轨　

耗资２２亿元。在这种情况下，大众公司对柴油轿　

系统采用博世公司生产的产品，铝合金缸盖从英国　

车的推Ｊ　热情已经减退，上海大众２００５年推出帕　

进口，２００６年实现国产。云内这款轿车柴油机的配　

萨特柴油轿车时也未做大规模宣传，他们担心由于　

套零部件国产化率目前为７０％，其所适用的车型包　

油品不合格将导致柴油轿车的故障率升高和排放　

括轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ等，现正与江准、长安（福特）、　

难以达标，从而最终影响柴油轿车的销售。而其它　

金杯、东南等厂试配套。　

一

轿车厂家基本采取拿来主义，即待中国的油品、燃　

些整车厂也在进行乘用车用柴油机的研发。　

一

油税等问题解决之后，他们才把自己在国外成熟的　

汽一大众将在大连兴建１０万台规模的轿车柴油　

柴油轿车用发动机拿到中国来组装或生产。显然，　

机基地，排量为２Ｌ。奇瑞公司与奥地利ＡＶＬ发动　

以上状况短期内难以改观，故乘用车用柴油机的市　

机公司合作，联合研发的ＡＣＴＥＣＯ系列中的　

场需求一两年内也不可能有实质性增长。　

１．９ＤＴＣＩ柴油发动机深受好评，这个系列中的柴油　

据上所述，考虑到２００５年重型载货车市场极　

机排量为１．９Ｌ，尾气排放能达欧Ⅳ标准，燃油消　

度萎缩，柴油机市场呈负增长，为２００６年增长提　

耗较普通汽油机减少２０％　３５％。表８为我国２０１０　

供了一定的可能性。笔者预计，２００６年柴油机市场　

年部分柴油机企业和整车企业乘用车柴油机的生　

的整体走向，将呈现低迷、缓增态势，全年同比增　

产规划。　

长率不会超过１０％，大约在５％一８％之间。由于２００６　

年乘用车的增长率还将会远高于商用车，因此，柴　

表８　中国２０１０年部分企业乘用车柴油机生产规划　

单位名称　生产规模，万台　

油机占整个车用发动机的市场份额还将降低。　

玉柴机器股份公司　３０　

云内动力股份公司　２０　

３．２中长期看好　

江铃汽车ＶＭ公司　１２　

。　《　ｌ　《§　．　．ｌ；；　．ｆ　

奇瑞汽车公司　

｝｝　ｌｉ　ｉ　ｎ

ｆ　＃　｝　　．

８　

江淮汽车公司　５　

我国１９９６年已成为石油净进口国，２０００年进　

上汽股份公司　１０　

一

汽一人众公司　１０　

口依存度达到３６．６％，超过警戒线。２００４年石油出　

上海大众公司　６　

现４个突破：消费量突破３亿ｔ（实际为３．１２亿ｔ），　

增长量突破５０００万ｔ（实际为５２００万ｔ），进口量突　

此外，２００５年，轻客占整个客车市场的份额高　

破ｌ亿ｔ（１．４３亿ｔ，其中原油１．２亿ｔ），依存度突破　

达７７．２％，而从柴油化率来看，轻客只有３５％。国外　

４５％（实际为４５．７％）。近５年进口平均年增长２０００　

的轻客柴油化率达到了８０％，随着我国公路建设的　

万ｔ。今天，建设“节约型”社会已成为我国的～　

加快以及农村客运市场的开发，笔者相信，未来轻客　

项基本国镱。因此，具有极大节油优势的柴油机在　

用柴油机的需求也将成为另一个市场增长热点。　

第３２页堂　

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