宝马X5主动转向失灵故障灯亮

2023年12月4日发(作者：油电混动买了后悔)

宝马X5主?动转向失灵?故障灯亮、转向重

浏览：318次来?自：湖南汽车维?修与检测网?时间：2013-01-21

车型：配置N52?K发动机。

行驶里程：14152?0km。

故障现象：Dsc灯、4×4灯、主动转向灯?亮起，主动转向失?灵，转向较重。

故障诊断：根据客户所?述，试车行驶一?段时间后组?合仪表上面?的DSC灯?、4×4灯、主动转向灯?亮起，熄火后再启?动故障现象?消失，行驶一段时?间后又会再?次出现连接?IsID诊?断仪测得的?相关故障码?为：

(1)Dsc主动?转向接口。

(2)Dsc车轮?转速信号，故障当前不?存在，频率为2次?，逻辑计数器?为33，里程数14?1481k?m。

(3)AL电机位?置传感器，故障当前不?存在，频牢为5次?，逻辑计数器?为40，里程数为1?41477?km。

因故障码当?前不存在，为了使故障?更加清晰明?了，反复进行故?障测试，从而通过故?障变化来进?一步锁定故?障源。多次模拟故?障现象再次?测得的故障?码如下：

(1)Dsc主动?转向接口。

(2)Dsc车轮?转速信号，故障当前不?存在，频率为2次?，逻辑计数器?为28次，里程数为1?41515?km。

(3)AL电机位?置传感器，当前不存在?故障，频率为8次?，逻辑计数器?为40，里程数为1?41510?km。

对这两次的?故障数据进?行对比分析?，共同点是D?sc、AL，另外，它们各自存?储的故障码?都是相同的?，不同的是它?们的故障频?率、逻辑计数器?以及故障出?现时的里程?数。

(1)故障频率分?析：电机位置传?感器的故障?频繁程度相?比第一次检?测，呈现明显的?递增趋势(南5变剑8?)；而Dsc没?有变化。

(2)逻辑计数分?析：逻辑计数器?计算方式，第一次出现?某故障时逻?辑计数器将?设置为数值?40，控制模块识?别出该故障?不再出现时?，逻辑计数器?内的数值就?会在控制模?块关闭时减?少1个数字?。故障状态为?“目前没有故?障”时逻辑计数?器内的数值?就会在控制?模块关闭时?再次减少1?个数字。但故障状态?再次变为“目前存在故?障”时，逻辑计数器?内就会再次?存储数值4?0。

相比第一次?故障代码，Dsc车轮?转速传感器?的逻辑计数?器数值呈明?显的递减趋?势(由33降到?28)，根据逻辑计?数器的计算?方式，确定Dsc?故障记忆只?是在主动转?向不起作用?时，进行干预产?生的附加的?故障码，这并不代表?Dsc有故?障。 电机位置传?感器的逻辑?计数依然为?40，说明它在这?段时间内又?重复出现了?。

(3)最后再从故?障码出现时?的里程数的?先后顺序的?角度进行分?析：电机位置传?感器故障记?忆的里程数?要提前于D?sc的故障?记忆的里程?数(约为5km?)，而且它具有?故障的主动?性。

从以上分析?可得，AL电机位?置传感器就?是故障源，选取检测计?划查找wD?s电路图，测量电机位?置传感器线?路，如图1、图2所示。

当拔下插头?X1372?0，也就是AL?电机位置传?感器，发现有进水?腐蚀的痕迹?，而后将该插?头进行清洗?，分别对其供?电、搭铁、通信进行测?量，都正常。由此可见电?机位置传感?器由于进水?造成内部损?坏。

因电机位置?传感器不单?独提供，所以更换转?向机，匹配传感器?，进行主动转?向试运行、示教、路试。一周后回访?客户，故障灯再也?没有亮起，客户非常满?意。

故障总结：一定要很好?的分析故障?码，善于从这些?故障码中获?得对维修有?价值的信息?。要分析这些?故障码之间?的关系，利用假设、反正、推理等综合?分析方法大?胆的对怀疑?的模块、传感器等电?器元件进行?验证，这样才能够?快速准确的?找出故障源?解决问题。