2017年纯电动客车的补贴标准是什么

2024年3月11日发(作者：凌渡和速腾怎么选)

2017年纯电动客车的补贴标准是什么

在新一轮新能源客车补贴政策落地后，补贴空间大幅度收窄，新

能源骗补问题也将得到有效解决。那么纯电动客车的补贴标准是什么

呢?以下是店铺为你整理的2017年纯电动客车的补贴标准是什么相关

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纯电动客车的补贴标准

北京：按国标50%补贴

2月17日，北京市科委发布了《关于调整北京市示范应用新能源

小客车相关政策的通知》，明确2017年北京市示范应用新能源小客车

财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政

补助总额不超过车辆销售价格的60%。

山西：按国标50%补贴，取消省级推广应用补贴

3月7日，山西省财政厅等四部委联合印发了《关于调整新能源汽

车补贴政策的通知》，通知表示从2017年1月1日起，对省公告内车

辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级

营销补助。同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。

西安：私人领域按国标30%补贴+1万充电桩安装/充电费

3月15日，西安市人民政府对外披露《进一步加快新能源汽车推

广应用的实施方案的通知》。通知明确对单位和个人购买新能源汽车

的，公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政

补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴

额的50%。

对具有西安户籍或持有《居住证》、近两年内连续缴纳社保满1

年以上的个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充

电设施安装和充电费用。

允许新能源汽车在市内公交专用道行驶。新能源汽车不受冬防期

市区道路限行等交通管制限制;对从事城市配送的新能源物流车给予通

行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制。在市机动车停放服

务中心管辖的公共停车场(点)停放新能源汽车，2小时以内免费。

甘肃：省级按35%补贴，市县按15%补贴

4月10日，甘肃省财政厅等三部门发布《关于调整省级新能源汽

车推广应用财政补贴政策》。2017年1月1日之后(含当日)在省内购

买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按

照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按

照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和

为中央财政补贴的50%。中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总

额不超过购车价款的50%。

江苏：纯电动乘用车补贴0.9万

4月11日，江苏省经信委发布《关于做好2017年新能源汽车推

广应用地方财政补助工作的通知》，乘用车补贴0.9万，客车最高补贴

5万，专用车补贴为1.5万。燃料电池乘用车/客车/专用车分别补贴5

万、10万、7万。地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财

政补贴额的50%。

天津：新能源乘用车按国标50%补贴

4月28日，天津市财政、天津市工业和信息化委联合下发《天津

市推广应用新能源汽车地方补助管理办法(2017年)》，新能源乘用车、

专用车按照国家财政补助标准的50%给予天津市地方财政补助，新能

源客车按照国家财政补助标准的25%给予天津市地方财政补助。国家

和地方补助总额不得高于车辆指导价格的50%。

上海：2016补贴政策继续有效，新政即将发布

2月19日，上海经信委官方微博表示上海现行的《上海市鼓励购

买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》和《上海市经济信息化

委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室关于上海市鼓励购买和使

用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》在2017年继续有效。

宁波：2017年补助标准在2016年基础上下降20%

《2016—2017年宁波市新能源汽车推广应用资金补助管理办法》

显示，2016年纯电动公交(包括超级电容纯电动公交)按照中央与地方

1：1比例进行补助;其它客车最高按照中央与地方1：0.5比例进行补

助。纯电动、插电式混合动力专用车(含增程式)(物流、环卫、工程)和

货车按照中央与地方1：0.5比例进行补助，每辆车补助最高2万元。

纯电动乘用车按照续驶里程分级补助，续驶里程

100km≤R<150km的纯电动乘用车补助1万元，150km≤R<250km

的纯电动乘用车补助2万元，R≥250km的纯电动乘用车补助3万元;

插电式混合动力(含增程式)乘用车给予1万元补助。微型车(2座)按此

补助标准50%进行补助。燃料电池汽车按中央与地方1：1比例进行补

助。

2017年补助标准在2016年基础上下降20%。

芜湖：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%

《芜湖市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(2016-2020

年)》明确，2016年对纯电动乘用车按续驶里程补贴1万元/辆-2万元

/辆。物流车按照国家补助标准30%的比例给予市级配套补助，市级补

助最高不超过1.5万元/辆。2017-2018年补助标准在2016年基础上

下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

青海：按国标50%补贴

青海财政厅、商务厅和经信委联合印发的《青海省新能源汽车推

广应用购置补贴管理办法》明确，2016-2020年青海省新能源汽车按

照国家同期补贴标准1:0.5比例补贴。

内蒙：按国标50%补贴

内蒙古人民政府办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的

实施意见》，实施意见指出，到2020年，全区推广应用新能源汽车达

到10万辆(标准车)。内蒙古对在自治区内购买、登记注册和使用新能

源汽车的单位和个人，自治区按照国家同期补贴标准1:0.5的比例给予

购置补助。

吉林：按国标50%补贴

《吉林省新能源汽车推广应用补贴资金管理办法》明确，2016.8-

2020年省级补贴标准依照国家同期补贴标准的50%给予补贴，即：按

照国家与省级1：0.5比例进行补贴。

湖南：新能源乘用车按国标10%补贴

湖南省发布《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》

的通知，规定2016-2020年，湖南省推广应用各类新能源汽车目标任

务为15.6万辆。

对购置使用新能源客车的，按照当年中央财政补助标准的25%给

予省级财政购置奖补。对一次性购置30辆以上新能源客车且用于租赁

运营的非公交单位，按照当年中央财政补助标准的30%给予省级财政

购置奖补。对购置使用新能源乘用车的，按照当年中央财政补助标准

的10%给予省级财政购置奖补。对购置使用新能源专用车的，通过给

予放宽限行等相关政策予以支持。

纯电动客车的补贴可能延期

王秉刚认为，目前我国的新能源汽车仍然处于市场培育期，而快

速发展阶段将以市场为主导。目前在国家政策层面，已经由过去单纯

的支持鼓励变为理性引导。不仅进一步提高对能耗较高的传统燃油车

的要求，同时也在强化对新能源汽车市场的规范，在直接和间接层面

引导企业合理发展新能源汽车。王秉刚告诉《中国经营报》记者，和

以往相比，国家目前的政策指向较为明确合理，能够推动新能源汽车

健康有序的发展。

6月28日，国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录》

指出，自7月28日起，外商在中国建立生产纯电动汽车整车产品合资

企业将不受两家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士

表示，政府此举是“引进鲇鱼”，意在激发新能源汽车市场活力。

6月13日，国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量

与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，宣布将于2018年实

施积分政策，要求汽车生产企业自2018~2020年积分比例分别是8%、

10%和12%。不能完成该积分要求的，可以通过购买其他企业新能源

富余积分来抵充，不能达到上述要求的，只能削减传统燃油汽车产量。

此外，新能源积分不能在不同年度间结转。在政策层面倒逼企业加快

发展新能源汽车的步伐。

6月12日，国家发改委和工信部联合发布《关于完善汽车投资项

目管理的意见》，政策直至指燃油车，该政策明确提出，要严格控制

新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建独立法人、现有汽车整

车企业跨乘用车、商用车、靠输血存活的现有汽车整车企业跨区域投

资燃油汽车项目，被业界认为是史上对传统燃油穷汽车最严格的限制

政策。

国家发改委能源所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪表示，

新能源代表未来的发展方向，战略上要鼓励，所以政策会逐步倾斜。

具体到汽车企业层面，就会对传统燃油汽车提出更高的要求和标准，

引导企业向新能源汽车方面去转变。4月，工信部等三部委发布的《汽

车产业中长期发展规划》明确提出，到2020年，新能源汽车年产销达

到200万辆。到2025年，新能源汽车要占汽车产销总量的20%以上。

纯电动客车的补贴资格更严格

新补贴政策标准分别设置中央和地方补贴上限，新能源专用车的

中央财政单车补贴上限为15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央

财政单车补贴额的50%。被采访企业表示，在2015年版本的基础上

下调20%，国补和地补标准调整为最高1：0.5，相比之前国补和地补

1：1来说，下降幅度远超预期。有企业直接表示，对于接下来纯电动

物流车的推广持悲观态度。

就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5

Wh/km·kg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh这两个条件企

业态度不一。刘国增认为，百公里耗电13kWh，就现有技术水平而言，

不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能

达到补贴资格。对于装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg

的门槛，被采访企业均表示这个标准不高，目前市场产品磷酸铁锂能

量密度可达100-110Wh/kg，三元锂电池110-120Wh/kg，因此企业

并不受此条件限制。

对于新补贴政策对行业的影响，杨曦认为首先是产品的市场价格

普遍上调。对企业而言，成本和合适的市场定价都需要兼顾，如果退

而求其次，或者为了满足消费者价格预期，产品质量肯定大打折扣，

势必造成用户体验差，降低用户对新能源汽车的满意度，不利于新能

源推广。因此浙江永源汽车采取的措施是转投大客户，因为大客户对

产品质量要求高，同时又能承担相对较高的价格。

刘国增认为补贴政策使得市场逐渐成为主导，这将进一步加大企

业之间的竞争。相对于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策虽

然严格，但相关标准也很明确，企业通过内部调整，还是有达标的可

能。唐骏电动车2017年纯电动专用车销量目标为3万台，刘国增表

示，仅新补贴政策而言，这个目标有一定难度，但如果有不限行不限

号或政策要求某城市黄标车置换新能源专用车等利好政策推动的话，

还是很有可能实现销量目标的。

新能源专用车市场由于私人购买欲较低，用户群体相对单一，尚

属需要政策推动的领域，被采访企业表示，这个市场仍需要政策偏向。