汽车的外形尺寸

2023年11月30日发(作者：杜卡迪摩托车报价表)

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汽车知识：汽车外型尺寸介绍

一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和

离地距等。各参数的含义见如下图：

二、各级汽车的尺寸标

准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有

所差异；使用要求如此主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别〔主要乘用

车〕的常见尺寸X围:单位：米长度 宽度 高度 轴距 典型代表

丰田COROLLA 中型轿车4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达 中大型轿车

4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO 大型轿车

4.8-5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种： 中型越野车

4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV

4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡〔pickup〕

4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX 特殊规格： 日本轻自动车〔K-CAR〕

<3.7 <1.5 不限 不限 奥拓 美国标准大型房车

5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车〔SUV〕

5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8 一级方程式赛车

4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主

要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本如此正好相反，为了

改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸〔主要是占地面积长*宽〕来划分的，车身越大使

用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率〞，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。

可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使

用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸

首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体

确定方法：1、长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分

车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米

长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车

了。2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽

阔的乘坐感〔主要是足够的肩宽〕，那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有

所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比拟严，大局部在1.8M以下，欧洲车如此倾向增大车宽。

但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超

过2米的车都会很难驾驶。道路用车〔大货车、大客车〕的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后

镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚

至超过2米〔例如FIATMULTIPLA宽度为2010mm〕，各位明察即可。 3、高度 车身高度直接影响重

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心〔操控性〕和空间。大局部轿车高度在1.5米以下 ，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全

车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐〔头部空间〕和载货空间，车

身一般比拟高〔1.6米以上〕，但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大

特性缺陷。此外在日本，某某等一些地区，大局部的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车

高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上开展的趋势，如丰田的YARIS

〔高1500mm〕和标致206〔1430mm〕，以与一批超过1.7M的日本K-CAR级RV〔如铃木WAGONR〕，车身都比传

统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4、轴距 在车长被确定后，轴距

是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长

轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提

高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，盘旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适

当的平衡。5、前、后悬 从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬

殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车

的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。例如前横置引擎前轮驱动的轿

车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度〔例一〕；但前悬也不应过长，以确保爬坡通

过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短〔例二〕；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对

前后重量平衡和动态重心转移的考虑〔例三〕。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，

目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬如此可以比前悬稍长 例一前置引擎前轮

驱动的轿车，因为要腾出空间安放引擎，前轴要向后移，形成很长的前悬。国产富康、夏利、桑塔纳都属于这

种类型。 例二图中的A、B角分别称为接近角和离去角，是衡量汽

车通过性的重要指标。由图可见角度越大，车身能安全通过的坡度越大。其中接近角尤为重要，因此越野车的

前悬都很短。 例三 悬长对汽车的动态表现也会有影响，例如增大前悬可

以增加转向过多，以抵消车架本身的转向不足倾向。所以设计高性能跑车不仅是要好看那么简单。6、轮

距 轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其它尺寸相比，轮距更受机械布局〔尤其是悬挂系统类型〕的

影响，是造型设计师需要在很早期就确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大〔相差约10-50MM〕，即车身

前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关〔将在以后详述〕。但一些特殊机械布局的汽车，如法拉利的512TR，

由于后轴安放了大型的水平对向12缸引擎，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。在

操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会提高，很多高性能跑车车身叶子板都向外抛，就是为了尽量扩

大轮距。7、离地距 离地距即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车

一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘〔气流动力学部件〕。离地距必须确保汽车在行走崎

岖道路、上下坡时的通过性，即保证不\"刮底\"。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离

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地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。越野车离地距普遍大于200mm。赛车由于安装了扰流车身

部件，并且要降低重心，离地距可以低至50mm，当然前提是赛车跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。

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