三菱蓝瑟·翼神

2024年3月26日发(作者：酷路泽fj2020款 国六价格)

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三菱蓝瑟·翼神

作者：李 君 郭华静

来源：《汽车与驾驶维修》2009年第11期

枪骑兵——作战时担任第一波冲锋的兵种。在三菱的汽车军团里，LANcER同样承担着这

样艰巨的使命和任务。当冲锋号再次吹起时，三菱的枪骑兵祭超了手中的神器，本已廉战正的

A级阵营是否会因此而重改格局呢?

无论如何，我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的EVO，正是它的出现，让三菱汽车树

立起运动的形象。近年来，三菱在国内的动作并不频繁，新产品的断档让其在市场上的竞争力

升速放缓。如今， “东南风”再一次刮起，乘风而未的则是运动车迷们期待已久的新一代

LANCER。蓝瑟·翼神——三菱为国产后的新LANCER取了一个响亮的中文名。

历经几代，枪骑兵依旧精袖抖擞，不让旁人

在很多人眼中，三菱LANCER无疑是款改装的美胚。这款八门级的运动轿车不但保持了

原汁原味的日式运动“范儿”，更有着平易近人的价格。正因如此，我们经常会在城市道路上看

到那些有着夸张尾翼和全车裙边咆哮而过的改装车。而改装的版本无一例外地瞄准了

LANCER的高性能版本——LANCER EVOLUTl0N(EV0)。这也难怪，从1 991年第一代车型

诞生开始，EVO就成为了无数汽车运动发烧友顶礼膜拜的对象。

面前的翼神正是在第十代LANCEREVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了三菱历

代车型先开发LANCER再研发EV0的历史先河。时尚、大胆、前卫，这是蓝瑟·翼神给我的感

觉，尽管半年前我就已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击，但今天看到悬挂东南

汽车微标的翼神，还是能够清爽提神。

国产的蓝瑟·翼神几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观，只是将一体式大嘴前

脸造型改为分体式设计，这种鲨鱼嘴仿生造型的设计不仅颇具攻击性，而且独特的曲线造就了

其0 29的风阻系数。特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计相融合，显

得咄咄逼人，称其为凶悍一点也不为过。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点，这也是2.0 L

运动版翼神独有的配置，在高速行驶时增加车身后部下压力的同时，也为车主省下一笔改装费

用。此外，2.0 L翼神运动版和1.8 L翼神时尚版的轮毂样式致，在外观上区别不大。

如果你还对翼神的外观抱有微词，不妨看看那些知名的改装店，想必那里早已有了丰富的

改装套件和改装方案。事实上，比起斯巴鲁翼豹为了努力迎合大众消费者的口味而设计的全新

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“美化”外观，翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓，单就这一点，就已足够我为其击

掌。

独特的牲雒曲线，决定了翼袖的驾驶过程永远都雒吊足你的胃口

毫无疑问，相较于EVO为赛道而生的使命，蓝瑟·翼神更加亲民和大众化。这当然主要体

现在产品的核心部分——发动机与变速器。除了惊艳的外观，搭载原装进口的发动机和CVT

无级变速器也许是蓝瑟·翼神最吸引消费者的特点了。

2.0 L发动机动力参数较之前进入中国市场的进口车型有了提升，最大功率为112 kW，最

大扭矩达到1 97 N·m，这一数据在众多A级车型中已经名列前茅。而两款发动机进排气系统

均同时采用了MIVEC技术，该系统的作用之一就是要让481 1发动机在低转速下也能有出色

的动力，不过翼神低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性

之外，接NI 400kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与速腾等德系车旗

鼓相当了。毋容置疑，不论是1.8 L还是2.0 L发动机都是高转速发动机，要想充分发挥这两台

发动机的真实实力，就必须刻意保持在较高的转速区域。4 000r／mln——这是我认为比较合理

的转速，当发动机在这一区域工作时，翼神确实能给我带来羽翼丰满，插翅能翔的感觉。当

然，要想获得这样的驾驶过程，脚下的油门踏板就时刻都不能放松，这种永远吊着驾驶者胃口

的驾驶方式虽然不适合每一名驾驶者，却能轻易调动我的驾驶兴致。

虽然没有采用EVO的双离合变速器，但模拟6个挡位的CVT无级变速器同样值得肯定。

在它的“细腻”工作下，翼神2.0 L运动版0～100 km／h的加速时间得以跻身10 s俱乐部，而这

一数据甚至要好于手动挡车型。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡直接可以

使用方向盘上的换挡拨片，超车提速时的作用更为明显。

沉稳的转向与灵巧的车身，翼神有着出众的驾控体验

不要抱怨三菱的四驱技术没有应用在国产翼神身上，毕竟它的定位还是实实在在的A级

家用轿车，抱着这样的心态，翼神的操控可用几乎完美来形容。

翼神前悬架采用麦弗逊式带稳定杆和副车架，后悬架采用五连杆式带稳定杆和副车架。经

过改良的副车架提升了整体悬架的刚性，从而使翼神在弯道内车身侧倾的极限状态要比驾驶者

预料的时机来得晚得多，这让我尽可以通过车速控制过弯速度和路径，有效避免转向不足。在

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整个过弯的过程中，车辆左右侧倾的幅度非常有限，翼神带稳定杆的前后悬架对抑制侧倾有着

积极的作用。当翼神在山路上疾驰而过时，刚性很强的车身会给人整体感颇强的感觉，而伴随

着厚重的方向盘，整个车身没有轻浮感，攻弯成为 件饶有兴趣的事情。

此外，虽然没有采用桶形运动座椅，但翼神座椅的承托力非常充足，尽管硬度也同样充

足，但包裹性很强，有利于车辆在极限状态下行驶时提高驾驶者的信心。

虽然谈不上精致豪华，但与外观高度一致的车内风格却雒让你爱不释手

令人欣慰的是，翼神的内饰与外观保持了高度的一致。深黑内饰与三辐方向盘的搭配很养

限，中控台的设计与EVO极度相似，简单而实用，并没有那些复杂的按键和旋钮，而筒形仪

表盘也能勾起驾驶者对速度的渴求。此外，这种深黑内饰是2.0 L翼神运动版的独享。当然，

对浅内饰情有独钟的您也莫要唏嘘，1.8 L翼神满足了一般大众消费者的口味，浅内饰的色调

同样不会让您失望。

作为偏重运动性能的轿车，翼神的空间利用率并不突出，尤其是前、后排头部空间略有压

迫感。不过，尽管2 635 mm的轴距长度在同级别车型中表现一般，但膝部空间却显得十分宽

裕。

事实上，不论是老款菱帅还是蓝瑟，都有着不错的操控和性价比。翼神在配置方面也没有

忽略。无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、行车电脑、

自动空调等各项配置都能在配置表中找到。特别是在安全方面，翼神不仅配备了前排正面双气

囊、侧气囊和侧气帘，更贴心地设计了驾驶员膝部气囊，不过主动稳定控制系统(ASC)仅配置

在2.0 L CVT的顶配车型上，三菱多少还是显得有些不够慷慨。

叫好又叫座?

显然，对于三菱，翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。它所扮演的角色虽然不是救世

主，但却满载了三菱以此翻身的希望。