大众捷达起动机启动无力检修方案设计毕业设计

2024年3月8日发(作者：6到7万左右自动挡买什么车好)

目录前言..............................................................................................................1一、大众捷达起动机启动无力故障现象.................................................1二、大众捷达起动系统概述.....................................................................1（一）起动系统的组成.....................................................................1（二）起动系统的工作原理.............................................................2三、起动机启动无力故障故障诊断流程.................................................4（一）故障可能原因分析...................................................................4（二）故障诊断流程图.......................................................................5（三）检查步骤...................................................................................5四、起动机启动无力故障排除流程.........................................................7（一）准备工作...................................................................................7（二）拆卸步骤...................................................................................7（三）安装步骤...................................................................................8五、毕业设计总结.....................................................................................8六、致谢....................................................................................................8参考文献......................................................................................................9

方案名称前言大众捷达起动机启动无力检修方案设计捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌，捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万捷达车性能好，隔音也比较不错，方向盘回馈力度适中，油耗低，配件便宜结实,保养便宜，经济代步的不二选择。汽车发动机从静止状态进入到正常工作状态需要依靠外力来起动，其起动方式有人力手摇起动和电力起动机起动两种。人力手摇起动虽然简单，但不方便，目前在汽车上仅作为后备方式而被保留；电力起动机由于操作轻便，起动迅速可靠，因而广为现代汽车所使用，并且起动机是将电能转变为机械能带动发动机启动的电器，其工作性能的好坏，将直接影响到汽车工作效率的发挥，而起动机无法启动的概率在整个汽车故障中是比较常见的故障类型。为了减少与预防故障的发生，除了正确使用和保养之外，还要了解其常见的故障原因并掌握故障的诊断排除方法。一、大众捷达起动机启动无力故障现象2017年11月19号湖南省长沙市岳麓区阳光100国际新城黄鹤生鲜市场附近一辆进口捷达轿车，在起动发动机时，起动机发出“打机枪”似的“哒、哒……”的异常响声。该车经历一次车辆大修后，起动时起动机运转无力。据车主反映，车辆停驶前，起动性能良好。蓄电池是新更换的，其它部分都没有动过。二、大众捷达起动系统概述（一）起动系统的组成汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机、继电器或电磁开关、起动机啮合传动机构几部分组成1

（二）起动系统的工作原理汽车起动系统的工作原理：由蓄电池提供电能，在点火开关和起动继电器的控制下，起动机将电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈和曲轴转动，从而使发动机进入自行运转状态，如图所示。1汽车起动系统的工作过程有如下几项内容。（1）用钥匙将点火开关转到ON挡（起动的前一个挡），仪表通电，数秒后汽车进入准备起动状态。2

（2）开启点火开关的SRART挡，接通蓄电池和起动系统的电路。（3）起动机继电器通电，这里继电器有两个作用，一是接通起动机与蓄电池的电路，二是控制拨叉拨动，使起动机的驱动齿轮与发动机飞轮啮合。（4）起动机通电后，在电磁作用下，主轴转动。（5）起动机主轴上的驱动齿轮转动，带动发动机飞轮和曲轴旋转。这里为了增大转矩，起动机齿轮与发动机飞轮的传动比一般为13：17（柴油机一般为8：10），这使得发动机起动更容易。（6）在正常隋况下，短暂的起动后，发动机就能进入自动运转状态。（7）当发动机进入自动运转状态后，就会起动，同时在单向离合器的作用下，起动机的驱动齿轮会自动脱离与发动机的啮合。（8）到此为止，一次正常的起动就完成了。但现在一般的起动系统还带有安全保护电路，这是为了保证在发动机转动的时候，起动机不会因为误操作而起动。这通常是通过监测发动机的运转情况来控制是否能开启起动机。3起动系统基本电路起动机基本控制电路如下图所示。（1）起动时，将点火开关4打到起动档，电磁开关通电，其电路如下：蓄电池正极→主接线柱3→点火开关4→起动接线柱5→（分两路）一路为保持线圈8→搭铁；另一路为吸拉线圈7→主接线柱1→串励式直流电动机→搭铁。此时，吸拉线圈7与保持线圈8的电流绕向相同，磁场方向相同，活动铁心9在两3

个线圈磁场力的共同作用下克服回位弹簧的作用向左移动，通过拨叉11使驱动齿轮13与飞轮啮合。当驱动齿轮13与飞轮啮合后，接触盘6将主接线柱1、3内侧触头接通，于是起动机的主电路接通（电流为200～600A），电路如下：蓄电池正极→主接线柱3→接触盘6→主接线柱1→励磁绕组→电刷→电枢绕组→电刷→搭铁。这时直流电动机产生电磁转矩，通过单向离合器带动曲轴旋转，起动发动机。（2）发动机起动后，单向离合器打滑。（3）松开点火开关4，点火开关4从起动挡回到点火档，这时从点火开关4到起动接线柱5之间已没有电流，吸拉线圈7与保持线圈8的电路变为：蓄电池正极→主接线柱3→接触盘6→主接线柱1→吸拉线圈7→保持线圈8→搭铁。此时，由于吸拉线圈7与保持线圈8的电流绕向相反，磁场方向相反，磁吸力相互抵消，因此，活动铁心9在回位弹簧的作用下，迅速右移，使主电路断开，驱动齿轮13与飞轮脱离啮合，起动机停止工作。在接触盘6接通主电路之前，由于电流经吸拉线圈7到励磁绕组与电枢绕组，所以电枢产生了一个较小的电磁转矩，使驱动齿轮13在缓慢旋转状态下与飞轮平稳啮合。主电路接通后，吸拉线圈7被短路，活动铁心9的位置由保持线圈产生的磁吸力来保持。主电路接通的同时，接触盘6将接线柱2接通，使点火线圈的附加电阻短接，提高点火电压。现在附加电阻已经很少采用，所以这个接线柱或不接线，或已经取消。三、起动机启动无力故障故障诊断流程（一）故障可能原因分析起动机运转无力的的根本原因是起动机输出转矩不足。引起起动机运转无力的主要原因如下；（1）蓄电池存电不足、电压过低。（2）蓄电池极桩接头松动、脏污、氧化接触不良，搭铁线接头松动。（3）起动机与蓄电池之间导线的连接点接触不紧。（4）电磁开关的两大接线柱触点与导流片接触不良。（5）整流器有污垢或轻微烧损、严重积炭等，使电刷与整流器接触不良。（6）励磁线圈、电枢线圈短路或有局部开路，或是电枢线圈和整流器处有脱焊。（7）发动机起动时有强烈的轮齿撞击声响。（8）起动机不起动或起动运转无力（9）发动机飞轮齿圈、起动机小齿轮严重磨损。（10）起动机开关调整不当。（11）起动机轴弯曲。（12）起动机轴严重磨损。4

（13）起动机磁极松动。（14）起动机电枢线圈脱落。（15）起动机的单向离合器打滑。（16）发动机起动时起动机内部有撞击声响。（17）铜衬套磨损而引起转子与磁极有轻微刮碰。（18）起动机线路接触不良。（19）起动机励磁绕组或电枢绕组有短路、断路或搭铁。（20）电刷与整流器接触不良。（21）电磁开关线圈短路或断路。（22）控制线路有故障。（二）故障诊断流程图（三）检查步骤起动机运转无力时，不但与起动机本身技术状态有关，而且与蓄电池存电多少和连接线接触状况有关。（1）检查蓄电池容量，若容量不足，可对蓄电池充电维护或用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除。首先检查蓄电池电量。方法是开大灯或按喇叭，灯光明亮、喇叭响亮，说明蓄电池正常，否则说明蓄电池有故障。由于起动电流非常大，若蓄电池亏电或内部短路，大电流会使蓄电池电压迅速降低，使保位线圈吸力减小，起不到保位作用，在复位弹簧作用下复位，主触点断开在主触点断开后，起动机工作电流消失，5

电源电压上升，吸拉线圈和保位线圈又产生吸力，使活动铁芯移动，导电盘把主触点接通，蓄电池电压迅速降低，主触点断开。如此反复，电磁开关就会发出“哒哒哒”声响，但发动机始终无法起动。此时，应更换匹配的新蓄电池。、（2）检查蓄电池桩头，若松动，加以紧固。特别需要注意的是检查发动机与车架的搭铁情况，如因锈蚀引起的接触不良而增加起动机回路电阻，造成起动电流减小而起动机运转无力，这一点往往容易被忽略。（3）起动机故障包括电磁开关、电刷、换向器、励磁绕组故障等。电磁开关故障。电磁开关故障，最常见的是若故障起动机是电磁控制式起动机，接通电磁开关时，可听到“哒哒”声，但起动机不转动，说明电磁开关线圈短路或接触不良，产生的磁力太小、不足以压缩回位弹簧使接触盘与主触头接触。起动电磁开关接触不良、烧蚀。拆开电磁开关，观察电磁开关动、静触点是否有松动、烧蚀情况；如松动应加以紧固，如触点烧蚀，可取下用细砂布仔细打磨光滑。电刷接触不良，磨损，接触压力减弱，接触而积减少，换向器表而烧蚀，接触电阻增加。电刷长度不足新电刷的2/3时应更换；新电刷应在换向器上包上细砂布进行研磨，使其与换向器接触面积在75%以上；检查电刷弹簧压力，弹力不足需及时更换。换向器故障。可打开换向器端护盖，可观察到换向器是否脏污，如是，可拆开取出电枢用汽油擦洗；换向器表面烧蚀现象，严重时拆下在车床上车削光滑，并用细砂布打磨光滑。励磁绕组短路。长时间通过人电流可使线圈过热烧坏绝缘，绝缘老化失效，受潮均可造成短路。如故障是因为可能是由于起动时起动机小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入而引起的，可将发动机曲轴摇转一个角度，往往又可使小齿轮啮入飞轮齿问而恢复正常工作；若还不能使小齿轮啮入发动，表明回位弹簧过硬。检查起动附加断电器。首先将电源接线柱和电动机接线柱短接，起动机能起动说明匣动机与继电器的连接线路正常，再将电源接线柱和点火开关接线柱短接，起动机能起动则说明继电器正常，（4）检查起动机的电动机部分运转是否正常。短接起动机开关接线柱，利用短接瞬间的火花强弱判断故障。火花强烈说明起动机内部有搭铁，火花微弱说明内部接触不良。使用与保养1、正确使用由于起动机起动时电流可达到几百安培，连续长时间起动会产生大量的热，容易烧毁电动机绝缘而造成短路。因此使用时应注意：（1）起动时间尽量短。每次起动时间不超过5s，若第一次不能起动，应停歇10～15s再进行第二次起动。（2）蓄电池亏电或冬季低温情况下起动时，应对发动机和蓄电池进行预热，对发动机“盘车”后再起动。6

2、正确保养起动机工作时间短，其使用频率的高低决定保养间隔里程，一般使用情况下所需的保养工作量不大，如需要保养应注意以下几点：（1）平时注意保持起动机外部清洁，保证连接导线连接牢固。（2）注意检查蓄电池充电是否充足。（3）汽车每行驶5000～6000km，应检查电刷的磨损情况及弹簧弹力情况，发现其不符合标准时应及时更换。（4）定期检查起动机的轴承润滑。四、起动机启动无力故障排除流程（一）准备工作（1）工具车，梅花扳手，开口扳手，T型杆，尖嘴钳，鲤鱼钳，一字起，十字起。（二）拆卸步骤起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：（1）旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢轴上止推圈处的卡簧（如图所示）。（2）用扳手旋出两个紧固穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢。（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片；旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离（如图所示）。（4）从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉，取下中间支撑板，旋出拔叉轴销螺钉，抽出拔叉，取出离合器（如图所示）。（5）将已解体的机械部分侵入清洗液中清洗，电气部分用棉纱沾少量汽油擦拭干净。图4-1图4-17

图4-3（三）安装步骤（1）将起动机总成安放到位。（2）安装起动机上，下安装螺栓。起动机安装螺栓至22牛米。（11英尺磅力）（3）将起动机电线放在电磁开关端子上。（4）安装起动机电磁开关螺母。五、毕业设计总结通过这个故障案例的检修设计，我了解了汽车启动系统的概念、工作原理和它的一些故障诊断方法。引起汽车启动系统故障的原因有很多，通过对这些部位的分析，让我更加容易找出原因，以达到快速修复汽车启动系统的故障。我们在处理故障时要非常小心，有时表面的解决只是治标不治本，一定要找到真正的故障原因才能真正解决汽车故障。由此可见汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。在未确定故障时，按先简后繁的规律，从而诊断出故障。我们在解决故障以后，也要重新思考，找出原理，增强自我知识为以后的维修打下基础。在做毕业设计的过程中遇到了很多困难，但是我并没有气馁，而是虚心请教老师和同学，还寻求我表哥和他朋友的帮助，直到把遇到的问题搞透为止。这样经过了一个学期的努力，终于有了实质性的进展。六、致谢本毕业设计是在刘娟老师的精心指导下完成的，在此向刘娟老师表示衷心的感谢。通过刘娟老师的指导，我才得以完成毕业设计，在文章框架结构、撰写修改、到最后的定稿等方面给了我精心的指导，说明了刘娟老师对待学生耐心而负责，最后再向她表示衷心的感谢。8

参考文献[1]2011大众捷达维修手册[2]王盛良.汽车底盘及车身电控技术与检修[M].北京：机械工业出版社，2009.[3]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：人民交通出版社，2005.[4]麻友良.汽车电路分析与故障诊断[M].北京：机械工业出版社，2005.[5]李培军.汽车底盘电控技术[M].北京：人民邮电出版社，2011.9