蔚来租电方案二手车

2023年12月23日发(作者：丰田新款威驰)

蔚来租电方案二手车

在购买蔚来汽车的时候，蔚来就会为车主提供电池买断和电池租赁两种选择。相比于一次性花将近十万元购买电池，仅需每个月花费1000元左右的电池租赁费用确实能省下很多钱，每月仅需花费1000多元就能“拥有”一块电池。

自从2020年8月份推出以来，一直以来有人认为租划算，也有人认为买得合理。不过选择租的这种选择方式会有一个“弊端”，就是一旦选择电池租赁，那么车辆在整个使用寿命周期内都无法实现电池买断，换句话说，就是需要一直租下去。

或许是蔚来也意识到这个问题的存在。近日蔚来给出了新的选用方案，这个问题在最近得到了解决。官方表示，用户可以实现电池租赁转买断的操作，具体方案为：标准续航电池包（75/70kWh）需要一次性支付7万元的购买费用和3000元的服务费用，而长续航电池包（100kWh）则需要支付12.8万元购买费用和3000元服务费。

买断还是租赁好？

此消息一出，用户就表示蔚来这个做法挺好的，也让我们多了一种选择，不用为之前选择错误而买单。不过也有用户称，那么之前交了两三年租金的再想买断的用户，那些租金岂不是白付了？别急，我们先算一下一次买断和租用之间到底谁更划算？

我们以“销量扛把子”ES6为例。当我们选择BaaS电池租赁方案，不必说，我们的购车成本会大大降低。以2020款ES6 455KM

运动版为例，补贴后的价格为34.666万元，由于选择电池租赁方案，车价下降7万元，的确非常吸引人。

而选择了BaaS电池租赁方案后，我们则需要按月支付租用电池包的费用。每个月，70kWh的动力电池月租费用980元，另外还有80元的电池保险费用。

有蔚来车主曾算过一笔账，如果按照70kWh标准续航电池包的话（月租费用980元+80元的电池保险费用*12个月）则一年的费用就是差不多1.3万元，那么当电池租赁的时间需要达5年多才等于购买了一块电池，按照目前蔚来没有公布租金的截止时间来看，那么就是在整个使用周期需要一直缴纳电池租金。

有车主认为，“租房子，租的时间久了，就是你的了吗？”即使你住在这个房子里超过了十年，付的金额早已超出了房子的价值，房子的证书依然是人家的，倒不如咬咬牙一次性买断更好。

的确，如果你在五年内换车的话去背上终身买断电池肯定是不值的，但是对于短时间换车的消费者而言，选择电池租赁的方案还是比较适合的。

对于二手车而言，是个利好的消息

的确，蔚来当初推出BaaS电池租赁方案的初衷就是为了提升电动车的保值率，不过事与愿违的是，在二手车市场中，这样的方案并不会被认可，因为二手车交易目前并不成熟，愿意接手的车商不多，或许这样就是如今蔚来推出新方案的重要原因。

其实对于二手车商而言，蔚来的二手车并不难卖，但是由于

BaaS版本的车却不受待见，牵扯到第二任车主的权益问题，第二任车主是不是也要享受，流程非常麻烦，即便是蔚来官方的二手车平台，也不能做到BaaS版本二手车和买断版本完全“平起平坐”。我们这里可以举一个例子，即使车况一模一样，但总体而言买断车主相比BaaS车主更有底气，他们会更多的话语权去提出不同的价格以及渠道空间。

根据网上相关信息显示称，以1年左右里程不超过2万公里的EC6为例，车辆的保值率为68-73%之间，而BaaS版本的保值率为66%-69%，两者相差3%-4%。当然，如果是短期换车的话，BaaS肯定比买断更划算，不过过了4年以上的话，电池租赁的方案肯定会比买断的车辆亏损的更多。

这对于二手车的车主来说，无疑是个好消息。等于买辆二手车就可以更换上新电池一样，如今蔚来推出BaaS 转买断方案后，二手车主还有了买断的权利，选择二手车的消费者将会出现更多。

为了实现目标，李斌布局多年

目前NIO Power构建的“可充可换可升级”智能补能服务体系已向行业开放。在2019年4月，对外开放“一键加电”服务，目前蔚来的充电地图/加电APP已接入超过200家运营商，充电桩总数超过30万根，已经覆盖全国327个城市，目前换电单量累计超过50万次，还在陆续增加。

蔚来如何处置旧电池将成为换电生意经里的重要考量。李斌在专访中坦言，以BaaS为商业逻辑的充电、换电及电池按需、升级等

服务体系上，蔚来接近找到了整个电动行业真正要普及起来的钥匙。

我们可以从长远一点看，掌握了钥匙的蔚来能不能让换电像加油一样容易呢？2022年蔚来进入“产品大年”，推出的ET7、ET5均包含BaaS方案，而这也是蔚来在用车成本和服务上的，是极具竞争优势，蔚来的将来会出现更多的可能。

小鹏的超级快充对比蔚来的换电，哪个才是“良药配方”？

为解决新能源车型的续航和充电问题，新能源车企纷纷推出了自己的解决办法，从目前来看，市场中较为主流的解决方案有三种：它们分别是超快充电、换电、氢能源电池等形式。在这三种解决方案中，由于氢能源电池解决方案由于技术不成熟，超充和换电的方式更受到用户们的认可。

可以看到，到目前为止，蔚来汽车已经在中国建立了800个换电站，蔚来称客户更换电池的次数已经达到了760次，而小鹏超充站已经贯通全国228城，建设了661座超充站，覆盖密度更高。

那么，小鹏的超级快充计划和蔚来的换电计划谁更靠谱？我们先说一下小鹏的超级快充模式优势方面，可以看到技术成熟，建设难度低，而且故障率低这个无疑是快充的亮点之处，加上只要维护工作及时，就能够提供稳定持续的服务。

另外，小鹏的超级充电站制造成本低，也无需储备多余的电池。由于减少了电池的购置成本和无需储备电池，再加上所需要的运维人员少，小鹏的超级充电站运营成本比蔚来的换电站要低，综

合运维成本低。

而蔚来的换电模式也有非常明显的优势。其一换电时间短，和传统燃油车加注汽油相差无几，换电只需要3分钟即可完成；第二蔚来的换电站占地小，布局灵活，只需三个标准停车位，对于在寸土寸金的一线城市这一点尤其有意义，第三电池可以由专业工作人员统一充电维护，可以及时发现隐患。

不过两者之间也有自身的劣势。小鹏最明显的就是充电时间长，物理极限难以突破，充满80%需要30分钟的时间，其次超充站的功率较大，功率充电站需要独立的变压器，对场地的要求也相对严格；而蔚来的换电过程高度依赖自动化机械，由于换电需要频繁拆装电池组，稳定性难以保障，再加上换电站无法做到无人值守，运营成本就会提高了。

总的来说，蔚来和小鹏的方案在服务逻辑上存在很大的区别，蔚来的核心卖点还是在于自身的换电体系，而小鹏更则重于城市的核心城区形成全面的覆盖。

面对香饽饽的换电模式，小鹏也忍不住了？

根据天眼查显示，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，由小鹏汽车全资持股，注册资本为500万元。该公司具体经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等，这意味着小鹏汽车已经有资格为旗下产品推出换电技术服务甚至向第三方出售新能源车所需的换电设施业务。

虽然小鹏汽车方面对此表示否认入局换电市场，不过这并不意

味着小鹏汽车不需要换电模式。随着新能源汽车的增多，充电设备建设不足这一矛盾会长期存在，今年小鹏汽车还有一款新车小鹏G9即将上市，并且还定下了2022年要冲击30万台的销量目标。在庞大的交付量无疑对现在的充电网络造成体系的冲击，所以小鹏汽车是有必要完善其补能体系的，换电模式也是一个不错的选择。

这里值得一提的是，小鹏P7同样也有“电池租赁服务”，与蔚来不同的是小鹏因为没有换电技术的支撑难以做到真正的车电分离，所以如果小鹏入局市场的话，后续可能会借鉴蔚来的充换电一体化的换电站，只不过不同的是，小鹏汽车可能会以超充为主，换电为辅。

总结

从蔚来推出的BaaS转买断方案中我们可以看到，作为国内第一梯队的蔚来还是顺应车主心意的，不断给出层出不穷的选择，让消费者选择出一个符合自己的政策。如果小鹏将来也踏入了换电的行业，对自己无疑也算是一个多赢的局面。最后，你会选择小鹏的超充模式还是蔚来的换电模式呢？