猛禽

2024年1月11日发(作者：东风风神车多少钱)

福特F-150 2010款 猛禽 6.2L - 参数

基本资料

福特F-150

车型名称

上市时间

车身参数

车身重量

全车长度

引擎参数

发动机技术 6.2L V8 动力类型

排量

最大功率

供油方式

综合油耗

底盘参数

氮气避驱动方式

转向助力

轮圈尺寸

接近角

安全配置

注：●标配 - 无

四轮驱动

机械助力式

-

30.0 °

前悬挂

前轮制动

前轮胎

离去角

独立悬挂，氮气减震 后悬挂

碟式

315/70R

22.7 °

后轮制动

后轮胎

震，钢板弹簧

碟式

315/70R

6200cc

气门总数

缸体材料

最大扭矩

发动机型号 -

-

32

-

-

16.8 L/100km

增压类型

变速箱

排放标准

加速时间

最高时速

-

6档自动

欧Ⅳ

-

180.0 km/h

3153 kg 轴距

5603 mm 车身宽度

油箱容积

3386 mm

2192 mm

98L

轮距

车身高度

-

1991 mm

2010款 猛生产厂商

禽 6.2L

2010-09 车体结构 皮卡 级别 皮卡

进口福特 所属 福特F-150

行李舱容积 463L 车门座位数 5

电子喷射 厂商油耗

以下油耗数据由工信部提供：

-

最小转弯半径 - 最小离地间隙 284mm 最大爬坡角度 -

纵向通过角 -

福特F-150 2010款 猛禽 6.2L- 配置回到顶部

?

防盗

发动机防盗

遥控钥匙

●

●

?

安全气囊

驾驶座安全气囊

副驾驶座安全气囊

●

●

?

其他

胎压监测装置 ●

操控配置

注：●标配 - 无

?

电子辅助设备

ABS防抱死制动系统

车身稳定控制系统（ESP DSC VSC）

●

●

?

驾驶辅助

外部配置

注：●标配 - 无

定速巡航 ●

?

车窗/玻璃

?

车轮

?

后视镜

?

车灯

内部配置

注：●标配 -

?

方向盘

?

空调

?

车载电器

?

车内照明

多媒体配置

注：●标配 -

?

影音导航

?

通信

车窗类型

雨刷功能

备胎

铝合金轮毂

内后视镜

前大灯

大灯功能

无

真皮方向盘

方向盘功能

空调类型

行车电脑

车内阅读灯

无

CD

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)

蓝牙

电动车窗

雨量感应式

全尺寸

●

防眩目

卤素

自动头灯

●

多功能

手动

●

●

多碟

●

●

2011款福特猛禽F150新车到店

该车系福特品牌旗下的一款皮卡车型，外观形如其名，高大威猛，巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标，再加上全新设计的保险杠和发动机舱盖，使车头拥有了震撼的冲击感。全车长度5603 mm，车身宽度2192mm，车身高度1991 mm。站在它面前，我们会觉到自己有些渺小。整个车身要比大型SUV还要威猛得多。

2011款F150让FORD四个硕大字母占据了整个进气格栅，风格非常独特。方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例。这种经典无论何时都会充满了亲切感。 对开式车门又显得它与其它越野车的不同，采用了高强度钢板增强底盘的强度，索尼700瓦车载音响更使它变得更加完美。另外，福特设计师们在原版F-150上使SVT RAPTOR 增宽了178mm，并使大灯完全镶嵌入了车头当中。

车头给人一种很凌厉的气势，简约的线条勾勒出大而气派的感觉。车头部分采用大量的软质塑料装饰，一方面减低重量，另一方面，对于这类型的野地车，沙石或杂物的伤害在所难免，采用塑料装饰可以减低车辆损耗成本。商标上方的三盏灯加上两侧保险杠上的灯组成一组夜间警示灯，这个设计在一些货车或者大客车上，我们已经见怪不怪了。

车内中控台选用橘色、银色及黑色混合搭配的形式，看起来非常舒适、明亮。橘色分布在中控功能区，黑色则分布在容易反光的区域，譬如中控台最上端。整体风格非常轿车化，让人很容易接受与认可。美国车注重舒适性，的确如此。颜色搭配很让人兴奋，操作也同样便利。

车门密码锁，这种打开车门的方式已经很少见到了。现在的汽车大多采用先进的电子防盗系统保证车辆安全，而猛禽则选择钥匙＋密码锁的开门方式。但要说明的是，只知道密码是开不走猛禽的，而只有钥匙既可以打开车门也可以开走车辆，这种设计的还是很有性格的。

车轮直径为17英尺，恰恰与35英尺百路驰全地形轮胎相匹配。这种完全地形轮胎与普通轮胎的铸型相同，胎面花纹也相同，但是却有着区别于普通轮胎的特殊性能。普通轮胎有着严重的缺陷：在泥地和雪地不能顺利行驶。而新型的全地形；轮胎，改变了厚度以及带束层角度，能适应各种季节和地形，但会制造大量噪声。

此车标准引擎6.2L、V8，标准变速器为6档自动，标准排量为6197cc。燃油系统为电子燃油喷射式。

猛禽来袭 PCauto独家试驾福特F-150

SVT Raptor

2010-09-09 05:40 太平洋汽车网 责任编辑：刘石磊

关键词：福特F-150 皮卡 丰田红杉 牧马人 Ford F-150 SVT Raptor 奇瑞威麟V8

尽管悍马品牌的关闭在越野车历史上会留下遗憾，但对于现实中的玩家来说，“遗憾”也许会让他们玩儿出更多的花样儿来。尤其是在国内，当悍马车型销声匿迹后，在一些小众群体中又悄然兴起了一股皮卡热潮，这些比悍马H2还要威猛的庞然大物在很大程度上满足了对大型越野车有偏爱的玩家的需求。此次，我们有机会拿到了福特F-150 SVT Raptor，我们通常称它为“猛禽”，这也是Raptor在今年推出的改款车型。下面PCauto就将为您带来福特的F-150 SVT

Raptor的独家体验。

对于我们而言，最熟悉的皮卡就要数丰田Tundra(红杉)了，这款车在路上还是基本可以见到的，巨大的身躯如同坦克一样，在公路上行驶显得异常显眼。

不过我要说的是，Raptor的体积比红杉还要大，当然也超过了悍马H2，所以你站在它面前的第一感觉就是那巨大的压迫感。

Raptor的分别为长5661×宽2192×高2004(mm)，车重达到了3153kg，轴距同样达到了3386mm。当然，这么长的轴距并不是像行政级车一样为后排乘客准备的，它主要是为了满足后箱的载物能力，后箱的尺寸为长1680×宽1530×高580(mm)，虽然买它的用户绝不会把它当做拉货的工具，但不得不说它可比一般SUV的载物空间大多了。

如果与红杉的“肌肉”车身相比，Raptor则更有美式汽车的硬朗轮廓，“直线条”设计也是美国车近几年的潮流趋势。与老款的Raptor相比，这台2010款车型被赋予了更多时尚的元素，能够满足不同地域文化的审美需求。

前脸是2010款Raptor改进的重点，它不再像老款那样看上去像个农用车了，而是变得更加时尚，可以看出皮卡车已经像跑车一样慢慢形成一种文化了，它的存在价值更接近于一种昂贵的奢侈品。

与F-150普通版相比，Raptor的车头取消了福特的LOGO，取而代之的是嵌在格栅上“FORD”字样，含蓄而又不失霸气。

另外，熏黑外观的头灯，以及黑色塑料防刮前保杆、金属下护板，鱼鳃状的引擎盖散热孔，这些显著的变化，辅以F-150原本就高大威猛的车身，使前脸看

起来不怒自威。而且在车身的不同部位还装上了LED灯泡，也再次显示了美国人喜好张扬的作风。

与普通版相比，Raptor的区别还包括车身两侧黑色塑料防刮轮拱、轮拱上方的导流槽，以及车尾的SVT Raptor造型铭牌，以及车身独特的喷绘图案，不过最后一项属于选装配置。

车门设计了密码锁，当你需要短时间离开车辆时可以通过密码锁来锁止车门，钥匙仍可留在车上。不过只有密码锁是开不走猛禽的，车辆还是需要钥匙进行启动，安全性不必担心。

后备箱设计了两种不同的牵引装置，最大可拖拽2721kg，绝对的卡车级别。

排气管设计在了侧面，采用了双出设计，在点火的一瞬间排气管会传出低沉的轰鸣声，气势十足。

轮胎采用了百路驰All-Terrain 315/70 R17型号，从轮胎花纹可以看出，这是一款纯粹的越野轮胎，省去了日后改装的麻烦，这款All-Terrain型号具有很好的排泥、排沙石等效果，在泥潭、沙地、砾石等路面可以增加轮胎的牵引力及提供转向控制性，确保通过性。

Raptor的车门采用了对开式设计，所以虽然设计了两排座椅，但并没有我们所谓的B柱。由于锁扣在后车门上，所以开关方式也是先要关闭后门再关闭前门。据悉，Raptor在2011款车型中将增加真正意义的四门版车型，后排空间也会随之加大。

内饰方面，Raptor采用了全黑内饰，并辅以银色饰板的点缀，设计依然还是美国车简单粗暴的风格，不过工艺上已经所有进步。但由于皮卡车的定位原因，Raptor在工艺上与轿车没有太多的可比性，PVC与塑料结合的中控台欠缺精致感。

真皮包裹的方向盘手感不错，但尺寸也确实很大，握上去有种环抱的感觉，功能上集成了常规的快捷按钮。

仪表盘的信息很丰富，左右两个大仪表盘分别为转速表和时速表，时速表分别可以显示英里和公里。仪表盘的中间还设有四个小的仪表，从左到右分别为油温、水温、油量和油压。下面的液晶屏则为常规的行车电脑信息。

这台Raptor在F-150车系中应该算是豪华配置了，中控台上集成了导航娱乐系统，下面密密麻麻的按钮分别为导航控制、音响控制和双区自动空调系统。对于这么宽的车来说，双区空调还是很有必要的。

中控台下方的四个AUX扳手并不是我们平时理解的外接音频，而是为了后期改装灯具的开关，比如你想在车顶安装照明系统，连接后就可以用这个开关来控制了。旁边是坡道缓降系统和越野模式开关。

方向盘右侧是Raptor的分动箱。和大部分分时四驱车型一样，Raptor也提供了2H、4H、4L三种模式，并且后桥配备了机械式差速锁，在极限情况下，后桥可以完全锁止，这要比一般SUV采用的电子系统可靠得多。

方向盘左侧设有踏板高度调节装置，通过它可以调节油门踏板的行程，这在大部分车型中都是不常见的，对于Raptor这样的大车来说，更丰富的调节方式有利于让驾驶员找到更好的坐姿。

：福特F-150 皮卡 丰田红杉 牧马人 Ford F-150 SVT Raptor 奇瑞威麟V8

尽管Raptor设计了两排座椅，但毕竟不是一款真正意义上的四门车型，所以在乘坐空间方面并不是出色，但这也是相对于后排乘客而言的。对于前排空间来说还是非常强悍的，座椅已经尽量设计的宽大厚实，但即便这样，超宽的车身也让中间留下了宽阔的区域。所以主副驾驶员都可以舒服地把胳膊放在扶手箱上而互不相干。座椅从舒适性来说也还是很不错的，软硬适中，包裹性也不错，并且主副驾驶位均配备了电动调节功能。

后排腿部空间就不要指望太多了，它并不比一台A0级小车大多少，不过毕竟Raptor还有一款四门版要推出，对空间有需求的朋友可以选择四门版车型。

物品的储物空间比较丰富，中控台上就有大小不同的储物槽来放置日常的小物品，排挡杆的右侧提供了两个独立的杯架，以及扶手两侧的储物槽基本可以满足日常使用了。

打开扶手箱，还可以看到一个巨大的储物空间，十几瓶矿泉水放进去完全不成问题，几乎可以当做车内的“集装箱”了。

尽管后排空间一般，但在扶手箱的后面仍然为后排乘客设计了杯架，另外还包括空调出风口，还是非常人性化的。

厚实的车门依然带来了出色的储物能力，前后两个车门均可以放置成排的瓶装饮料。

由于在美国皮卡车的用途非常广泛，比如拖挂房车或者游艇等“重体力活儿”，所以通常它们都是采用大排量发动机。Raptor目前有两种动力系统可选，分别为5.4L V8发动机与6.2L V8发动机，我们试驾的这台就是顶级的6.2L车型，这台发动机最大功率400匹，最大扭矩542Nm。传动系统是一台六速自动变速箱。

Raptor最值得介绍的还是来自于行走系统。它的最小离地间隙达到了284mm，比牧马人还要高。最大接近角为30度，最大离去角为22.7度，这让Raptor几乎可以满足各种越野路况的攀爬。

透过超高的前后悬，我们可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮气避震与钢板弹簧，避震器的阻尼在行驶中可以自动调整，让Raptor在保证越野性能的同时，还兼顾了一定的舒适性。

虽然我们这次没有机会测试Raptor的越野性能，但眼前的这片沙滩在一定程度上也可以反映出Raptor强悍的性能。这片人工制造的沙滩经过特殊的维护已经非常松软，走在上面双脚都会陷进去，如果是一般的四驱SUV恐怕都会寸步难行，轿车就更不用提了。

由于Raptor原厂标配了越野轮胎，让它在先天上就拥有了优势，而且宽胎面与大直径的轮胎也会减少压强，尤其在沙地行驶会让车辆拥有更大的牵引力。事实的确如此，我们采用了4H模式，Raptor在沙地上行驶简直就已经像在柏油路上驾驶一样，感觉不到任何的打滑与电子系统的介入。V8发动机带来的强大扭矩让Raptor在沙地上行走没有任何吃力的感觉。只有当我们尝试全油门起步的时候，轮胎才会发生短暂的空转，当车辆行驶起来以后轮胎会立刻在沙地上找到附着力。

在沙滩上过弯的表现也同样令人惊讶，轮胎的附着力非常强，在达到极限的状态下，虽然还是会出现一定量的推头，但通过方向盘和释放油门踏板便可以轻松控制，一切都在可控的范围之内。和所有硬派越野车一样，Raptor的转向系

统也存在一定的虚位，这也是为了应付颠簸路面而设计的，但是如果Raptor的方向盘尺寸再小一些，操控的精致感会有不小的提升。

关于通过性，Raptor自不必说了，在下到沙滩的五级台阶上，Raptor简直如履平地。由于场地原因，本次我们只是做一个简单的体验。也许今后我们有机会再拿到Raptor的时候，会给它找一些难度更大的场地，让我们能够更全面地了解Raptor的性能。

总结：也许会有人拿F-150 Raptor去和悍马H2和吉普牧马人去作比较，但我想说的是，这些同样来自美国的车型代表的却是完全不同的汽车文化。它们代

表了不同的群体与用途，如果牧马人体现的是纯粹越野性能的话，那么F-150

Raptor则象征的是Off Road中的速度与激情。

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