2017款凯迪拉克SRX发动机启动困难诊断维修方案

2023年12月15日发(作者：东风风行菱智m5改装)

题目:

1. 问诊试车 ....................................................... 1

1.1 车辆信息 ....................................................1

1.2 故障现象 ....................................................1

1.3 故障确认 ....................................................2

2. 故障原因分析 ................................................... 2

2.1发动机故障码解读与判断 ......................................2

2.2发动机启动困难故障原因分析 ..................................3

3. 诊断流程方案设计及实施 ......................................... 3

3.1发动机启动困难诊断流程 ......................................3

3.2 维修方案实施 ................................................4

3.2 修复验证 ....................................................7

4. 常见问题分析 ................................................... 7

5. 参考文献 ....................................................... 7

2017款凯迪拉克SRX发动机启动困难诊断维修方案

1. 问诊试车

1.1 车辆信息

2017款3.0L凯迪拉克SRX，行驶28707万公里。如图1-1所示。

图1-1

1.2 故障现象

客户描述车辆行驶中熄火，尝试多次按压启动按钮，起动机正常拖转发动机，但发动机无着火迹象，确认是故障。接车单如图1-2所示。

图1-2

1.3 故障确认

接车后，踩下制动踏板，按压一键启动按钮后，起动机可以拖转发动机。但是发动机无法自行转动，无着火迹象，多次尝试发动机顺利启动着车。使用专用诊断仪与车辆连接，读取到发动机ECM存储相关故障代码，确认是故障。

2. 故障原因分析

2.1发动机故障码解读与判断

使用专用诊断仪GDS连接发动机电控单元ECM，读取到故障码P0017，曲轴位置排气凸轮轴位置不合理缸列1；P0366，排气凸轮轴位置传感器性能缸列1。初步判断发动机不能启动与配气正时不正确相关。查阅维修手册得知，P0017故障码产生原因是ECM通过对比曲轴位置及汽缸1的排气凸轮轴位置与ECM存储准位置不相符所导致的。P0366故障码含义是：ECM指令汽缸1排气凸轮轴在调节时，调节的位置与系统要求的位置没有达到一致。如果两个故障码同时存在，优先诊断P0366[1] [2]。因为调节链轮卡住凸轮轴、不能回位会造成ECM无

指令，配气正时不正确。故障码如下图2-1所示。

图2-1

2.2发动机启动困难故障原因分析

发动机正时故障原因分析：

（1）机油压力不足，不能推动凸轮轴调节器达到指定位置。

（2）正时链条组件过度磨损或人为对错正时，造成正时偏差。

（3）凸轮轴调节电磁阀发卡，不能打开调节油道。

（4）凸轮轴调节器发卡，不能被机油压力推动。

（5）发动机凸轮轴调节的油道堵塞，单向阀卡住。

（6）曲轴或凸轮轴信号问题不能正确反应位置信息。

（7）曲轴或凸轮轴信号齿松动或者错位。

（8）曲轮或凸轮轴信号被电气干扰不能正确反应位置信息。

3. 诊断流程方案设计及实施

3.1发动机启动困难诊断流程

发动机启动困难诊断流程采用了新技术，其诊断流程图如图3-1。

检查机油压力，是否达到要求否，维修发动机润滑系统。

是，检查曲轴和凸轮轴信号波形是否正常。

否，维修曲轴和凸轮轴传感器的线路或更换传感器，验证故障。

是，使用诊断仪测试当前凸轮轴调节动作是否正常。

否，更换凸轮轴调节电磁阀，验证故障。

是，检查凸轮轴调节器是否发卡或信号齿圈损坏。

是，更换凸轮轴调节器总成，验证故障。

否，更换发动机控制模块

结束

图3-1

3.2 维修方案实施

（1）车辆静止约5min，拔出机油尺查看机油液位，经检查机油液位在液面上限位置，判断正常。机油压力表与发动机主油道连接，尝试启动发动机后，待冷却液温度到达95℃，测量怠速机油压力。经测试，测得机油压力在130Kpa以上，标准值130~160Kpa，判断机油压力正常。图3-2所示。

图3-2

（2）发动机不熄火的怠速工况，使用示波器测量发动机曲轴与进气凸轮轴信号，使用比较法判断配气正时是否异常。经测试比较，怠速工况曲轴、凸轮轴信号无异常波型符合维修手册技术要求，判断曲轴和凸轮轴信号正常。如图3-3所示。

图3-3

（3）使用 GDS连接ECM清除故障码后，读取缸列1的排气凸轮轴位置数据。在踩油门时观查数据流，发现ECM指令正时链轮移占空比为0%，要求位置也为0时，正时链轮实际位置是27°。根据维修手册指引,出现这种情况只能是正时组件磨损很严重或者是信号齿松动，判断缸列1的排气凸轮轴位置信号异常。图3-4所示。

图3-4

（4）拆散发动机检查正时组件，发现缸列1的排气凸轮轴信号齿圈已经从正时调节器上断裂，检查其他正时调节器链轮没有发现断裂情况，判断异常。图3-5所示。

图3-5

（5）综合上述检测与检查，判定左侧（面对发动机）排气侧正时链轮信号盘开裂，引起发动机电控单元读取到的信号与存储数据有出入，电控单元判断正时错误，从而使车工况出现启动困难，并存储相关故障代码。

3.2 修复验证

（1）更换新的左侧排气正时链轮后，安装好发动机及附件。打开点火开关，车辆连接GDS读取ECM凸轮轴调节数据流。经测试， ECM要求的位置与实际的位置相差不大，多次启动发动机，启动顺利，路试也不会产生故障码。如下图3-6所示正常波形。

图3-6

（2）经过反复测试，发动机均正常启动，无起动困难现象，故障排除。

（3）恢复车辆，检验合格后交车。

4. 常见问题分析

（1）蓄电池电压或电量不足，会导致起动无力。

（2）燃油供给系统的油管凹陷或燃油泵损坏导致燃油供给系统油压不足、引起起动着车后熄火。