吉利EV450汽车无法上电及无法行驶故障案例分析

2024年3月27日发(作者：途乐和霸道哪个好)

2021

年第

4

期

农机使

用

与

维修

95

吉利

EV450

汽车无法上电及无法行驶故障案例分析

车万华

，

张佳莹

(吉林交通职业技术学院汽车学院

，

长春

130012)

摘要

：

随着纯电动汽车日益普及

，

纯电动汽车的故障诊断与检测也就越发重要

。

针对吉利

EV450

车型低压不

上电故障,根据故障现象

，

分析可能的原因

，

给出了

IG1(IRO2

)继电器控制电路

、

工作电路及其相关电路故障排

除的详细步骤及方法

。

针对吉利EV450

车型高压不上电故障

，

根据故障现象

，

分析可能的原因

，

给出了主继电

器及其相关电路详细的检测步骤及方法

。

针对吉利

EV450

车型车辆无法行驶故障

，

根据故障现象

，

分析故障原

因

，

详细的讲解制动灯开关及其线路的检测步骤及方法

。

关键词

：

主继电器；

万用表;车身控制模块

；

电压;整车控制器

中图分类号:

U472.9

文献标识码:

A

Che

Wanhua,Zhang

Jiaying

doi

：

10.14031/.

njwx.

2021

.04.

043

Case

Analysis

of

Geely

EV450

Unable

to

Power

On

and

Drive

(

Automobile

College

of

Jilin

Communications

Vocational

and

Technical

College

,

Changchun

130012,

China)

Abstract

:

With

the

increasing

popularity

of

pure

electric

vehicles,

the

fault

diagnosis

and

detection

of

pure

electric

vehi

?

cles

become

more

and

more

important.

Geely

EV450

model

is

not

powered

on

at

low

voltage

,

the

possible

causes

are

an?

alyzed

according

to

the

fault

phenomena

,

and

the

detailed

steps

and

methods

for

troubleshooting

IG1

(

IR02

)

relay

con

?

trol

circuit

,

working

circuit

and

related

circuits

are

given

Geely

EV450

model

is

not

powered

on

at

high

voltage.

Accord

?

ing

to

the

fault

phenomena

,

the

possible

causes

are

analyzed

,

and

the

detailed

detection

steps

and

methods

of

the

main

relay

and

its

related

circuits

are

given.

Geely

EV450

vehicle

cannot

run.

According

to

the

fault

phenomena

,

the

cause

of

the

fault

is

analyzed

,

and

the

detection

steps

and

methods

of

brake

light

switch

and

its

circuit

are

explained

in

detail.

Key

words

:

main

relay

；

multimeter

；

body

control

module

；

voltage

；

vehicle

controller

unit

o

引言

近年来

，

随着国家大力推广纯电动汽车

，

纯电

稳定控制系统

）

模块不通讯

、

EPS

（

电子助力转向系

统

）

模块不通讯

、

AVAS

（

声音报警系统

）

模块不通

讯;

BCM

（

车身控制模块

）

通讯并报出故障码

，

故障

动车技术得到大幅度的提高

，

纯电动车保有量急剧

增加

。

纯电动汽车结构原理与传统燃油汽车有本

码为

B128329

（

IG1

继电器控制输出无效

）

。

一般情

况维修人员为确保准确

，

要清除故障码

，

再重新读

取故障码

，

重新读取故障码仍显示

B128329

（

IG1

继

质的区别

,

一旦发生故障

，

维修人员将无从下手

,

本

文针对

2019

款吉利

EV450

纯电动汽车低压电路和

高压电路故障造成的整车无法上电及无法行驶的

电器控制输出无效

）

。

按照此故障码提示,要进一

步检查

IG1

（

IR02

）

继电器控制电路

、

工作电路及其

相关电路

，

还有

BCM

（

车身控制模块

）

相关电路

。

故障现象进行分析

，

并详细的给出了故障排除步骤

及方法

，

仅供参考

。

元件及线路的检查:如图

1

（

从吉利

EV450

电路

图提取的部分电路图

）

，

根据电路图提供的信息进

行检查

，

检测步骤如下

。

1

低压电路故障

1.1

故障现象一

一辆

2019

款吉利

EV450

汽车

，

按下启动开关

，

（

1

）

IF28

保险及上

、

下游电路的检查

，

打开点火

开关

，

用万用表电压挡

，

检查

IF28

保险上游接地电

压,应有两种现象

，

一种现象是万用表显示

12

V

左

仪表黑屏

，

危险警报灯闪烁

。

这说明该车不能正常

上电

，

可能是低压电路系统的问题

。

首先我们要连接解码器

（

吉利汽车专用解码

器

）

，

读取故障码进行分析

。

解码器显示

ESC

（

电子

右电压

，

另一种显示

0

V

左右电压

。

①如果是

12

V

左右电压

，

代表

IF28

前端电路完好

。

关闭点火开

关

，

检查

IF28

保险本身是否完好,

IF28

保险本身良

作者简介

：

车万华

（

1974

-

）

,

女

，

汉族

，

吉林农安人

，

学士

，

高

级实验师

，

主要从事汽车检测与维修研究工作

。

好的情况下,再检查

IF28

保险下游电路

，

关闭点火

开关

，

用万用表的电阻挡检查

IF28

下游至

农机使

用

与

维修

2021

年第

4

期

96

BCM/IP20A/8

的电阻小于

1

O

视为正常

，

阻值无穷

大视为断路

。

②如果是

o

V

左右电压

，

说明

IF28

前

端电路有问题

，

可以先检测

IG1

(IR02)

继电器本身

是否完好

。

(2)

IG1(IRO2)

继电器的检查方法

。

关闭点火

开关

，

拔下

IG1

(IR02)

继电器

，

用万用表电阻挡

，

测

量

86

端子和

85

端子之间线圈的电阻

，

应为

80

Q

左

右

，

大于

80

Q

说明线圈内串联了电阻或断路

，

应更

换继电器

。

如果测得的线圈的电阻

80

0

左右

，

说明

线圈良好

，

接着检查继电器的触点接触情况

，

给

IG1(IRO2)

继电器

85

端子和

86

端子加上

12

V

电

压

，

测量

IG1(IRO2)

继电器

30

端子和

87

端子之间

触点的电阻应小于

1

<1

视为正常

，

否则为继电器触

点接触不良

，

应更换继电器

。

(3)

继电器插座线路的检查

。

继电器完好的情

况下,测量插座线路

，

先测

30

端口与接地的电源电

压

，

如果

12

V

电压说明

SF01

保险及线路正常

，

如果

是

0

V

电压就要检查

SF01

保险本身是否完好,

SF01

保险本身良好的情况下再检查

SF01

保险下游

电路,关闭点火开关

，

用万用表的电阻挡检查

SF01

保险丝下游至

CA13/2

端子的电阻小于

1

O

视为正

常

，

阻值无穷大视为断路

。

测

CA13/2

端子至

30

端

口的电阻

，

电阻小于

1

O

视为正常

，

阻值无穷大视

为断路

。

测量插座线路

85

端口与接地之间电阻应

小于

1

Q

视为正常

。

测量插座线路

86

端口与

IP23/15

应小于

1

O

视为正常

。

测量插座线路

87

端口与

IF26

保险电阻应小于

1

O

视为正常

。

通

过检测

，

我们测得插座线路

86

端口与

IP23/15

阻值

为无穷大

，

此处为断路

，

恢复此故障后

，

我们还要进

行复检

。

1.2

故障现象二

打开点火开关至

READY

挡

，

仪表黑屏(仅有一

个小车图标)危险警报灯闪烁

。

说明该车不能正常

上电

，

可能是低压电路系统的问题

。

连接解码器,读取故障码进行分析

，

解码器显

示

SRS

(安全气囊控制模块

)

、

BMS(

电池管理系

统)

、

IPU

(动力系统)

、

AVAS

(声音报警系统)模块分

别不通讯

；

BCM

(车身控制模块)通讯并报出故障

码

，

故

障码为

B

128229

,

UO12287

,

B128329

,

C161531

。

照此故障码提示我们要进一步检查

IF01

B+

图

1

吉利

EV450

部分电路图

保险丝及其相关电路还有

BCM

(车身控制模块)

故障

。

针对线路进行检查,查看图

1

电路

，

打开点火开

关

，

用万用表电压挡

，

检查

IF01

保险上游接地电压

应有两种现象

，

一种现象是万用表显示

12

V

左右电

压

，

另一种显示

0

V

左右电压

。

(1)

如果是

12

V

左右电压

，

代表

IF01

保险前端

电路

(SF12

保险)完好

。

关闭点火开关

，

检查

IF01

保险本身是否完好

,IF01

保险本身良好的情况下再

检查

IF01

保险下游电路

，

关闭点火开关

，

用万用表

的电阻挡检查

IF01

保险下游至

BCM/IP22A/3

之间

的电阻小于

1

<1

视为正常

，

阻值无穷大视为断路

。

(2)

如果是

0

V

左右电压

，

说明

IF01

保险前端

电路有问题

，

可以检查

SF12

保险丝本身是否完好

。

检测

AM02

保险丝本身是否完好

。

通过检测

,

测得

IF01

下游至

BCM/IP22A/3

之间的线路电阻为无穷

大

，

此处为断路

，

恢复此故障

。

2

高压电路故障

(1)

故障现象为打开点火开关至

ready

挡

,

车

辆无法

READY,

仪表显示动力系统故障

。

2021

年第

4

期

农机使

用

与

维修

97

(2)

检测方法

。

连接解码器

，

读取故障码进行

READY,

{0

ESP

故障灯亮起

，

汽车制动灯常亮

，

汽车

分析

，

解码器显示

VCU

(整车控制器)报

P1C0852,

结合仪表现象

、

诊断数据和电路图分析

，

最有可能

无法挂挡

。

(2)

连接解码器

，

读取故障码进行分析,

VCU

报

P1C3EO1(

制动踏板

1

信号异常

)

、

P1C3C96(

制动踏

的故障位置是主继电器及其相关电路存在问题,

VCU

(整车控制器)故障

。

板

2

信号异常)

、

ESP

报

C004008,

结合仪表现象

、

诊

断数据和电路图分析

，

最有可能的故障是制动灯开

(3)

主继电器的检测

。

查看图

1

电路,关闭点

火开关

，

拔下主继电器

(ER05),

打开点火开关

，

测

30

端口与接地的电源电压

,12

V

为正常

，

测量插座

关及其线路有故障

，

或

VCU

(整车控制器)模块存在

故障

。

元件及线路的检查:查看图

1

电路

，

关闭点火开

关

，

断开蓄电池负极

，

断开制动开关的插接器

，

断开

线路

86

端口与

IP23/15

之间导线电阻应小于

1

O

视为正常

。

测量

86

端子和

85

端子之间线圈的电

阻

，

应为

80

0

左右

，

大于

80

Q

说明线圈内串联电阻

VCU

的插接器

，

用万用表的电阻挡测量

，

电路正常

时,测量情况应是

CA67/86

端子与

CA44B/4

端子

或断路

，

应更换继电器

。

如果测得线圈的电阻

80

0

左右

，

说明线圈良好,接着检查继电器的触点接触

情况

，

给主继电器

(ER05)86

端子和

85

端子之间的

线圈加

12

V

的电压

，

测量

30

端子和

87

端子触点的

电阻应小于

1

Q

视为正常

，

如果大于

1

<1

视为继电

器触点接触不良

，

应更换继电器

。

之间的电阻小于

1

Q,CA67/96

端子与

CA44B/1

端

子之间的电阻小于

1Q

。

而实际测量

CA67/86

端子

与

CA44B/4

端子之间电阻无穷大

，

测量

CA67/96

端

子与

CA44B/1

端子之间的电阻无穷大

，

接着测量

CA67/96

端子至

CA44B/4

端子之间的电阻小于

通过以上的检测我们测得主继电器触点不能

1

O,

测量

CA67/86

端子至

CA44B/1

端子之间的电

吸合,更换继电器

。

阻小于

1

Q

，

这种情况说明电路连接错误

。

造成

VCU

(整车控制器)无法接收到制动开关的信号

，

无

3

车辆无法行驶

(1)

故障现象

。

点火开关

ready

挡

,

仪表显示

法挂挡

，

使车辆无法行驶

。

(03)

(上接

94

页

)1

~3

的范围内,操作人员要严格按照

机器配备的撒施量与拖拉机行驶速度关系表控制

3

结论

固态有机肥抛撒机作为一种新型农用机具

，在

拖拉机行驶速度

，

避免因人为因素造成撒肥不均匀

的现象发生

。

查看上下抛撒辐叶片是否存在缺损

情况

，

根据实际情况进行维修或更换

，

一般为了保

使用和维护的过程中

，

常常因操作不当或使用条件

恶劣等问题造成各种故障现象发生

，

本文对固态有

机肥抛撒机的常见故障进行了详细地分析

，

并提供

了相应的故障排除方法

,

希望用户能够通过采取正

确有效的解决措施

，

高效地排除故障

，

恢复其工作

证抛撒辐动平衡不被破坏

，

抛撒辐上下叶片应一次

全部更换

。

按照机械说明方法调整抛撒辐驱动链

条的张紧状态

，

并定期进行润滑保养

。

2.3

机器振动故障的排除

若有机肥抛撒机工作时发生较大的振动

,

使用

状态

，

同时

，

可以使固态有机肥抛撒机的故障发生

率大大降低

，

保证机器周而复始的正常运行

，

确保

农业作业顺利

、高效地完成

。

人员应立即停止其抛撒作业

,

查看抛撒辐刀片是否

存在缺失或损坏情况

，

并结合实际情况进行处理。

查看抛撒辐驱动链条的张紧情况

，

并根据机器使用

说明书进行张紧链轮的调整

。

查看抛撒辐驱动链

参考文献

：

[1]

刘希锋

，

孙士明

，

钱晓辉

，

等.有机肥撒施机的种类与

性能分析

[J].

农机化研究,2016(6)

：

259

-263.

条

、

张紧链轮是否存在损坏情况

，

根据实际情况进

行维修或更换

。

[2]

冯艳辉

，

杨华，

韩宏宇

，

等.厩肥施肥机的现状及发展

趋势

[J].

农机使用与维修

,2020(9):8

-10.

(05)