比亚迪骁云1.5L发动机夏志猛汽车之家

2023年11月25日发(作者：奇瑞艾瑞泽7怎么样)

比亚迪骁云1.5L发动机夏志猛汽车之家

[汽车之家 发动机技术] “热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出

现地频率增多了，因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此，

比亚迪最近一次专题活动的PPT上，“43%全球量产汽油发动机最高

热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全

新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录

（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平

台。

—— 最高热效率这件事很重要嘛？

为了不让大家误解这个概念，我们首先要明确最高热效率的发动

机≠最省油的发动机，因为最高热效率只是一个峰值，所以只能说在特

定工况下，比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判

一款发动机是否省油，还有看它整体的高效区间够不够宽广。

虽然不能完全代表省不省油，但最高热效率值较大的发动机，它

的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了，热效率

如梯田一般，其顶点很高，那么它的平均海拔往往也是比较高的。

在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机最高热效率

2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机

的42.1%（未量产），中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地

进步。而比亚迪的这台新机器将很快打破这样的记录。

在37%以内，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽

从外界来看，近些年的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统

7月份的成都车展上亮相了全新的骁云1.5T发动机（476ZQD），而

燃油发动机方面的消息并不多。然而今年背后的努力终于结出了果实，

最近又发布这款追求高燃效的骁云1.5L自然吸气发动机(472QA)。两

者有着怎样的关系，后者又是怎样突破最高热效率，打败丰田和中国

品牌对手的呢？

—— 论热效率，它是如何干过丰田的？

这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动

力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台，官方目前只

公布了发动机部分，剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续

曝光。

此前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台，它们追求高性能输出，

骁云1.5T发动机（476ZQD）也是一台注重性能的机器；而骁云1.5L

自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力，它更注重燃油经济性。

虽然这台发动机的热效率指标达到了世界前列，但它的硬件配置

并不算“丰富”，因为它做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气

侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。

歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接，喷油雾化效果更好，但

对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系

统和涡轮增压系统两个大部分，便让发动机的成本大大降低了（千元

级）。

比亚迪重新设计了活塞造型，提高滚流效应。并且采用小缸径、

大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果

更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出

如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。

为了提升燃效，减低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一

部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升

燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对

高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问

题。

摩擦损失是发动机燃效的杀手之一，减低摩擦损失是这台发动机

上的重要设计目标。为此它的曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件进行了

重新开发。另外，官方推荐使用0W-20低粘度机油，也是降低摩擦的

一种方式。

工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转，因

为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题，也特意对这个转

速区间的NVH问题进行了优化。

—— 说了半天，什么时候量产呢？

虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电

续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-

CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的

混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。

总结：

从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6

速双离合变速箱，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，比亚迪在技

术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混

动系统将会有怎样的实际表现，用不了多久我们就知晓答案了。（文/

图 汽车之家 夏志猛）