2024年3月15日发(作者：汽车价格排名)

技师手记

AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE

英朗轿车发动机

加速无力故障排除

一、故障现象

有一辆2014年10月生产的别克

英朗轿车，因发动机加速无力、故障

灯报警而进店报修。该车搭载2HO

1.796L

和GF6

双顶置凸轮电控汽油发动机

自动变速器，行驶里程约10

万km。该车故障已出现很长一段时

间了，时好时坏，当故障出现时，发动

机就会出现加速无力现象，曾在路边

汽修店更换过火花塞，清洗过节气门

阀体，用诊断仪清除过故障码。

二、检测诊断

维修人员接车后，首先验证故障

现象，发动机起动着车后，原地加速，

发动机并没有加速无力与发闷现象，

但发动机故障灯依然常亮。

本着科学诊断、快速修车、用脑

修车的服务理念，借助红盒子诊断仪

对发动机系统进行了检测。读取故

障码，有2个故障码，分别为：P2101

节气门执行器位置性能（症状00）-自

上次DTC清除后测试一直失败，DTC

历史；P2135节气门位置传感器1-2

不可信（症状00）-自上次DTC清除后

测试一直失败，DTC历史，已请求警

告指示灯。尝试清除故障码，故障码

能够清除，且故障灯自动熄灭。

读取发动机怠速时的数据流，

各项数据流分别为：发动机校准监

测：不存在；发动机校准监控识别

码：未编程；发动机转速：696r/min，

目标怠速转速：696r/min；ECT传感

器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气

温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：

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汽车维修2020.2

谢南平

2.18g/s

板位置

；发动机负荷：

：0.0%；节气门

24.3%

位置

；

：

加速踏

5.3%；

MAP

101.0kPa

传感器：

1.00

；空气

31.0kPa

燃油当

；大

量

气

比

压

命

力

令

：

：

器占空比：

；燃油控制回路状态：

2.19ms；加热式氧传感器

关闭；喷油

1

热式氧传感器

：0.73V（0～0.9V

2：0.72V

之间不停变化

（0～0.9V

）

之间

，加

不停变化）；短期燃油修正：-4%，长

期燃油修正：-10%；燃油修正存储单

元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切

断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，

EVAP

压力传感器

清污电磁阀指令：

（在H

余燃油：20.8%，

O

油

中

箱

）：

11%

剩

7.50

，

余

，

燃油箱

2

油箱剩

燃油：

12.47L

行，点火

，点火正时：

1信号：13.02V

4.0°，

；

电源模式：

点火配件信

运

号：打开，发动机控制点火继电器命

令：打开，发动机控制点火继电器反

馈信号：12.80V，降低的发动机功率

历史记录：节气门故障，故障指示灯

MIL）：打开，MIL控制电路低电压测

试状态：未运行，MIL控制电路开路测

试状态：未运行，MIL控制电路高电压

测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定

速控制：未启用，燃油泵启用命令：打

开，燃油泵启用电路开路测试状态：

未运行，燃油泵启用电路低电压测试

状态：确定，燃油泵启用电路高电压

测试状态：未运行，空调压缩机离合

器继电器命令：关闭，发动机机油油

位开关：确定；机油油压开关：确定，

车速传感器：0.00km/h，清除DTC后

的预热（计数）：255，无排放故障情况

下的预热（计数）：0，无非排放故障情

况下的预热（计数）：203，清除故障码

后的行驶距离：5980.00km，发动机运

行时间：15.04。

根据故障码的提示及发动机怠

速数据流栏里的记录：“降低的发动

机功率历史记录：节气门故障，故障

指示灯（MIL）：打开”。初步判定节气

门组件相关线路存在问题（因现在原

地加速及路试无异常，说明节气门本

体应没有问题）。

将发动机熄火，断开蓄电池负极

电缆，查看节气门组件6P连接器无

松脱；拔下节气门组件6P连接器，接

上蓄电池负极电缆，再打开点火开关

至ON挡，对照节气门组件控制电路

图，如图1所示，对节气门控制组件

的线路用数字式万用表分别进行检

测。其中6P连接器的A端子（BU/

WH

对地电压为：

）对地电压为：

4.80V

4.57

，C

V

端子

，B端子

（BK/BN

（YE）

）

对地电压为：0V（即传感器搭铁线），

D

即信号线

端子（BN/GN

），E

）

端子

对地

（GY/RD

电压为

）对地电

：4.77V

压为：5.02V（即传感器供电电源），F

端子（BN/BU）对地电压为：0V（即信

号线）。说明节气门组件供电线路没

问题。

另外原地加速发动机无异常，发

动机怠速时各项数据流正常，说明节

气门组件本体没有问题。而故障只

是时有时无，判定节气门组件的供

电、信号或搭铁线路有时可能存在虚

接现象（接触不良）。

（

（

技师手记

AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE

图12014款别克英朗2HO1.8L发动机节气门组件控制电路图

处理这样的问题通常比较“头

疼”，经咨询同城别克品牌4S店相关

技术总监，他们给予的答复有2种方

案：“其一，要想彻底解决故障，必须

更换发动机电控线束总成（预计价格

在2000元左右）；其二，在节气门组

件连接器端子孔隙里打一种导电

胶，打胶后能够增强连接器内金属端

子之间接触牢固的目的，但不能保证

此类故障不再发生，且这种导电胶汽

配市场没有卖的。”导电胶类似于工

程上所用的白色透明胶，打胶时，需

要专用工具，类似于医用的注射器。

经征求客户意见，本着降低维修

成本的原则，优先选择去4S店对节气

门组件连接器端子孔隙打导电胶处

理，打完导电胶（打完胶后，需要将连

接器复位，再次将连接器拔下来，再打

胶，如此反复几次，确保连接器端子孔

隙里有足够的导电胶），最终将节气门

6P连接器复位，经反复路试故障没有

再次出现。

相关衔接：关于别克英朗2HO发

动机故障码P2101、P2135的解读

实际节气门位置与预期的节气门位

置不匹配，持续1s以上。

节气门位置传感器1和节气门位置传

感器2之间的电压差值超出预定值并

持续1s以上。

电路/系统说明：

P2135：发动机控制模块检测到

P2101：发动机控制模块检测到

节气门体总成包含2个节气门体

位置传感器。节气门体位置传感器

安装在节气门体总成上且不可维修。

节气门位置传感器将提供一个

相对节气门叶片角度变化的信号电

压。发动机控制模块（BCM）向节气

门位置传感器提供1个通用5V参考

电压电路、1个通用低电平参考电压

电路和2个独立的信号电路。2个节

气门位置传感器的功能相反。

当踩下加速踏板至节气门全开

（WOT）位置时，节气门位置传感器1

信号电压降低，节气门位置传感器2

信号电压升高。

（作者单位：南京市玄武区区委

办公室）

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节气门,发动机,故障,位置,传感器