2024年3月14日发(作者：布加迪v24发动机)
行业报道
2020年中国汽车平行进口行业分析
文/中国汽车技术研究中心有限公司 许广健 陈海峰 王海洋
2020年汽车平行进口行业发展概况
随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，全
球汽车产业发展面临巨大困难，中国进口
汽车市场同时面临产品供应不足和需求不
振双重压力。2020年，我国进口汽车93.3
万辆，同比下降11.4%，近10年以来首次跌
至100万辆以内。受新冠肺炎疫情、排放
标准升级等因素影响，平行进口汽车市场
降幅尤为明显。2020年，我国平行进口汽
车共进口7.8万辆，同比下降49.8%，占汽
车进口总量的比例降至8.3%；平行进口汽
图1 2017年以来平行进口汽车进口情况
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车终端零售10.78万辆，同比下降30.3%。
（见图1）
汽车平行进口行业政策分析
试点范围政策
2014年试点以来，我国有序扩大汽车
平行进口试点地区和试点企业范围。根据
《商务部等七部门关于进一步促进汽车平
行进口发展的意见》（商建函〔2019〕462
号），汽车整车年进口数量（海关统计）
累计达到1000辆的整车进口口岸，即具备
开展试点的资格。截至目前，我国汽车平
行进口试点地区已经达到18个，涵盖21个
整车进口口岸，187家试点企业。
排放政策
由于现阶段平行进口企业尚无法向国
内供应国六车型，企业只能销售国五排放
标准的车型。2019年以来，我国分区域、
分阶段提前实施国六排放标准，对2020年
平行进口汽车销售产生较大影响。
一是部分地区调整二手车迁入标准。
根据《国务院关于印发打赢蓝天保卫战
三年行动计划的通知》（国发〔2018〕22
号），2019年7月1日起，京津冀及周边地
区、山东省、长三角地区、汾渭平原、珠
三角地区、成渝地区等对新车提前实施国
六排放标准。此后，部分消费者通过在尚
未提前实施国六的区域购买国五新车并注
册登记，然后以二手车的形式迁入上述地
区。但京津冀、长三角、珠三角等地逐步
将二手车迁入标准升级至国六，抑制了相
应地区平行进口汽车消费需求。（见表
1）
二是延长国五车型销售时间。根据
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法
（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）
要求，自2020年7月1日起，所有销售和注
册登记的轻型汽车应符合国六排放标准。
2020年4月，国家发展改革委等11部门《关
于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》
（发改产业〔2020〕684号）等文件，调整
国六排放标准实施有关要求。2020年7月1
日前进口的国五排放标准轻型汽车，2021
年1月1日前允许在尚未实施国六排放标准
的地区销售和注册登记。这为当时仅能供
应国五排放标准车型的平行进口行业额外
创造了半年的窗口期，也为相关政策出台
预留了时间。
强制性认证政策
我国不断优化平行进口汽车认证
管理。2020年4月、5月，国家认证认可监
督管理委员会和中国质量认证中心分
别发布《强制性产品认证实施规则汽车
（CNCA-C11-012020）》和《强制性产品认
证实施细则汽车（CQC-C1101-2020）》，
特别对平行进口汽车认证进行了规定。上
述文件根据符合性整改或改装情况，将平
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表1 大气污染防治重点区域二手车迁入要求
地区迁入要求实施时间
北京国6b2020年1月1日
天津国6b2019年7月1日
河北国6b2019年7月1日
上海国62019年7月1日
浙江国6a2019年7月1日
江苏国6a2019年7月1日
国62019年7月1日
珠三角
区域内在用国五排放标准轻型汽车
不允许互迁
2023年7月1日
行进口汽车分为原车型获证、原基础车型
获证、原基础车型未获证三类，并设定了
不同的型式试验、产品一致性核查要求。
同时，说明平行进口汽车一般情况下属于
非量产车，在口岸按照每10辆车随机抽2辆
（不足10辆按10辆计算）的方式进行结构
和技术参数核查、部分非破坏性试验项目
2014年试点以来，我国有序扩大汽车平行进
口试点地区和试点企业范围。截至目前，我
国汽车平行进口试点地区已经达到18个，涵
盖21个整车进口口岸，187家试点企业。
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的检测。
《强制性产品认证实施规则汽车
（CNCA-C11-012020）》和《强制性产品
认证实施细则汽车（CQC-C1101-2020）》
设定“环境保护自我承诺方式实施程序”。
在风险基本可控的前提下，可由认证委托
人采用自我承诺方式证明其所提供的产品
能够持续符合现行排放标准及相关要求，
由认证机构加严获证后监督抽查确保认证
有效性。目前，已经有多家企业通过该方
式获得了平行进口汽车CCC证书，相关车
型的认证费用也大幅下降。
汽车平行进口市场分析
月度情况
主要受新冠肺炎疫情和国六政策影
图2 2020年平行进口汽车分月度终端零售情况
表2 2020年前5品牌平行进口汽车终端零售情况
排名品牌2020年（辆）2019年（辆）同比增速市场份额
1丰田51,11167,958-24.79%47.43%
2三菱14,63112,80514.26%13.58%
3日产13,37920,651-35.21%12.41%
4奔驰11,48019,624-41.50%10.65%
5宝马7,20912,337-41.57%6.69%
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响，2020年各月汽车平行进口量普遍低于
2019年同期。其中，2020年2月，疫情导致
终端销售门店关闭、消费者取消或延后购
车计划，全国平行进口汽车市场几乎陷入
停滞状态，当月仅销售787辆。3月开始，
疫情逐步得到控制，销量开始回升。但下
半年以来，主要由于车源供给紧张，7-11
月单月销量降幅明显；12月企业抓紧消化
国五平行进口汽车库存，单月销量再次突
破1万辆关口，达到1.44万辆。（见图2）
品牌及车型情况
2020年平行进口汽车品牌及车型数量
继续下降。全年实现销售的平行进口汽车
品牌共40个，较2019年、2018年分别减少5
个、10个。其中，瓦滋、捷豹、巴博斯等
21个品牌终端零售量在100辆以下。全年实
现销售的平行进口汽车车型共163个，较
2019年、2018年分别减少40个、68个。其
中，林肯MKZ、宝马X2等88个车型终端零
售量在10辆以下。
从具体品牌看，丰田进一步巩固市场
第1的地位，2020年丰田品牌平行进口汽
车销售5.11万辆，同比下降24.79%，但份
额增长3.48个百分点至47.43%。三菱是销
量前10的品牌中唯一实现正增长的品牌，
2020年销售1.46万辆，同比增长14.26%，
排名比2019年上升2位至第2位。日产、奔
驰、宝马分居3-5位，分别销售1.34万辆、
1.15万辆和0.72万辆。（见表2）
从具体车型看，除帕杰罗外，其他主
流车型均出现大幅下降。其中，丰田兰德
酷路泽、普拉多分别销售2.41万辆和1.52
万辆，同比分别下降21.32%和18.81%，居
第1、第2位。帕杰罗销售1.46万辆，增长
14.26%，居第3位。途乐销售1.33万辆，同
比下降35.28%，排名下降2位至第4位。塞
纳销售0.59万辆，同比下降41.71%，为排
名前5的车型中降幅最大的车型。（见表
3）
价格情况
受供求关系影响，2020年平行进口汽
车价格涨幅显著。根据平行进口汽车大数
据指数体系项目研究成果，2020年1季度平
行进口汽车价格指数尚处于较低水平，随
着国内疫情逐步得到控制以及国家出台的
一系列促消费政策得到落实，平行进口汽
车市场需求逐步恢复，平行进口汽车价格
指数开始回升，并逐步达到疫情前水平。
下半年，供给紧张程度加剧，以中东车型
为代表的平行进口汽车价格大幅上涨，到
12月平行进口汽车价格指数已经涨至1.046
的最高点。（见图3）
发展建议
预期2021年上半年，汽车平行进口国
六排放问题有望得到解决，行业进入新的
发展阶段。新形势下，我国汽车平行进口
行业仍将面临一系列挑战。在此，对行业
提出以下建议：
一是抓紧建立新的车源渠道。在排
放标准全面升级至国六的背景下，部分按
照低排放标准生产的车源较难满足中国排
放法规要求，以中东车源为主的企业将面
临较大的压力。建议相关企业多措并举，
通过与欧美等海外大型经销商集团、改装
企业等合作，拓展纯电动车型等，及时建
立能满足国六排放要求的平行进口车源渠
道。
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图3 2020年各月平行进口汽车价格指数
表3 2020年前5车型平行进口汽车终端零售情况
排名车型2020年（辆）2019年（辆）同比增速市场份额
1兰德酷路泽24,09030,617-21.32%22.35%
2普拉多15,16318,676-18.81%14.07%
3帕杰罗14,63112,80514.26%13.58%
4途乐13,33520,603-35.28%12.37%
5塞纳5,92810,170-41.71%5.50%
二是注重合规并力争上游。随着各地不断完
善平行进口企业准入退出机制、加强事中事后监
管，汽车平行进口市场运行将更加规范。建议企
业继续严格依法履行产品召回、质量保障、售后
服务、家用汽车“三包”、平均燃料消耗量核算等
义务。同时，通过规模化、品牌化、规范化发展
为行业做出表率。
三是持续提高企业竞争力。与中规车相比，
目前平行进口汽车价格优势明显，但从长期分析
平行进口汽车与中规车价差将逐步缩小，单纯依
靠赚取差价模式企业的盈利能力将不断下降。建
议平行进口企业不断做精平行进口业务，研究从
售后、改装、服务等方面激发消费者购买需求，
提升企业竞争力，并逐步推动平行进口向更高层
次发展。
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