2024年4月5日发(作者：腾翼c20r是什么车)
栏目编辑：桂江一 guijy@
Maintenance Cases
维修实例
林宇清(本刊编委会委员)
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，，取得了奔驰厂家的最高等
级技术资质-诊断技师认证(CDT），并积累了众多疑难故障案例和较为全面的
诊断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师
2014年进口奔驰S320行驶中发动机突然熄火
◆文/福建 林宇清
故障现象
一辆2014年2月生产的进口奔驰S320L轿车，配备276型发
动机，行驶里程为8 946km，据车主反映，该车在行驶中发动机
突然熄火，重新启动后发动机故障灯点亮。
接车后首先验证故障现象。启动发动机后发现仪表台上的发
动机故障灯常亮，外出试车，车辆行驶正常，判断该车故障呈偶
发性且频率低的特点。
连接奔驰专用诊断仪(XENTRY)并对车辆进行快速测试，
发动机控制单元(ME)中没有存储故障码, 但多个与动力有关的控
制单元中存有故障码(图1)。
从图1所示的故障码来看，动力系统相关的控制单元与ME
的通信存在故障。为进一步了解该特点，总结各控制单元之间的
联系, 在WIS中查找整车网络通信图(图2)。
故障诊断与排除
接车时询问车主得知，该车购买8个多月，只做过首保，无其
他维修；行驶过程中突然出现发动机熄火的现象，重新进行启动
操作发动机无法启动，过一会儿再进行重启，发动机顺利启动，但
仪表台上的发动机故障灯点亮。
A1.仪表盘；N83/5.增压器；A26/18.后排娱乐系统控制单元；N88.轮胎压力监测器控制单元；
A40/3.驾驶室管理及数据系统(COMAND)控制单元；N89.变速器油辅助变速器油泵控制单元；
A40/5.左后显示屏；N101.夜视辅助系统控制单元；A40/6.右后显示屏；N110.重量传感系统(WSS)
控制单元；A40/8.音频/驾驶室管理及数据系统；N112/2.车载智能信息服务通信模块；A40/9.音
频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)控制板；N118.燃油泵控制单元；A40/11.平面探测多功
能摄像头；N118/
?
雾状尿素水溶液控制单元；A40/12.平视显示屏；N123/4.紧急呼叫系
统控制单元；A76.左前双向安全带紧急拉紧器；N127.传动系统控制单元；A76/1.右前双向安全
带紧急拉紧器；N128.电动驻车制动器控制单元；A80.直接选挡(DIRECT SELECT)智能伺服模
块；N129/1.电力电子控制单元；A90.碰撞预防辅助系统控制单元；N148.360°摄像头控制单元；
A90/4.调谐器单元；Y3/8n4.完全集成式变速器控制单元；ad；CAN A.车载智能信息
系统控制器区域网络；B84/3.后视摄像头；CAN C.发动机控制器区域网络；E1n7.左前LED外车
灯促动模块；CAN C1.传动系统控制器区域网络；E1n9.左侧大灯控制单元；CAN D.诊断控制器
区域网络；E2n7.右前LED外车灯促动模块；CAN HMI.用户接口控制器区域网络；E2n9.右侧大
灯控制单元；CAN I.传动系统传感器控制器区域网络；N2/10.辅助防护装置控制单元；CAN L.混
合动力控制器区域网络；N3/9.柴油机控制单元；CAN PER.外围装置控制器区域网络；N3/10.汽
油机控制单元；Ethernet.以太；N37/7.柴油微粒滤清器下游的氮氧化物(NOx)传感器控制单元；
Flex E.底盘FlexRay；N37/8.选择性催化还原(SCR)催化转换器下游的氮氧化物；LIN E2.座椅
承载识别局域互联网(LIN)；N40/3.音响系统放大器控制单元；LIN G1.左侧大灯局域互联网(LIN)；
N73.电子点火开关控制单元；LIN G2.右侧大灯局域互联网(LIN)；N82/2.蓄电池管理系统控制单
元；N83/-DC转换器控制单元。
图1 故障车内存储的故障码
图2 故障车型的CAN网络
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2020/03·
汽车维修与保养
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维修实例
栏目编辑：桂江一 guijy@
按上述分析，将检查重点放在
N3/10的通信上。任何一个控制单元
与外界通信的前提条件为：CAN线、
供电、接地以及控制单元自身均正
常，结合XENTRY测试结果，可以确
认CAN C1和CAN C总线均正常。另
外，N3/10没有故障码，说明其供电、
接地也是正常的。因此，将故障点锁
定在ME本体上。
由于ME是防盗件，无法单独对
调，需要将一整套防盗件都对调，这
将极大地增加工作量，不予考虑这
种方法。为此，首先对ME进行编程
(图3)，以排除其软件因素。
图3 对故障车ME进行软件升级
完成ME的软件升级后删除故障码
(图4)，并进行试车，故障没有再次出
现。鉴于该车为偶发性低频故障，与
车主商定先暂时交车，后续将持续跟
踪该车状况。
交车后大约一个月，车主反馈同样
的故障现象再次出现，邀约客户进厂检
查。用专用诊断仪XWNTRY进行快速
测试，之前出现的故障码再次出现，与
此同时ME系统中也出现了故障码(图5),
很明显ME硬件存在故障。
对故障码P060716执行引导测试，
结果为更换发动机控制单元(图6)。
按上述引导测试的结果，确认ME
内部出现故障，从而导致其与其他控
图4 删除故障车上的故障码
图5 第二次检测时故障车ME中存储的故障码
制单元的通信不正常, 并使得发动机
故障灯常亮。按流程发送技术报告给
奔驰厂家，更换发动机控制单元后交
车，并进行一段时间的跟踪，证实该
车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中,故障车的故障现象具有
偶发性且频率低的特点, 通过网络通信
图6 对故障车进行引导测试的结果
知识和前后对比快速测试结果，找出
其中的规律和线索，并以此来判断相
应线路的好坏，准确排除防盗件的外
部可能原因，快速而准确地找到并确
认故障点。
分析网络图可知：CAN总线传输具有双向性，即所有控制单元都向CAN网络发送信息，
同时从网络中接收信息；N118、Y3/8n4、N3/10同属于CAN C1网络，并且N3/10为该网
络的网关，即CAN C1用户与其他网络的通讯必须要通过N3/10来完成；同理，N3/10也属于
CAN C网络，N127是CAN C的网关。
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