向城市出发__三菱全新欧蓝德

2024年4月5日发(作者：玛莎拉蒂总裁gts报价)

First Drives

先锋试驾

向城市出发

三菱全新欧蓝德

这是一款彻底走向大多数人的三菱SUV，让人爱憎分明的“鲨鱼嘴”

不见了踪影，取而代之的是如电动车般细腻的新脸谱。全新一代欧蓝

德，宛如一位穿小西服打领结的时尚青年，出现在我的眼前……

文/图张灵犀

在欧蓝德并不算长的

年历史中，已

然经历了

代演变。第一代车型于

2001

年

面世，是三菱公司紧随上世纪

年代末开

始兴起的都市型运动休闲多功能车潮流而

推出的CUV（Car-Based Utility Vehicle）

车型，也就是我们现在说的CROSS车型，

这款车在欧美及日本非常受年轻人欢迎。

（

2005

年改制成为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯

勒汽车有限公司）以技术引进的形式生产，

当年销量就突破了

16000

辆，占据北京吉普

年销量的

%。第二款让中国人印象深刻

的欧蓝德，是从

2010

年起由三菱中国进口

销售的第三代欧蓝德，凶猛的“鲨鱼嘴”前

脸让其成为中国城市型SUV市场上最具争议

的车型。因此当第四代去年曝光时，所有人

关注的焦点都是新车是否会延续以往的野兽

派造型风格。当这款“穿小西服打领结”的

全新欧蓝德出现在视线中时，我不禁感慨原

来三菱的设计师们也玩儿得来“小清新”。

日式洋装在身

实话实说，新欧蓝德的真车要比照片

给人的感觉更好，那种偏精致、偏细腻的范

2004

年，第一代欧蓝德被当时的北京吉普

162February 2013167

车型历史

斯巴鲁森林人的前世今生

在斯巴鲁博物馆摆放着一辆在

1996

年在美国印第安那波利斯赛道创

造T-

组别Hulman Trophy

小时耐力赛

180

km/h速度记录的升高

缩短版的旅行轿车，这是斯巴鲁

1995

年

月推出基于翼豹基础上的

“STREEGA”概念的跨界车型，由于其出色的表现，斯巴鲁公司将其

投入量产，并定名为“FORESTER”，这就是森林人的前身。

斯巴鲁森林人四代发展历史

巴鲁森林人自

1997

年诞生至今，已经累计在全球销售超过

200

万斯

辆。

斯巴鲁森林人自

2003

年进入中国市场已经累计销售

万辆。

目前，斯巴鲁森林人在中国市场的销售量占全球市场的

%，是紧

随美国后全球第二大市场。

第一代森林人（

1997

2002

年，

销售

万辆），以多功能、大

空间、高质量跨界定位主打，

“SUV的强悍、轿车般轻松”，

有人形象的比喻为升高缩短版的

旅行轿，装配

L、

T三

款发动机，电控多片离合器式中

央差速器的全时四驱系统，

1997

年

月在日本上市，

1998

年推向

美国市场，在美国市场售价为

万美元。

2012

年

月，笔者

在美国各地的街头看到，许多第

一代森林人仍在行驶中。

第二代森林人（

2003

2008

年，

销售

万辆），造型依然类似跨

界定位，整车高度相比第一代降

低，采用

L和

L两个排量，

四款发动机，并采用铝合金发动

机盖等轻量化措施，令操控性能

异常优异。第二代森林人在美

国销售采用SOHC（单顶置凸轮

轴），日本销售采用DOHC（双

顶置凸轮轴），有X/XS/XT/STI不

同款型，

2004

年第二代森林人进

入中国市场，

2006

年森林人全球

产销突破

100

万辆。

第三代森林人（

2007

2012

年，

销售

万辆），

2007

年

月为迎

合当下市场对SUV的需求趋势，

斯巴鲁基于翼豹第三代平台开发

回归传统SUV造型，定位于都市

SUV，增大空间，采用高强度环

形车架，全面主被动安全配置，

L两个排量五款发动机，

仍然主打公路及操控。

2011

年小

改款采用第三代正时链条和轻量

化活塞、连杆发动机，在国内销

售异军突起，是斯巴鲁在中国销

量的主力贡献车型。

第四代森林人（

2012

年

月-），

采用了第三代水平对置发动机，

全新

T发动机的动力表现超过之

前

T发动机，油耗也明显降低。

全新CVT变速器取代了之前的自动

变速器，并且可以根据行驶模式

分别模拟出

挡和

挡。在坚持优

异道路行驶性能基础上，第四代

森林人的越野性能也大幅提升，

车身的刚性及底盘、悬架强度都

得到增强，并新增加简约实用的

X-MODE越野功能键，做到名符

其实的“全驱全能”。

我的观点

张磊：

新一代森林人传承了斯巴

鲁的精髓：优异的操控性能，出

色的行驶品质，在以往短板的越

野性能上更是得到质的提升

最运动的地方

全新强悍的动力及悬架系统性能出

色，X-MODE提升了越野能力

最不运动的地方

2.0T取消传统的发动机盖进气口，

看起来不够凶猛

Auto Sports168

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封面故事

人新加入的X-MODE越野系统。一键式操作让我们在越

从越野路段车身的扭曲及底盘反馈的直观感觉，

野状态下驾驶带来不小的便利，不必费心去考虑打开

新一代森林人的车身刚性及强度都有不小的提升，官

或关闭任何一个越野辅助功能。新一代森林人采用的

方数据显示。车身刚性比上一代车型提高

150

%，强

X-MODE就是将一系列复杂的越野辅助系统进行集成组

度提高了

300

%，令新一代森林人更强悍。随着底盘悬

合，它包括四驱动力自动分配系统，坡道辅助系

架各部位结构强度的提高，减振器弹簧系数的调

全新Y形五辐轮圈

统等，与AWD左右对称全时四驱系统完美的

整，斯巴鲁也将新森林人的避振器强度提高

的造型，凸显了新

结合在一起，让新一代森林人的越野行驶

了

200

%，这样在越野路面上，新森林人

森林人的运动基因

能力大幅度提升，操作更加简单，实际驾

会更加游刃有余，可以挑战更高强度的

驶中，在崎岖颠簸的山路，仍然可以让你

越野路况。

游刃有余的轻松掌控车辆行驶状态。

一天的试驾下来，我对新森林人的了

在越野路面，打开X-MODE，这套系统就

解更深了。虽然外型上做出的改变让老的斯

会为后轮多分配

%的扭矩，而在极端状态下，后

巴鲁车迷有所感叹，但它的骨子里还是之前那个追

轮最多可以获得最多

%的扭矩输出，再加上AWD四驱

求极致性能的斯巴鲁。让人振奋的动力表现与出色的

系统对每个车轮的监测，通过多片离合器可以随时断开

越野性能，使第四代森林人全面超越了上一代车型。

对失速车轮的动力输出，让新一代森林人的脱困能力和

在这些所有的变化出现后，我相信会有更多人愿意去

野外通过性大幅度提升，而且自动启动。

接受这样的一辆高性能SUV。

竞争车型

车型：

2013

款三菱欧蓝德（进口）

上市：

2012

年

月

尺寸：

4655

1800

1680

动力：

L、

L与CVT变速器

售价：

万~

万元

简评：新欧蓝德的尺寸更大，越野方面也有加强，发动机性能

不如斯巴鲁新森林人

车型：

2013

款雷诺科雷傲（进口）

上市：

2012

年

月

尺寸：

4522

1855

1715

动力：

L与CVT变速器

售价：

万~

万元

简评：新科雷傲的动力表现不如新森林人，可选排量也只有

L一种

169February 2013

鱼与熊掌兼得

林人的改变，很大一部分在动力总成这次新森

上，全新的

T水平对置涡轮增压发动机，与

T发

动机相比，在功率和扭矩上都有

和

的提升，油耗也

更低。打开发动机盖后，会看到发动机盖背面的空气

导流通道，让空气从前中网吸入，被导流到发动机中

后部的中冷器上为其散热，与之前发动机盖上开孔为

其散热相比，在同样的效能下，为了获得相同的空气

流量只需要更低的车速。

此次新一代森林人搭配的变速器变成了斯巴鲁自

己开发的CVT无级变速器。这款变速器可以承受

发动机

350

Nm的扭矩，性能方面很强捍，动态表现异

常平顺而直接，这是CVT的强项。在标准模式下和运

动模式下，它会模拟出

个挡位，可以通过方向盘换挡

拨片换挡。而在S#高级运动模式下，它会模拟出

个挡

位，搭配更高效的齿比，让新森林人的提速更快捷，

冲坡更强悍。

在高速公路试驾中，

T新一代森林人在加速性能

上超出我们的预期，平顺而强悍，保持了斯巴鲁擅长

的优异的公路行驶品质。由于车身自重增加，新森林

人全力加速时的推背感并不强烈，不过车速攀升的非

常快，看着时速表的指针快速的向右转动，时速达到

中控台顶部的小液

晶屏能让你对新森

林人的行车状态了

如指掌

120

km/h的高速公路限速后，感觉仍然有很充沛的动

力储备，要时刻压抑着脚下踩油门的冲动，否则超速

是件太容易做到的事。

而到了越野测试场地，我们体验到了新一代森林

Auto Sports170

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封面故事

高层专访

此次斯巴鲁新一代森林人的专访形式为群访，一改以往一对一模式，接受杂志

媒体现场集体采访的斯巴鲁高层人士为：斯巴鲁商品企划本部、新一代森林人

项目总经理台卓治；斯巴鲁技术本部车辆研究试验统筹部野田哲夫；斯巴鲁汽

车（中国）有限公司市场企划部部长高桥一哉。

汽车与运动：斯巴鲁新一代森林人越野性能大幅提升，是

否代表未来紧凑型都市SUV的发展趋势？

高桥一哉：不同公司的产品有不同的定位，同一公司的

产品，不同车系采取不同定位，或者同一产品的不同发

展阶段其产品定位不同，企业根据市场变化和需求调整

产品定位应该是个常态。斯巴鲁新一代森林人属于最后

一种情况，前三代森林人我们都是以优异的道路行驶性能著

称，从第四代开始我们更加强化了其越野性能的提升，以往产品曾经打出的口

号是“全驱全能”，新一代森林人则更为贴切地符合这一口号。

汽车与运动：斯巴鲁森林人在全球及中国市场的销售态势？

高桥一哉：斯巴鲁森林人自

1997

年诞生至今已经发展了四代，累计在全球销售

超过

200

万辆。斯巴鲁森林人自

2003

年进入中国市场已经累计销售

万辆。目

前，斯巴鲁森林人在中国市场的销售量占全球市场的

%，是紧随美国之后全

球第二大市场。

汽车与运动：采用一键式越野功能键，而不是其他传统的

多功能键处于何种考虑？

台卓治：新一代森林人在越野性能上得到大幅提升，增

加了X-MODE越野功能键：让那些没有经过专业培训的普

通驾驶者很容易通过一键式操作来很轻松的应对越野驾驶

路况，X-MODE集成了陡坡缓降、沙地、冰雪、颠簸等多

种路况功能，驾驶者不必分心去选择。

汽车与运动：俗话说鱼和熊掌不可兼得，新一代森林人是如何两者兼顾的？

台卓治：新一代森林人的确很好地兼顾了道路及越野双重条件下优异的操控和

行驶品质。斯巴鲁经典的水平对置发动机与左右对称全时四驱底盘带来了优异

的操控性能，新一代森林人在《消费者报告》测试

米桩麋鹿试验中，规避

危险的最高通过时速达到

km/h，这在紧凑型SUV中达到一个很高的水平，紧

急避险速度极限提升，但是同时越野状态下乘坐的舒适度也没有下降而是进一

步提升。

汽车与运动：新一代森林人的动力系统总成性能

有那些提升？

野田哲夫：新一代森林人的动力系统采用了第三代水平

对置发动机，

L发动机，双顶置凸轮轴自然吸气

发动机。第三代DIT

T缸内直喷式涡轮增压发动机，采

用了新的Di空腔活塞、高强

度连杆、Di燃油直喷系统加双涡管蜗轮增压

器的组合，

T的最大功率及峰值扭矩比

上代

T更高出一筹，功率增加

kW，

扭矩增大

Nm。变速箱也进行了升

级：

L及

L的

AT升级成CVT（

挡Lineartronic）；

T升级成CVT（

挡或

挡超级Lineartronic）；

L的

MT升级为

MT。升级的动力总成实现

了在AWD同类车中最低的油耗。

汽车与运动：新一代森林人在车身和底盘做过哪些功课？

野田哲夫：前后悬挂都经过全新设计和精细调校，在确保优异的道路驾驶操控

性能的基础上，增强越野驾驶条件下的操作品质和极限适应能力，还要保证车

上人员的乘坐舒适性不下降。

车身刚性比上代车提高

150

%；车身强度比上代车提高

300

%；悬挂强度比上代

车提高

200

%。车辆整体的耐久性指标全面提升。整体车身框架及相关各重要部

位的强度得到提升，轻松应对前、后、侧面碰撞的安全性，达到欧洲

星级安全

碰撞水准。

更欧化的质感

从关闭车门那一刻起，真正感受到新一代

森林人的变化。大家在久往印象中日系车关门

时略显单薄的声音被新车门的厚重感所代替，

让我对新森林人的印象一下就改变了。新一代

森林人在消费者比较在意的车门质感方面下了

很大功夫，采用高强度钢板，触感与厚重感达

到了与欧系车同样的水准。另外更为细微的人

性化设计在于车门的内藏式下门框设计，避免

了大多数外露式下沿沾上泥土后弄脏乘客的裤

脚或裙摆。

新森林人的内饰风格与斯巴鲁XV很相似，

黑银搭配金属拉丝的中控台设计简洁明快，蓝色

多功能显示屏可显示四驱实时工作状态、陡坡缓

降、倒车影像等信息，豪华款配置的中央大尺寸

液晶屏，显示GPS导航和音响信息，经典的三旋

钮式空调操作安全方便；方向盘上集成的多功能

按键可以完成巡航定速、蓝牙电话、 SI-DRIVE智

能行车模式键，M模式换挡拨片。

斯巴鲁 2013款森林人 2.0T自动尊贵导航版

车型

门

座SUV

4595

1810

1735

长/宽/高（mm）

2640

轴距（mm）

1545

1550

前/后轮距（mm）

1659

整备质量（kg）

油箱容积（L）

100

km/h加速（s）

220

最高车速（km/h）

（官方综合）

油耗（L/

100

km）

底盘形式前置，四驱

电子系统

ESP、X-MODE

挡CVT（S#模式下

挡）

变速器

麦弗逊独立/双叉臂独立

悬架（前/后）

通风盘/实心盘

制动（前/后）

普利司通DUELER HL

轮胎型号

225

轮胎（前/后）

齿轮齿条，电子助力

转向类型

水平对置

缸，纵置，涡轮增压

发动机形式

1998

排量（mL）

压缩比

177

5600

功率（kW/rpm）

350

2400

3600

扭矩（Nm/rpm）

市场指导价（万元，RMB）

171February 2013

新的家族式前脸设计，让它看起来少了一些个性，多了一些从

容。蜂窝状的前中网与前保险杠两侧的腮状开口，让新森林人

的前脸看上去比上一代车型更硬朗

Auto Sports171

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封面故事

对于发动机盖进气口的取消我已经有了心里准备，所以

方向盘上

行车模式按键

能让新森林人

展现出

完全不同的性格

看起来也并没有太多的意外。全新的家族式前脸设计，

让它看起来少了一些个性，多了一些从容。蜂窝状的前

中网与前保险杠两侧的腮状开口，让新森林人的前脸看

上去比上一代车型更硬朗。前大灯的造型也有了新的变

化，新加入了LED行车灯算是与时俱进。

全新

寸的Y形五辐金属抛光轮圈，是新森林人侧

面看上去最大的亮点。车顶的行李架造型颇具运动感，

鲨鱼鳍天线明显就是讨好中国消费者的设计，我个人还

是更喜欢上一代森林人的短天线。车尾造型比较中庸，

我们依旧能找出些许老款车型的影子，但在细节处理

上，

T款增加了带高位刹车灯的尾翼，令新森林人的

车尾更具立体感，尾灯仍是个亮点。而新增电动尾门，

在车内可以调节开启高度记忆，这在同级别车中还非常

少见。

新一代森林人的外形设计并没有让斯巴鲁车迷难以

接受，至少我觉得，新森林人的前脸造型变得更硬朗更

酷了，分离式前保险杠配上鱼腮状装饰进气口造型显得

在参加斯巴鲁第四代森林人试驾之前，我心里认

为，斯巴鲁和丰田的联姻，会为了销量，而把斯巴鲁变

得更丰田。随后斯巴鲁全系新款车型的家族化设计发

布，更让我坚定了这个想法。对于全新的X-MODE越野

模式的加入，让我对它仍旧有所期待。当我彻底了解它

之后，我心中释然了，斯巴鲁没变，它依旧是那个倔强

的斯巴鲁。

层次分明极具力度感，也让更多消费者可以接受了。

新森林人

在设计上做出的妥协

能让

斯巴鲁的

车迷接受么？

设计上的妥协

这次分配给我们的是一辆

T顶配新森林人，第一

眼看到它，就明显感觉到车身尺寸变大了，看起来就比

上一代森林人大了一圈，无疑内部空间会变得更大。而

170February 2013173

Auto Sports174

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森林,越野,发动机,市场,设计,性能,车型,采用

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