东风CSK181型突击车制动系统及常见故障诊断与排除

2024年1月3日发(作者：qq汽车价格)

东风CSK181型突击车制动系统及常见故障诊断与排除

摘要：东风猛士是一个系列化、多用途、全新划时代的人、车、装备有机结合的轻型高机动越野汽车，具备良好的机动性、动力性、生存性。在设计上其更偏向于一线部队作战使用，特别适用于突击、侦查、巡罗等作战和保障任务。由于其使用环境恶劣，行驶地形复杂多变，制动系统相对于一般车辆使用频繁，因此容易出现故障，为了维持好车辆良好的技术状况，保证行车的安全，延长其使用寿命，本文从东风CSK181型突击车制动系统的组成，分析了制动系常见故障原因，论述了制动系统常见故障的诊断排除方法。

关键词：制动系统；东风CSK181型突击车；故障诊断；故障排除

前言

东风CSK181型突击车由东风汽车集团设计制造，作为中国军队主要的轻机动车辆提供商，东风集团已经为部队提供了三代“猛士”系列高机动车，而CSK181正是“猛士”系列高机动车的第三代产品[1]。与之前两代“猛士”相比，CSK181采用了全新设计的底盘，在机动性、防护性、通用性上都达到了此前的“猛士”所不具备的水准。目前，这些具有世界领先水平的车辆正在中国军队中发挥越来越重要的作用，东风CSK181型突击车也体现了“中国制造”的智慧和品质。

一、制动系统组成及工作原理

（一）制动系统组成

东风CSK181型突击车制动系统采用行车制动与驻车制动独立的结构形式分别由制动踏板和驻车制动手柄进行控制。行车制动系统采用四轮盘式制动器、双回路行车液压制动系统并带有ABS(制动防抱死控制)功能。其主要由制动器、液

压助力器主缸总成、制动踏板机构以及 ABS系统组成，其中ABS主要由控制器ECU、制动压力调节器(电磁控制)、轮速传感器等组成。前后轮均采用浮钳盘式制动器，布置在主减速器之后，轮边减速器之前的传动轴上[2]。

（二）行车制动工作原理

一般的驾驶员轻踩下制动踏板实施常规制动时，ABS 系统不工作，此时液压助力器主缸把制动踏板机械力变成液压压力，而制动主缸与盘式制动器的轮缸油路直通，压力直接传递到制动器，制动器活率在波压力推动下向制动盘移动，同时制动器钳体向相反的一侧浮动，从而使制动器总成上的两侧制动摩擦片将制动盘夹紧，产生摩擦阻力，使车辆减速实现制动。松开制动踏板回位时，制动缸压力下降，制动管路内部压力降低，制动器钳体松开，解除制动。

当驾驶员重踩下制动踏板时，车轮实施常规制动的同时，ABS系统开始工作，ABS系统工作时主要经历三个阶段的反复过程:一是保压阶段，车轮实施常规制动，轮速下降，车轮转速传感器向ECU发出较弱的抱死信号，控制器ECU处理信号后向制动压力调节器电磁阀线圈通过一个较小电流，约为最大电流的一半，此时制动主缸、轮缸、以及调节器回油通道相互密封隔离，从而使轮缸制动压力保持一定并实施制动。二是减压阶段，车轮轮速下降接近为零时，轮速传感器检测到车轮有抱死信号，ECU 向制动压力调节器电磁线供较大电流，电磁伐柱塞上移，制动主缸与轮缸的通道切断，电磁阀将轮缸与低压回油通道接通，轮缸压力下降，车轮制动减弱，同时液压泵驱动电机开始工作，对流口储波器的制动液加压送入到制动主缸，主缸内部压力升高[3]。三是增压阶段，当轮缸压力下降，车轮加速太快，ECU 切新制动压力调节器电磁阀电流，电磁阀柱塞下降回到初始位置，主缸与轮缸联通，与回油管路断开，主缸中的高压制动液进入轮缸，车轮制动力增加，车轮减速趋向抱死状态。ABS工作处于保压、减压、增压三个反复的阶段，制动压力调压器电磁阀处于通电与断电两种工作模式，每秒钟通断5次左右，最终实现车轮处于动态防抱死减速过程。

二、东风CSK181型突击车制动系统点一般故障与诊断步骤

东风CSK181型突击车制动系统出现故障严重影响行车安全，诊断排除故障时一般根据车辆故障现象分析出现故障的类型、大概的部位，然后对故障原因进行分析并进行诊断排除。诊断过程一般遵循联系原理、由外到内、分段检查的原则，有利于提高诊断效率。东风CSK181型突击车制动系统发动机型号为YC6DV1，V 型 6 缸水冷增压中冷柴油发动机ISDe 300 40，直列 6 缸水冷增压中冷柴油发动机，轴距为4000mm，轮胎为335/80R20 无内胎子午线轮胎，变速器为铝合金壳体 6 挡机械式变速器，可外接取力器，分动器为 铝合金壳体两速机械式分动器，带轴间差速器和差速锁。制动系统故障主要有:行车制动报警、踩踏疲软、制动噪声、制动震颤、制动抱死、制动跑偏、性能下降等情况。

制动灯报警：当制动储液罐液面过低时有报警灯指示。报警灯亮起，首先检查踏板状况和储液罐液面高度,再检查液压管路是否泄漏。

踏板无力：一般是制动系统内进空气所致，应对系统进行排气或更换损坏件。

制动噪声：制动摩擦片是用不含石棉的材料制成的，产生低频的“哼哼”声“吱吱”声是正常现象。如持续出现或出现研磨的声音时，就必须检查摩擦片和卡钳。制动器不断地出现低频“吱吱”声可能是摩擦片被弄湿了或是结合面被污染、制动盘有硬斑等。如果摩擦片和摩擦盘出现斑点，就会造成制动盘拉伤而报废，应打磨掉。对于沉闷的噪声或金属声，大多数情况下是与连接螺栓松动或传动系、悬架、转向系组件受损有关[4]。

制动失效：①连续踏下制动踏板，踏板不升高同时又感到无阻力。应先检查制动液平而，不足时添加。②检查主缸、轮缸 制动管和接头有无池漏,如有泄漏应修理或更换部件。③检查各机械连接部位有无脱开。若上述情况良好，应检查主缸皮碗及活塞，必要时加以修理或更换。

制动不灵：当踩下制动踏板时位置很低再连续踩踏板时踏板逐渐升高，但感到软弱，并且制动效果不好。此情况的原因可能是制动系内有空气。应予以排除。②一脚制动不灵，连续踩制动踏板时踏板位置逐渐升高后制动效果变好。原因是踏板自由行程过大或摩擦片与制动盘间隙过大，应于调整。③若连续踩下制动踏

板踏板位置能升高，但继续往下踩有下沉感觉，这说明制动系中有漏油处或主缸阀门关闭不严，应进行检查修理。④当踩下踏板，踏板位置很低，再连续踩踏板、踏板位置还不能升高，此情况的原因一般为进油孔堵塞，应检查疏通。

三、东风CSK181型突击车制动系统故障排除方法

（一）制动性能不稳定

轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不一，按照规定检查，充气或更换相关部件；

制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤，拧紧制动蹄支承销锁紧螺母和更换回位弹簧；制动摩擦片接合不当，调整摩擦片接合状况；左右制动器调整不当，调整制动器；制动摩擦片变质，更换摩擦片；制动摩擦片有油，用汽油清洗，消除轮毂油封漏油；制动器底板有损伤，更换制动底板；钢板弹簧“u”形螺栓松动，拧紧“u”形螺栓[5]。

（二）当踩下制动踏板时有非正常声音发出

由干制动摩擦片磨损使铆钉或螺栓凸出，更换摩擦片；摩擦片表面硬化，更换摩擦片；摩擦片表面变质，更换摩擦片；制动蹄与摩擦片接触不当，铆紧铆钉或拧紧理栓；制动鼓内表面不均匀的磨损或安装不牢，校正或拧紧制动鼓；制动蹄支承销松动，调整制动蹄的间隙和拧紧支承销锁紧理母；轮毂轴承磨损，更换轮毂轴承；制动鼓变形，校正或更换制动鼓。

（三）车轮发涩

制动气室里有压缩空气，检查和校正快放阀的排气阀；凸轮轴润滑不当或调整臂回位不当，校正有故障部件；制动蹄或气室回位弹策折断或疲劳，更换有故障部件；弹策制动起作用，解除弹策制动和消除问题的原因；快放阀的排气口堵塞，分解和清洁有故障的部件；制动阀初级或次级活塞回位失灵，分解和清洁制动阀，如果必要，更换有故障部件。

结语

总而言之，东风CSK181型突击车制动系统故障种类较多，分别有其判断方法与诊断方法，要根据车辆的实际情况进行故障判断，同时采用正确的方法及时解决故障。

参考文献

[1]朴振华.汽车防抱死制动系统故障案例分析[J].湖北农机化,2020(13):137-138.

[2]夏军,纪凤春,吕枭.HX_D3C型机车装用JZ-8型制动系统故障及解决措施[J].铁道机车与动车,2020(04):38-39+42.

[3]丁雪迎.浅析汽车制动系统故障及维修策略[J].山东工业技术,2019(04)::10.16640/.37-1222/t.2019.04.063.

作者简介：吴追风（1978.11），男，汉，河南周口人，本科，工程师，研究方向：车辆工程