故障排除奔驰C260新车为何只能跑到30kmh

2024年3月11日发(作者：华晨宝马320li价格及图片)

故障排除奔驰C260新车为何只能跑到30kmh

关键词：流量调节阀、油轨压力、发动机控制单元

故障现象

一辆2020年产奔驰C260轿车，配备M264型1.5T发动机和9

挡手自一体变速器，行驶里程为537km。用户反映车辆正常行驶过程

中发动机故障灯点亮，加速无力，难以达到30km/h，就立即进店检

查。

检查分析

该车购买不到半个月，无任何维修记录。车辆进厂时候仪表板上

的发动机故障灯亮着（图1），无其他报警信息。发动机熄火后重新起

动，故障灯熄灭；试车，未见其他异常。用奔驰专用故障诊断仪

XENTRY对车辆进行快速检测，结果在发动机控制单元（ME）中有故

障码：P000300——流量调节阀对搭铁短路。

图1 仪表板发动机故障灯点亮

该款发动机的燃油供应系统由低压和高压回路组成，其工作原理

为：低压回路产生0.40～0.67MPa的燃油低压，燃油经过滤清器过滤

杂质和吸收不规则的压力波动后进入高压油泵，由高压油泵压缩至最

高20MPa，并输送至油轨，然后通过喷油嘴以高压的形势喷入缸内燃

烧（图2）。油轨上的压力传感器监测燃油高压，信号传送给ME评

估，然后ME将油压信息通过CAN总线传输至燃油泵控制单元，用于

调节燃油低压。

19—燃油高压油泵 9/1—挺杆 20—油轨B

4/25—油轨压力和温度传感器

Y76/1—1缸喷油器 Y76/2—2缸喷油器

Y76/3—3缸喷油器 Y76/4—4缸喷油器

Y94—流量调节阀

A—来自燃油箱的供油（低压燃油）

B—供至油轨的供油（高压燃油）

图2 燃油高压系统结构

此外，在高压油泵上集成了一个流量调节阀，其功能相当于节流

阀（比例阀），由ME控制，用于调节进入高压油泵的燃油量。当高

压回路出现故障而无法建立高压时，低压紧急运行启用。此时燃油低

压升高到0.45～0.67MPa，流量调节阀打开，燃油通过控制阀进入油

轨，喷油器促动时间延长，发动机功率降低，最高车速为70km/h。

根据XENTRY检测结果，分析引起故障码的原因分别有：流量调

节阀故障、ME故障以及二者之间的线路故障。维修人员首先执行故障

码的引导测试，通过促动检测流量调节阀，结果油轨压力可以在标准

范围内升高和降低；Y94的控制角度也可以在标准范围内增大和减小，

即促动正常（图3）。这说明Y94及其线路均正常。然后对ME进行

软件升级，结果无新版本，排除ME软件因素。

图3 促动检测流量控制阀

维修人员再次试车10km左右，车辆一直正常，没出现故障码。

不得已将车辆停放半天，待冷车后继续试车，结果没多久发动机故障

灯点亮，车辆加速无力，最高车速被限制在60km/h左右。用

XENTRY测试，ME依旧存储相同的故障码。

再次执行引导测试，结果显示油轨压力只有0.75MPa（图4），

很明显，车辆进入了低压紧急运行模式，并且燃油低压和Y94的控制

角度是正常的。继续引导，测量Y94的内电阻为0.8Ω，即Y94是正常

的。以上测试说明，紧急运行模式并非Y94故障引起，而是由于高压

油泵建立不起高压或喷油器泄漏引起的。

图4 引导测试显示油轨压力不正常

在发动机熄火后快速拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，活塞表

面略有些湿润，但并未发现喷油器泄漏的迹象。由此判断高压过低是

由高压油泵故障引起的。重新起动发动机，车辆又恢复正常，即故障

呈现偶发性特点。

此时维修人员产生一个疑问，高压油泵设计为机械式单柱塞泵，

由进气凸轮轴驱动，它一旦有故障而建立不起高压时，故障往往都是

一直存在的，而不是呈偶发特点。从这点上分析，ME故障的可能性更

大些。但由于ME是防盗件，无法通过对调确认，因此优先考虑高压

油泵。

与同款车辆对调高压油泵（包括流量控制阀），试车很久未见异

常。第二天早上继续试车，结果故障再次出现。由此排除高压油泵故

障的可能，确定ME内部故障。

故障排除

更换发动机控制单元并进行匹配后，然后连续试车3次，里程超

过50km，故障都没有出现。交车给用户，1周后电话回访，用户表示

车辆已行驶了800多km都很正常，故障彻底排除。