2024年3月14日发(作者：老款现代悦动图片)
奔驰S350车发动机冷却液温度过高
广州市交通运输职业学校 武剑飞
故障现象
一辆累计行驶里程约为18.3万km的
2012款奔驰S350车，搭载M272发动机。车主反映车辆
在行驶过程中冷却液温度过高，仪表提示“冷却液 停
车 关闭发动机”的故障信息。车主将车辆停靠在路边
静置一段时间，待发动机冷却后再次起动车辆，行驶一
段时间后，故障信息再次出现。
故障诊断
接车后首先对发动机冷却系统进行基
本检查，经检查，发动机冷却系统无渗漏迹象、冷却液
液位正常、冷却液凝点为-33 ℃（符合使用要求）、冷
却液泵及冷却风扇工作均正常。连接故障检测仪对车
辆进行快速检测，未发现故障代码。随着发动机工作
时间的延长，发动机冷却液温度持续上升，当冷却风扇
高速旋转后，冷却液温度继续由98 ℃上升至119 ℃，随
后仪表显示“冷却液 停车 关闭发动机”的故障信息
提示。维修人员怀疑发动机冷却液温度过高可能是
由于节温器无法打开，导致冷却液无法进入散热器所
致。于是使用万用表测量节温器阀（Y110）的电阻，测
量值为14.8 Ω（标准电阻为13.7 Ω～16.7 Ω），说明节
温器阀正常。拆检节温器，节温器可以顺畅打开和关
闭，水道也较干净。
重新装回节温器后，故障现象依旧。此时，注意
到当车辆处于怠速状态时，在发动机后部隐约能听到
电机工作的声音，由于维修车间比较嘈杂，维修人员
起初并未留意到此现象。查看车辆配置，该车配备了
辅助暖气系统（STH），该系统在车内需要快速提供
暖气时，利用制暖器燃烧燃油迅速产生热量，通过加
热发动机冷却液使热量经由热交换器传递到车内，在
此过程中，热水循环泵（M13）用于确保加热后的冷却
低于标准值，造成这种现象的可能原因有：J623自身故
障、J623主供电线路故障。
通过上述检测，发现故障范围进一步缩小。J623
的主供电如图1所示，起动发动机，用万用表测量J623
的端子T91/5和端子T91/6与搭铁间电压为5.6 V（标准
值应为蓄电池电压），测量值明显异常，说明J623的供
电存在故障。测量熔丝SB3两端与搭铁间电压为12 V
左右，测量值正常，说明熔丝SB3至端子T91/5和端子
T91/6间线路存在故障。经检查，发现熔丝SB3及熔丝
座有烧蚀的痕迹。
故障
故障排除
更换熔丝座及熔丝SB3后试车，
现象消失。
故障总结
该故障是由于熔丝座与熔丝之间接
触不良导致。J623的主供电除给N276供电外还给高压
喷油器供电，迈腾B8发动机起动时只有高压喷油器工
作，在起动发动机时，J623主供电异常，会使N276和高
压喷油器无法正常工作，导致高压油泵无法建立正常
的高压燃油压力且发动机无法起动。
（收稿日期：2020-06-14）
汽车维护与修理 2020·07B79
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液有充足的流量流经热交换器，暖气系统冷却液循
环路线如图1所示。该热水循环泵位于发动机后部，如
图2所示，根据声音位置判断电机工作声是由热水循
环泵发出的。值得注意的是，正常情况下只有在使用
辅助加热器或发动机余热功能为车内提供暖气时，热
水循环泵才会工作，但在检修过程中，维修人员未曾
开过暖气或空调，热水循环泵为何会处于工作状态
呢？是否是因为热水循环泵的异常工作，导致发动机
冷却液温度过高呢？
图3 热水循环泵促动测试（截屏）
此可以确定是热水循环泵工作异常导致了发动机冷却
液温度过高。查阅热水循环泵相关电路，检查热水循
环泵的相关线束，无破损迹象，测量热水循环泵的供
电端子电压，测量值为12.3 V，说明热水循环泵的控制
单元此时为其提供了促动信号，因而判断控制热水循
环泵的控制单元存在故障。热水循环泵是由前部带熔
图1 暖气系统冷却液循环路线
丝和继电器模块的信号采集及控制模组（简称SAM）
控制单元（N10/1）控制供电，替换上另一辆正常车的前
SAM控制单元进行试车，故障现象消失。
故障排除
更换前SAM控制单元后试车（图
4），故障现象消失，故障排除。
图2 热水循环泵的安装位置
为了进一步查明故障原因，连接故障检测仪读
取车辆数据流，发现热水循环泵当前确实处于工作
状态，且无法通过故障检测仪的“促动”功能进行关
闭，如图3所示，据此判断，热水循环泵工作异常。分
析暖气系统的工作原理，热水循环泵的长时间持续工
作，很可能是导致发动机冷却液温度过高的原因。于是
待发动机冷却液温度升至110 ℃左右时，拔下热水循
环泵线束连接器，冷却液温度不再上升，且短时间内
快速下降，最终维持在90 ℃左右的正常工作温度，至
图4 前SAM控制单元
（收稿日期：2020-06-14）
80 汽车维护与修理 2020·07B
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