高尔夫6升级改装轮毂

2023年11月23日发(作者：二手奔腾b90为什么便宜)

高6和GTI原厂都是51，所以改装升级轮毂偏距42-54之间都合适

因为对对改装比较感兴趣，曾经也因为不懂，也走了不少弯路，此后也做了很多的功课。。

在这里向说下轮毂，因为轮毂对于车子的整体感觉起到至关重要的作用。。可能你升级过轮

胎和轮毂，或者你还没换过，正打算换。也许你认

为原厂的是最好的。。。不论你想如何。。。本人在这里想和大家分享下升级轮毂轮胎的一些经

验。说的不对的请大家多多指出。大家相互学

习。。。

因为我开的也是大众的车。。所以以下拿大众的车系举例。。

大众的轮毂的孔距为5X112。。一汽大众 上海大众 进口大众孔距是完全一样的。。。

日系的多为5X114.3（马自达，本田，等等）

大众，奥迪，奔驰属于德系车多为5X112。（以前的老款宝来是5X100）

宝马的孔距为5X120。。。

高尔夫的车型根据排量好像分为2种尺寸吧。。

195 65 15 和 205 55 16 GTI 225 45 17

高尔夫1.4T 完整尺寸为 5X112 16X6.5J ET是51的（感谢推背图网友提供）

举例：5X112 16X6.5J ET42

PCD为5X112 简单的说也就是把轮毂的是把5个螺丝连成一个圆，圆的直径为112mm

轮毂的直径为16寸。（这个就不要解释了吧）

6.5J表示 轮毂的宽度6.5英寸。沟槽形状为J型。轮胎上一般都会标明使用的最大和最小轮

毂宽度为多少。只要再允许范围之内都可以安装。

ET42 简单的说ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，

轮毂越向轮拱外面突出。如果你改装了卡钳就要选择ET比较小的轮毂，否则卡钳会碰到轮

毂。正常升级轮圈我个人建议是不要选择ET值大于原厂的轮毂。42表示单位通常用厘米计

算。。

中心孔：大众的中心孔为57.1，并不是每个轮毂的中心孔都是一样的，如不一样需要加中心

孔套环，否则轮毂在转动时会抖动。

螺丝方面：大众用的是P1.5的螺丝。

轮毂的样式 这个就多了，看你自己的选择吧。

现在流行的款式很多，ABT,HRE,BBS,OZ,5次元,MOMO,等等，，也有人喜欢原厂系列 RS4.S5

涡扇。。。日本的轮毂和欧洲的轮毂的在设计上有一定的区别。尚酷我个人建议用欧系的轮毂，

日本牌子的会感觉比较单薄，。（个人认为轮毂还是要套在车上去感觉，看图片会有一定的误

差哦。嘿嘿）

毂的质量 基本上国内的轮毂分为进口和国内大厂生产和国内小厂生产。拿17寸轮毂为例

子，淘宝上从500米-5000米的都有，价格跨度很大，看你自己的条件选择，一般500-1000

多元左右的都是国内生产的，是属于铸造轮毂。进口的大概2500以上的为锻造轮毂，会比

较轻，强度也会比较高。个人推荐还是选择正规厂家出的正规轮毂，安全第一哦。

还有个在这里特别说下。。（轮毂拿到手后，称重量，不上轮胎做动平衡）这个我觉得很重要。。

重量太重的。。动平衡误差很大的直接放弃掉。。。

轮胎方面。（在不改装码表的情况下）

1.4T原厂的数据为：(1.6的车友朋友完全可以升级1.4T原厂的轮胎尺寸。如果上17的话我

个人觉得动力部够了)

205 55 16 （205代表轮胎宽度....55代表胎壁与轮胎宽度的比例）

205 55 16 胎壁为112.75mm，直径为631.9mm 轮胎周长为1985.1mm

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215 45 17 胎壁为96.75mm，直径为625.3mm 轮胎周长为1964.4mm（日系车改的比较多）

改装后比原厂的要快大约1KM。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速

度是101.05KM/小时。

(由于轮胎的直径小了0.6厘米，所以感觉轮胎和页子板的距离会稍微的大点，我个人感觉

不怎么协调）

还有三种方案可以选择。（这两种是最接近原厂的数据）

205 50 17 胎壁为102.5mm，直径为636.8mm 轮胎周长为2000.5mm

改装后比原厂的要慢大约0.8KM。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际

速度是99.2KM/小时

225 45 17 胎壁为101.25mm 直径为634.3mm 轮胎周长为1992.7mm

改装后比原厂的大约慢0.4公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际

速度是99.6KM/小时

225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm （1.4T的不推荐，动力似

乎跟不上了）

改装后比原厂的大约慢0.9公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际

速度是99.1KM/小时

还想说下GTI。。。

原厂的数据为：

225 45 17 （225代表轮胎宽度....45代表胎壁与轮胎宽度的比例）

225 45 17 胎壁为101.25 直径为634.3 轮胎周长为1992.7mm.

改装方案：

225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm

改装后比原厂的大约慢0.5公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际

速度是99.5KM/小时

235 35 19 胎壁为82.25mm，直径为647.1mm 轮胎周长为2032.9mm

改装后比原长的大约慢2公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速

度是98KM/小时

（2KM我觉得数据偏差的大了一点。。。）

245 30 19 胎壁为73.5mm，直径为629.6mm 轮胎周长为1977.9mm

改装后比原长的大约快0.7公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际

速度是100.7KM/小时

后面2个改装方案，我觉得在中国很不适合改，胎壁太薄了。会鼓包的。。。。。

轮胎的品牌有很多，我推荐几个。

原厂的是韩泰的轮胎吧。。。。一汽大众真有点对不起高尔夫了

我车子是米其林的，跑起来感觉还凑合。胎噪相对也比较的低一些。。是西班牙产的。。

改装的胎就多了去了，单导的。热熔的。。。。。

米其林PP2 比较舒适，胎噪相对比较小，缺点是比较软，不耐磨，下雨时会有所打滑。

倍耐力 P0 胎很坚硬，操控很好，噪音我觉得比米其林的要大一些。。

马牌 cpc2 属于比较高档舒适的轮胎 刹车效果比较好。缺点是比较软。

马牌 csC3 属于高档运动型的轮胎，抓地，强度，刹车很好。缺点是价格比较贵。

邓禄普DZ101 我没用过，但是我看过不少版友用过，性价比高，价格也比较便宜。但是我

个人感觉胎噪可能会比较大。

最后发一个小贴士，每一个轮胎都有它的生产日期。。。在轮胎的侧面。一个方框框里。DOT

后面的4个数字就代表胎的生产日期，

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举例 我的胎是0210 也就是说胎的生产日期是2010年第2周生产的。。

再补充一些 很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。

． 美观

． 更好的发挥车子的性能

． 更轻，更结实

． 给刹车留出更大的空间改装以及散热

． 需要适当的清洁以及保养

相信所有的朋友都明白汽车的轮子有多么的重要，它直接影响到汽车性能的发挥以及美观

程度。很多人换合金轮，但却不清楚需要注意些什么，在这里我就先讲些简单的原理性东西

给大家做参考。

首先讲一下轮子的螺钉结构。轮子要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不

同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车

跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用

较广泛的几种有：4x100, 4x114.3, 5x100, 5x114.3, 5x120等等，它们都是合金轮上必备的数

据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是

5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮子。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图，

6钉的方法参考4钉型。

上轮子螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是拧

紧还是松开轮子螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮子被紧紧的锁在车上，

具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。

轮子的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮

胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在

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论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽

然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽

的轮胎。

轮子的宽度以寸为单位，通常称为JJ。轮子的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，

首先轮子必须要达到一定的宽度。

Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮子的朋友

要特别注意这个数据。看轮子侧面，寻找中线(如左图)，中线距离轮子实际与hub的接触面

的距离，就是offset的值。由于hub的位置一般都深深的陷在车底盘内侧，如果offset值小

的轮子，装上后整个轮子面也会陷在里面，这样轮轴的距离缩短了，影响车子的整体性能，

也不美观。而offset这个值就是为了加宽轮轴距离而出现的。

当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面

越偏向内侧。OFFSET值越小轮圈越往外。

ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中

心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！

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轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮子比较重，强度也差。

但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重

量轻，高强度，分布均匀等优点。

而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。

一般多层锻造都属deep dish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层

锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。

购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中

间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。

最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。

其1就是使用太大的轮子。如右图。好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok，

其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避

震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮子，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后

弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。

其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，

4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，

经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就

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快换吧。

其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的

轮胎也容易被某些部件卡到。

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