海马:不再蛰伏

2024年3月8日发(作者：买了手动挡车后悔死了)

ＦＥＡＴＵ　ＲＥ鸷　海马：不再蛰伏　产品、技术、渠道，一个都没少。显然，经历了一段长时间的　蛰伏之后，吴刚和海马现在都更加盼望２０１　１年的到来。　与众多自主品牌汽车厂商征最近两午的集体爆　挂相异的是，海马汽车　经历了有史以来最长‘段　十海马的发展战略＿求说，并小是一件好事。但他也　承认，福美求的换代显得有些晚。　“作为曾经的新：样代表来讲，并不是海马品　时间的销量　滑。这种局面育望被重新改写，借助　第ｊ代福美　产品的上　『　跑线上。　海马站在丁再出发的起　牌或者是福美柬品牌的　滑，是因为它的产品换代　过晚造成的。”吴刚如是说。　小过，晚一步进竹换代的福美来，并不是按部　福美来的分量　对于自主品牌汽车厂商来说，无论其是否住息　～就班地对产品技术和外形进行升级改造。对于一款　已经拥有六十万客户的明星产品米说，更精准的市　场定位显得尤为重要。众所周知，谣美来所处的细　时的产销总超，一款支撑企业发展的战略产品都　分市场区　，无沦是自丰品牌，还是合资品牌，都　已经密密麻麻的部署了重兵来进行攻防。Ｆ３、伊兰　特悦动、朗逸，一个个大腕级的明星产品让整个市　场显得沸腾　足必小可缺的。尴尬的是，在中国汽车市场如日中　天的２００８年和２００９年，曾经缔造了“新二惮”之　?　的海马却‘直缺乏明星产品。　这种市场表现低迷局面的出现，也让市场对海　马的独立发展之路充满＿ｒ质疑的声音。彼时，晦马　刚刚脱离Ｌｊ马白边的合作小久，能否走出于县他自主品牌的发腱之路也　人奸奇。　‘系有别　在一贯秉承的家用车的定位之下，海马将福美来　三代的属件进一　明确，推出了“宜居”的概念。事　实上，这款以“宜居”为主打概念的车犁，诞生于海　马白ｊ　研发的Ｈ１　Ｂ平台，由海马汽车上海研发中心　刚刚脱离马自达独自发展的海马，抓住与马自　达合作的尾巴而推出的福美来二代，也辽足获得了　市场的认可。不过，伴随着福美来■代的迅速老　自ｊ　设计研发，历时２４个月，耗资４．２亿元。　而面对这一级别市场的车　不断加长的市场现　实，福美来三代坚持不加长的做法，似乎显得有些　不合时宜。不过，是刚对　汽车观察　说，这是海　码冷静分忻市场现实的　研结果。　“如果说做Ａ　的＿方向简单实现了对合资品牌的　化，海马在福美米三代的更新上显得有些动作迟　缓，这也让人对海马的拽术开发水准产牛了更大的　疑问。　对于这段相对“沉沦”的岁月，海　汽乍销售　公司总经理吴刚并不避讳，他对《＝＇气车观察》表　示，对于海马来说，冲量不是关键，如果为了一时　的销量　放弃海马已有的自主品牌高端形象，这对　竞争，这个　西是不具长期竞争力的，客户需求是　在变化的，我们的产品　定要具备未来客户在低碳　低费用的需求下的产品准备。我　现在推出的是１．６　版的福美米，但是其实我们在目前产品状态准备来　蚰Ａｕｔｏｍｏ／ｉｖｅ　Ｏｂｓｅｒｖｅｒ　

——砖璜轮舶弧－２０１０——事　　改走自主道路的海马，正　是从福美来二代开始正式　悬挂海马的自主标识。　而在走上自主之路　后，海马汽车相继推出　了海马３、欢动、丘比　特　新普力马　骑士等　车型。新车型的相继上　市带动了海马汽车整体　销量的上升，今年前１０　个月，海马汽车的销量　为ｌ　１．２万辆，同比增长　６４％，从根本上扭转了　２００８年以来的颓势。　但是，这些产品在各　自细分市场中定位都相　对较高，不具备冲量的特　质，市场表现平平。其　中，海马３等甚至处于半　停产状态，２Ｏｌ０年前１０／ｉ－　月累计销量不足６０００辆。　讲，我们具备向下搭载动力的能力，这个无疑会让　客户的使用成本减少很多。”　以　新面目征战市场的福美来，秉承了海马的　自主高端定位，选择了和台资品牌正面竞争，将自　己的竞争对手锁定为伊兰特悦动。吴刚对　汽车观　察　表示，希望通过福美来这个产品的换代，实现　它前两代的一个市场地位，并在这个过　中有更大　的销量增长，支持海马汽车整个产品系列的销量。　按照规划，未来海马将在Ａ缎市场投入海福星、　福美来二二代两款车型，高低搭配，冲击销量和市场　占有率。其中入门级别，海福星ｌ丰打５万～７厅元的　二＿、二线市场，而福美米一代主攻的８万～ｌ０万屯中　纵家轿市场，销量将占到海马总数的５０％以上。这一　市场布局，也与其锁定的竞争对手伊兰特、悦动组　类似。　“在海马汽车的后续发展中，关键还是能否真　正将福美来这款支柱产品培育好，对于海马来说，　这是避免被市场边缘化的一个保证。全新福美来将　采取‘上市即上量’的策略，２Ｏｌ１年它将承担海马　汽车全部销量的５Ｏ％。”海马汽车销售公司总经理吴　刚对《汽车观察》记者表示。　技术突围　也许，对于海马来说，福美来迷失的两年让其　丧失了～个进一步壮大的机会。因此在全新的福美　来ｊ代导入市场不久，关于福美来四代的研发便被　迅速导入。显然同样的错误海马并不想犯第二次。　“全新福美来四代，它的研发其实已经导入　了，目前应该说市场调研已经结束了，我们新的一　期对未来市场的客户调研也已经完成，按已有的我　有媒『本曾如此评论福美来对于海马的分量：福　美来曾是海马汽车过去辉煌的证明者，也是海马汽　车近几年不断下滑的经历者。２００（５年，结束合资而　们这种市场研究模型来讲，我们会育一个基本的产　品判断。”吴刚强调说。　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｏｂｓｅｒｖｅｒ＿蚂　

ＦＥＡＴＵＲＥ彗　》在垒新福美来三代上市发自　会现场，一位老福美来用户Ⅱ　在接受采访　Ⅱ吕　是平　术　龇　；角嗣　模式，也让海马在技术开发的路上，有了更多的与　众不同。　外造型方向。我认为福美来四代出现以后，海马与　国际同级产品的距离将是更大幅度的缩小，这是肯　在与马自达的合作过程中，海马汽车在技术、　制造、品质等方面的基础得以奠定。事实上，这个　定的。”吴刚对于海马的自主技术开发能力显然很　自信。　路径，也在福美来的产品换代过程中得到了集中体　事实上，除了不断将在福美来技术上进行升级换　现。从一代的引进技术型，到二代的学习自主型，　再到三代的独立开发型，海马的技术开发能力已经　代之外，面对节能减排以及国内新能源汽车发展的火　热势头，在这一领域默默无闻的海马也并非闹着。　１００　Ａｕｔｏｍｏ／ｉｖｅ　０ｂｓｅｒｖｅ　ｒ　

“蓝色引擎”是海马汽车新能源战略和自主动　力总成的战略代号，这也与大众汽车的“监驱技　术”系列类似。显然，新能源也是未来海马的发展　方向，但自主动力总成战略更彰显了海马立足实　际，提升技术水平的务宴精神。　根据目前“蓝色引擎”战略的具体规划，海马　传统动力要提前实现《国家汽车产业调整和振兴规　划》的目标技术指标要求。届时，为了达列这一目　标。海马发动机将在三大动力　台上，对产品进行　系列化分组，覆盖海马昕有产品。２Ｏ１Ｏ年与２０ｌ　１年　将生产Ｅ系列、Ｓ系列、涡轮增　系列发动机，全部　提前达到　国客汽车产业调整和振　规划　的目杯　技术指杯要求。　在“蓝色引擎”战略的引导下，海马已经有条　不紊的开展了在传统动力方面的技术提升，并已　经有了长足的进步。目前，海弓自主研发的１．６Ｌ　ＶＶＴ、２．０Ｌ　ＤＶＶＴ发动机已经广泛应用到了海马欢　动、新一代普力马、骑士产品上，取得了不俗的市　场表现。　在发动机技术逐渐提升和普及的同时，海马汽　车也在节能方面寻求突破。目前，其自主研发的　１．６ＶＶＴ发动机其最大功率达到８８．２ｋｗ，最大扭　矩为１５８Ｎ－ｍ，全面超越了同级别的Ａ级车动力标　准。与此同时，这款发动机也全面达到欧ＩＶ的排放　标准，并具备升级到欧Ｖ排放标准的潜能。　与此同时，根据海马“蓝色引擎”战略的规　划，海马将在今年年底前，完成纯电动汽车的　业　化各项技术准备；２Ｏ１１年前，完成油电混台汽车的　产业化技术准备工怍，并根据市场需求推出拥有自　丰知识产权的纯电动汽车和油电混台汽车。　此前，作为海马汽车完成纯电动汽车产业化各　项技术准备的奠基之作，丘比特纯电动车在广州Ｉ车　展首度亮相。作为海马汽车在新能源领域的最新产　事　——璋ｍ轮舶柄?２０１０——　品，丘比持纯电动车的推出，意味着海马汽车已完　成纯电动汽车的产业１ｔ各项技术准备。至此，已接　连推出普力马纯电动车、海马３混合动力、丘比特纯　电动车等车型的海马汽车，将加快在新能源发展道　路上的步伐。　渠道扩张　有专家对　汽车观察　表示，由合资而来的海　马汽车，其合资的身份，虽然给其带来了领先一般　自主品牌的品质和管理理念，但是也同样有着不小　的负面作用。　长期以来，作为合资　的时候，海马的主要　市场都是集中在尔南沿海，但是转型为自主品牌之　后，其在二三线和西部市场上渠道的缺失就成为其　前两年低迷的主要原因所在。　吴刚表示，与其他的自主品牌所不同的是，海　马之前没有将一线城市作为重点发展区域，而是将　目标锁定二三线市场。随着二三线市场的放量，海　马汽车在广东、云南、江苏、河南、河北、山东等　地销量增速迅猛　而对于北京经销商的部分退出，吴刚也给出了　解释。　“北京的经销商正在进行调整，而退网的最　大原因是土地资源问题，跟品牌问题没有很大的关　系。大部分海马的店差不多一ｌ＿年以前建的，现在面　临土地到期，现在更多地主不愿再把店租给你。”　“今年是网络建设力度最大的一?年，我们今年　大概建了８Ｏ多家店，一二线城市也有　三四线城市　也有。明年网络规划不止８Ｏ多家店。”显然，在渠　道上吃了亏的海马，正在加快追赶。　产品、技术、渠道，一个都没少。经呖了一段　长时间的蛰伏之后，吴刚和海马现任都更加盼望　２０１１年的到来。，▲、　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｏｂｓｅｒｖｅｒ加１