《汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法》编制说明_百

2024年1月18日发(作者：大众汽车多少钱)

《汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2020】93号，任务号为2020-35。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，长安福特汽车有限公司、北京宝沃汽车有限公司、上海奥达科股份有限公司、科思创聚合物（中国）有限公司、毅结特紧固系统（太仓）有限公司、点山科技有限公司、观致汽车有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、吉利吉智新能源汽车科技有限公司等单位起草。1.2编制背景与目标近年来随着国家对环境保护的进一步严格要求，各大汽车企业均把轻量化作为减少汽车尾气排放的有效途径。不管是传统汽车还是新能源汽车都大量使用塑料制件，如发动机部位、内外饰部位等。但如果对拧紧在塑料件的自攻螺钉的拧紧扭矩定义错误，就会出现自攻螺钉拧紧不到位、自攻螺钉断裂、或内孔被拉脱。在车辆使用过程中造成零件松动，轻则产生异响，重则零件脱落，甚至可能会影响车辆功能和行车安全。因此，如何通过正确的试验方法定义自攻螺钉在塑料制件上的拧紧扭矩，将成为各大汽车企业从事紧固件工作同仁们的重要研究课题。自攻螺钉拧紧连接有连接副强度高、成本低、易于实现自动化等优势在汽车上得到广泛应用。使用位置越多，出现连接失效的风险就越大。汽车生产装配过程中自攻螺钉的装配质量问题和售后投诉问题远高于一般螺纹紧固件，并且往往返修自攻螺钉连接副的失效要比普通螺纹紧固件连接副的失效花费的费用要高，经常需要更换塑料制件来进行重新连接。因此通过设定不同的边界条件的试验方法制定一部标准来规范自攻螺钉拧紧扭矩，以规范的试验过程输出可靠的拧紧扭矩的方法非常必要，这将填补国内汽车行业在本领域的技术空白，有利于促进我国自主品牌汽车拧紧技术的提高。所以本标准目的是通过实际连接副的扭矩失效测试数据，建立起自攻螺钉拧紧扭矩和不同材质的塑料制件在不同孔径、不同工具和不同使用环境下的相关联系，1

推荐出自攻螺钉符合多种使用工位的最佳拧紧扭矩，从而保证连接副的稳健性，提升汽车及零部件装配的可靠性。1.3主要工作过程本标准于2019年12月开始标准学习；2020年2月到2020年4月份进行了标准相关的试验操作工作；2020年5月到2020年6月进行了标准编写工作；2020年7月进行标准立项审核会讨论、评议、修改；2020年9月到2020年10月对标准进行了专家组讨论、修改及评议。2020年11月底完成标准的送审稿。首先对国内外汽车用自攻螺钉配合热塑性塑料的连接、应用情况等进行调研，国外相关标准以及企业标准的解读，分析其参考价值。其次对不同光孔尺寸的热塑性塑料按照不同拧紧转速进行测试分析，提取有意义的数据。最后协同各编写单位按照既定的步骤和目录提纲起草标准。2020年7月8日以线上会议的方式召开“汽车防腐蚀老化及汽车紧固件系列CSAE标准立项审核会”。这是本标准进行了第一次全范围的专家研讨会，在会上各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，其中大部分意见被予以采纳和接受。但也对一些条款进行了增补和删减。经过与会来自国内知名主机厂和高校的专家热烈讨论，会上达成了该标准一系列主要条款和技术内容。比如明确了此标准中提到的塑料为热塑性塑料、螺钉螺纹类型为汽车上使用的常见自攻螺钉螺纹等。强调此标准的目的是提供一种检测自攻螺钉拧紧来热塑性塑料上推荐拧紧扭矩的试验方法。2020年9月3日，中国汽车工程学会标准《汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法》征求意见稿评审会议在嘉兴召开。会议由重庆长安汽车股份有限公司黄金成先生主持，黄平、易超云、孔小兵、李大维等专家参加。编写组代表首先介绍了标准编制的进展情况和跨行业专家团队，并对前期参编单位的反馈建议进行了说明。作为征求意见稿的讨论会议，对标准全部内容进行了逐字逐句的解读。经专家组讨论，主要提出了以下修改意见：1.将“失效扭矩