汽车库存,库龄折损,库龄折让 20150209

2024年3月15日发(作者：13年江淮和悦二手车报价)

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汽车库存，库龄折损，库龄折让

张京生（QQ2217105730）2015年2月9日

引言：

来自网上的消息：在2014年底库存压力下，大量经销商陷入了亏损，经销商与

厂商矛盾激化，中国汽车流通协会协助宝马经销商向宝马厂家讨要60亿元返利，向

工信部、商务部递交《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，

向一汽丰田书面发函提出包括索要22亿元补贴在内的经销商九大诉求；同时还帮助

近20家汽车品牌的经销商向厂家讨要返利，讨要的补贴总额达到数百亿。消息里多

次提到了一个词：库存

描述库存严重程度的指标是“库存系数”= 期末库存量 / 当期销售量；也就是

说“在保持上月销售量不变的情况下，目前的库存能卖多长时间”。国际惯例 0.8~1.2

合理； > 1.5警戒； >2.5库存高风险大。2014年12月份全国特约店的新车库存系数

达到1.53。折合数量250万台 = （2014全年销量1970万的1.53/12）；折合金额2000

亿元 =（按每台8万元计估算）；银行费用22.5亿元（每车每天20元，1.53个月45

天900元），这里还没有考虑在厂家自己的库存。

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2015年大部分车企的销量目标增长率高于8%，而销量增长率在8%左右，专家

担心，车企高目标，将会转化为经销商的高库存。

就是由于库存数量的增加，库存时间的延长，造成了特约店的运营困难，大面积

的亏损，同时厂家利润也不断下降，…2014年比2013年差，大部分专家认为2015

年只能更差，怎么办？本文试图通过分析汽车库存的必要性，分析汽车库存在价值上

的库龄折损，分析汽车库存在价格上的库龄折让，来探索解决问题的思路。

一、汽车库存的必要性：

库存的定义：产品车生产出来是为了买给消费者的，不是为了库存的；理想的情

况是生产出来就能够找到相匹配的消费者；

但是生产活动和购买活动的特点不同，生产的地点节奏时间与使用者购买的地点

节奏时间不相符合，例如生产的地点相对集中一般是一个或几个工厂；消费者的购买

地点几乎全国分布均匀，运输的距离不等，运输的时间就有巨大的差距；节奏方面，

生产的节奏均匀常年不断，但消费者购买的节奏相对集中，有明显的淡旺季区分；时

间上，生产需要准备好上千种零配件少则几周多则几个月，而用户的需求随时产生，

随时变化，往往看到之后才知道是否需要购买。为了满足消费者的需求（购买的地点、

时间、品种和数量），就必须有一定数量的缓冲商品，这些生产好了没有找到用户的

商品就是库存；商品库存（数量，地点，品种）是按照预测来准备的，库存与消费者

实际需求的匹配程度要在购买行为发生的时候才能够得到证实，完全匹配是不可能

的，不是多就是少，总是存在差距：如果库存多了就要延长库存时间增加供方的成本

减少应该得到的利润，如果库存少就减少了销售机会同样也减少了供方应该得到的利

润；

减少生产与销售的差距，设立合适的库存就成为所有人努力的方向；这个时候，

订单PO被设计出来，目前包括最终顾客的订单和中间商（零售商，特约店）的订单，

订单就是在生产之前的几天到几十天，按照顾客个人预计的需求或商人预测的需求提

前开始购买行为，由此产生了一个在理论上非常完美的设计，按照订单生产（MTO

make to order），根据订单开始生产，生产完成后按照订单交付，完成购买过程，这

样就能够达到供需的完全匹配，不需要库存。