宝马750Li发动机抖动并熄火故障检修

2023年11月27日发(作者：铃木汽车价格表和图片)

宝马７ ５ ０Ｌｉ发动机抖动

并熄火故障检修

唐伦

一

、

背景信息

客户投诉：车辆行驶过程中发动

机抖动并熄火；行驶里程１．４万ｋｍ。

维修历史：该车曾经因被水浸泡过，

导致解体过发动机，更换ｊ７曲轴、连

杆和活寒。维修过后大概半个月因

发动机抖动熄火冉次来店维修。

二、故障现象

１．发动车辆出现变速器系统和

ＤＳＣ系统故障提小，如图ｌ所示。

２．快踩油门，然后马｝Ｉ松开

（３０００ｒ／ａｉｒｎ），会出现发动机发抖，接

着发动机停止运转。

３．柃奋发现机油保养到期，机油

油位无法测量，如图２所示。

４．车内照明灯时晴时亮。

三、诊断流程

根据维修经验初步断定出现以

＿Ｉｌ

！～

图３ ＥＧＳ系统电路图

上故障现象可能由于动力及传动系

统和电气部分出现故障导致。

通过ＩＳＴＡ系统进行故障诊断，显

示有变速器挡位显示故障、ＣＡＮ总线

的线路，电路图如 ３所示，测景的具

体步骤如下．

（１）用ＩＭ１Ｂ和适配器２４６０８０测

量ＥＧＳ供电及搭铁，测得Ｘ８５３２捅义

的１４＃电压值为Ｉ２．１Ｖ，１３＃和１６＃与丰＿｝｝

信号故障、废气涡轮冷却液泵线路短

路以及传动系统相关的一些故障

图１ Ｉ）ＳＣ系统、变速器故障 等。接下来通过相关的故障码和故

铁点的电阻值均为０．２ｎ。 （：ｓ模块

的供电和搭铁 常。

（２）测量Ｘ８５３２插头的６＃和２＃，

障现象制定检测计划进行故障检测

和排除。

１．ＥＧＳ电子变速器控制系统的柃

钡ｌ

Ｆ－ｌ＂一ＣＡＮ的波形显 没有异常。

（３）测量Ｘ８５３２捅头的１２＃和８｝≠，

Ｆｙｒ＿ＣＡＮ２的波形 示没有异常。

按照ＩＳＴＡ柃测结果，根据变速器

（４）断开插头，柃测Ｉｙｒ一（ ＡＮ和

的相关故障码生成检测计划并进行

总线系统分析，得出的结果为：缺失

图２机油油位无法测量

ＰＴ—ＣＡＮ２的电阻值分别为５９．５ 和

６１．５１），没有异常。

２．废气涡轮增压器冷却液泵的

ＥＧＳ的信息。因此，接下来柃查ＥＧＳ

（２）在发动机起动时，

通过ｌＭＩＢ测得车载电压值

在１２．１～１３．８Ｖ之间变化。

（３）检查传动皮带没有

松动，发电机轴也旋转正

常。

堕

涌轮增匝嚣冷却渡泵

（４）检查蓄电池正极和

负极接头没有松动。

（５）检查车身搭铁点没

有异常。

（６）检查点火线圈与搭

铁点的连接线束和接地没

有异常。

４．机油油位无法测量的

检钡０

根据机油达到保养时

间且油位不能检测的故障

现象，手动生成油位传感器

＿ 一一

的检测计划。通过功能测

试发现机油质量和油位没

有数值出现，而冷却液温度

和机油温度有数值出现。

图４废气涡轮增压器冷却液泵电路图

检测流程和方法如下：

检钡４

（１）通过适配器６１２２５０

因车辆的废气涡轮冷却液泵同

测量机油状态传感器上Ｘ６２５４０插头

时还存在着对正极短路的故障码，在 ３＃的电压值为１２．１Ｖ，Ｘ６２５４０插头的

ＫＬ．１５开启的情况下，通过适配器

２＃与搭铁点之间的电阻值为０．２Ｄ。

６１２３９０测得Ｘ６０３５４插头２＃和３＃的

在ＫＩ ．１５开启的情况下，测得ｘ６２５４０

电压值为１２．１Ｖ和０．０３Ｖ，ｌ＃与搭铁

插头１＃的电压值为０．６Ｖ，不正常。

点的电阻值为０．２Ｑ，没有异常。当

测量电路图如图５所示。

冷却液泵工作时，３＃的电压值为 （２）将机油状态传感器插头

２．５Ｖ，正常。经以上测量得知冷却液

Ｘ６２６４０取下，通过适配器６１４０４０和

泵的供电和信号均没有异常。测量

ＩＭＩＢ检测Ｘ６０００２插头５１＃的电压值

的电路图如图４所示。 为０．６Ｖ，因此，可以确定机油液位无

３．车内照明灯时暗时亮的检测

法测量不是因机油状态传感器所导

因为存在车内灯光时暗时亮的 致的故障现象。

故障现象，可能是由于车载电压不正 （３）把插头Ｘ６５２４从发电机上断

常所导致。通过故障现象手动添加

开，利用ＩＭｌＢ检测到Ｘ６０００２插头

并执行发电机的检测计划。

５１＃的电压值为０．６Ｖ，因此，可以断定

（１）根据检测计划，功能测试不

故障不是因发电机所导致的，测量电

可用，发电机温度不可信。可能发动

路图如图６所示。

机电脑与发电机之间的串行通信接

（４）断开Ｘ６００２插头、Ｘ６５２４插

口ＢＳＤ存在故障。

头和Ｘ６２５４０插头，利用ＩＭＩＢ测得

图５机油状态传感器电路图

图

Ａ４Ｊ

数宇式发动机电子伺控系统

５１ Ｘ６０００２

Ｄ ＢＳＤ

本断定数字式发动机电＿了伺控系统

ｒ－

ｌ

＿

嘲蛾童

－

Ｉ

ｌ

里面短路。

（８）更换数字式发动机电子伺

Ｉ

Ｉ

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ｉｌ

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●

控系统后，经试车切正常。

四、总结

Ｉ

Ｉ

●

１．ＤＭＥ、机油状态传感器以及发

电机三者之间是通过ＢＳＩ） 线联

结在一起的。所以，如果ＢＳＩ）线路

出现问题，车载电压也因此受到十

扰，也导致机油状态传感器功能异

常。

２．数字式发动机电了伺挖系统

Ｓ 嚣

０

弱

里面出现故障 ，会导致很多故障，

包括发动机无法起动，总线故障，发

动机熄火，变速器系统和ＤＳＣ系统

故障等。

３．经过，ｆｙ－细思考，找到故障现

象与本质之间的联系，可快速的发

４

．

现故障所存。比如，在奉案例 【】＇当

３｝］

－

车辆出现车载电压忽高忽低和机油

油位不能柃测时，应该联想到Ｉ｛ｓ１）

线路出现问题，并从相关联的系统

开始，可以一定程度 节省故障检

图７ ＤＭＥ电路图

测和维修的时间。

（作者单位：湖南汽车Ｔ程ＩＩＲ，业 Ｘ６０００２插头５１＃与发电机上Ｘ６５２４

学院）

插头１＃和机油状态传感器上Ｘ６２５４０ ＤＭＥ上测得５ｌ＃供电与４＃搭铁点之

插头１＃之『白］的电阻值均为０．３，Ｑ，而

ＢｓＩ）导线与搭铁点之间的电阻假显

（７）断开Ｘ６０００２插头后，在

间电阻值是４１．８１２，异常。冈此，基

示 ，因此ＩＩ＇ＳＩ）线路不存在异常。

（５）把Ｘ６０００２插头从数字式发

动机电子伺控系统断开，用ＩＭＩＢ柃测

数字式发动机电子伺控系统中５ ｌ＃的

电压值为０．６Ｖ，电压值不正常。

（６）同时，采用ｌＭ１Ｂ检测数字式

发动机电子伺控系统的搭铁和供电

没有出现异常。利用适配器６１４０４０

分别测得Ｘ６０００２插头的５４＃ｆｆｔｌ ｌ＃的

电压值分别是１ １．９７Ｖ和ｌ２．０３Ｖ，测

得Ｘ６０００２插 的３＃和４＃与搭铁点

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本刊概不收取任何发表费用。

之间的电阻值均为０－３Ｑ；通过适配

器６１４０６０测得Ｘ６０００４插头３＃￣ＩｉＩ钟

敬请周知

汽车维修杂志社

与搭铁点之间电阻值均为０．３１２，没

有异常。测量电路图如图７所示。