可持续发展参观宝马德国汽车工厂有感

2023年11月27日发(作者：哈佛m6为什么么停产了)

可持续发展参观宝马德国汽车??有感

随着宝马i3在国内的上市，可见宝马品牌在国内推?新能源汽车的决?。此次，?易汽车受邀

前往德国分别参观了宝马位于莱?锡和兰茨胡特的??，在这?我们?睹了i3和i8是如何从细?

发丝的碳纤维材质最终组装成整车的，同时也了解到宝马品牌将怎样贯彻可持续发展的计划。

● 宝马莱?锡??

莱?锡位于德国东部的莱?锡盆地中央，在魏塞埃尔斯特河与普莱塞河的交汇处，?积141平

?公?，??约60万，是原东德的第??城市。?宝马i8正是从这??产出来的。莱?锡??

的流?线从办公区的头上经过，?产线和员?办公区?乎合???。

??的建筑风格富有线条，动感，内部?常透明，是典型的具有宝马风格的??，??总投

资20亿欧元。??所?电能完全是由4个风?发电设备来提供，?家希望从??到i系列的?命

全过程中体现可持续性。

宝马i8整车的95%都是可以回收的，包括?产环节中的边?料，?如碳纤维材料制作中产?的

边?料10%也是可以回收的。值得?提的是i系车不需要整车的喷漆环节，因为车外壳已经喷漆

过了，这样就节省了?量电能和?能。

?碳纤维来做车?的?个原因是电池组很重，所以需要?碳纤维这种轻质材料中和?下。宝

马是?前全世界唯??个从碳纤维的分?材料开始，到应?于整车车?全过程参与其中的汽车

企业，因?也节约了?量成本。据专家介绍，宝马?于车?制作的碳纤维的质量?F1、飞机上

的还要好，因为这是有质量控制的流?线?产，要?简单的??打造更容易控制质量。

碳纤维材质除了拥有较轻的质量以及出?的强度外，它还不会?锈，所以不需要做防锈处

理，从??在?定程度上降低了车辆制造过程中对环境造成的污染。据说，碳纤维车?还会应

?在下?代7系上。

在维修??，碳纤维车?是切开后通过粘连来维修的，就安全??来说，对冲击?的承受上

?钢板要好，更能保护车内?员。在i3和i8上市之前，都是经过严格的碰撞测试的。?铝制的车

架还可以保护电池组，降低它在碰撞中的影响。值得庆幸的是保险公司对碳纤维车?的保险费

并不?于传统车?汽车，因此其维修成本并不?。

在??设施??，莱?锡??传统的冲压车间?动化程度已达到98%，共有750个机器?。在

i8的总装车间可以看到，i8车内缆线总重达到60公?。i8总装?产线只有10?，14个?作环节，

每个环节半个?时?i3的每个?序环节是76秒。

整车的车顶是被粘贴到车?上去的，等胶?透需要?个?时即可。i8的电机置于车前部，发动

机在后部。i8每天的产量在10-12台，?i3则为100台左右。在订单??，i3的订单已经排到6个

?以后了，?i8今年已经都排满计划。总体来看，?前给i3配了两条?产线，i8是?条?产线。

在i系列的研发和?产中，宝马?临最?的挑战是?切要靠??摸索，包括原材料、?产设

备、?艺等等都要??寻找，甚?是???产。另外，我们还了解到?????均?资在2900

欧元，?年14?薪?，受到三年培训后上岗。每周?作38?时，另外每个员?每年正负300?

时都是被允许的。

● 宝马兰茨胡特??

宝马的兰茨胡特??是我们此次可持续发展之旅的重要?站。作为宝马全球29个?产基地之

?，兰茨胡特已经有了50年历史，其中碳纤维?产已经有12年历史。既是宝马轻型车?和电动

车的研发和?产基地，?是宝马全球的重要零部件?产基地。兰茨胡特??对外传递出的?个

强烈信号是，宝马看好电动车的未来，并希望做这??的领头?。

全??3500名员?中有80%是技术??，员?来?32个国家，平均年龄42岁。轻质?属铸造

车间是兰茨胡特??最?的?产区，?前每个?作?已经能够?产?达50个BMW M碳纤维车

顶。每年?产总重量?达5.8万吨的约390万件铝和镁铸件。

以下数据能很好的反映出兰茨胡特??的“可持续发展”特点：兰茨胡特??设38个专职消防

员，忙于预防?作居多。事实上发?的?灾极少。??给塑料粘结?的是挥发性有机溶剂，少

了98%的污染。塑料外壳在喷漆前需要?洗，现在??冰在零下70度产?的雾?去洗，可以?

量节?。

接下来参观的是电机车间，车间分为上下两层，下层是内燃发动机车间，上层是电动机车

间。这?拥有40年的内燃机?产历史，?且这?是全球唯?接受4S店更换发动机?产订单的?

?。

兰茨胡特城市中的某些地?因为在推?电动车，政府甚?让电动车可以在公共充电桩免费充

电。电机车间拥有6个电动机安装?位。转?加热到70度，转轴冷却到零下70度后，两者被相互

吻合。在车间?，记者看到，绕线圈的机器左右两旁设有各12个铜线圈罐，可供两天绕铜线圈

的量。

最后参观的重中之重的碳纤维强化塑料（CFRP）车间拥有?约200名员?，从事材料、?艺

开发以及?科技超轻碳纤维强化塑料材料的制造。在过去的?年中，宝马兰茨胡特??已在碳

纤维强化塑料材料专有的?产?艺、有效加?及优化?产周期??取得丰富的经验。

在现场，记者看到三组碳纤维压铸设备，每组设备有300多吨，产?的压?可达3000吨。

CFRP?产的起点是聚丙烯腈制成的?种纤维，这种成分在??织物中也有出现。这个复杂的多

阶段?艺在不同的温度和压?条件下进?，其中纤维的各种构成要素会通过?化被逐?剔除，

最终只留下?乎纯碳组成、具有稳定的?墨结构的7微?的纤维。

仅0.007毫?的纤维直径相当于我们?的头发直径的?分之?。约5万根这样的单丝捆绑成所

谓的粗纱或纤维束，以便进?步处理。纤维束之后被加?成特殊的未经织造的纤维织物。毎层

纤维的排列是平层叠加，不是交错叠加的，为的是更加牢固。在模具上定型，预成型的下?步

是树脂注射，也称为浸渍。

在使?这种材料的过程中，宝马已发展出将分离的?产废料回收成?业等级质量原材料的做

法。这个系统在世界上尚属?次使?，可以将相当??例的碳纤维废料返回到?产中。通过特

殊的提炼?艺，这种材料甚?可以被?来作为主要原料的替代品。

● 总结

就在?年前电动车对于普通消费者??还是可望不可及的梦想，?如今各?汽车品牌都已经

开始推???的相关产品。宝马品牌作为电动车的后来者，虽然没有抢占先机，但凭借它精湛

的?艺、?丝不苟的造车理念以及对于可持续发展计划的坚持，相信i系列车型同样会得到更多

消费者的追捧。