汽车维修技术工作总结

2024年3月16日发(作者：邮政储蓄10万无息贷款)

汽车维修技术工作总结

汽车维修技术工作总结4篇

总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项

目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从

而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一

种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，

不如静下心来好好写写总结吧。总结一般是怎么写的呢？下面是小编

收集整理的汽车维修技术工作总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助

到有需要的朋友。

汽车维修技术工作总结1

现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配

置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不

对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，

以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；

转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中

感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、

简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问

题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达

到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行

业专家的学习结合自己的实际操作经验；

总结归纳为以下几点：

（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可

明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹

配的部件导致问题的个例。

一、电控发动机的故障分析其实我理解为：

排除故障也应遵从：

一、油（燃油系统）

二、电（电子控制系统）

三、气（进排气系统）

四、械（机械系统）综合分析又可以细分为：

一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）

二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变

化和标准数据是否一致）

三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）

四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）

主要以替换方式来验证。

五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）

六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）

七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温

差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气

温差等等，凡和温度相关联的）

八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线

信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的

信号变化关系）

九、最基本的发动机常规检查又包括：

1．检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）

2．检查怠速（是否符合原厂设定值）

3．检查气缸压力（各缸压差是否一致）

4．气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）

5．配气相位（可通过真空表来验证）

6．排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来

分析）

7．检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）

8.机油压力的检查（特别是有异常响声时）

十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）

这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种

方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证发动机常规检

查方法包括

二、检查点火正时（检查初始点火提前角）检查方法：

1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例

如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动

机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初

始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的

点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角

的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应

和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；

3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，

或机械损坏（如491ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测

出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。

二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标

准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；检查方法：

1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据

原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、

2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没

有人为可调性。

3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，

4、怠速反应

①、油压是否正常；

②、喷油是否正常；

③、点火正时提前角早、晚

三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、

有效、可靠的数据之一）；

检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值

1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取

真空度数值。

2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，

3、真空表的应用点；

①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇

臂轴卡滞、）

②、可较精确的判断点火早、晚；

③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气

相位（正常的为21英寸汞柱；1719时说明有问题进、排气凸轮轴的

链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）

四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器高压线阻值

注：1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大

功率高压缩比的发动机；（金杯不能用多极火花塞、金杯单点装错火

花塞会导致电脑损坏、三菱4G6463发动机不能装用BOSH火花塞）

否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可

混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。

2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧

颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单

点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；

3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、

污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，

方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠

速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，

绝大多数可检查出来。

五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）

1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察

发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；

2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分

析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况

3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓

稀、高压漏电波形会低；

以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求

较高水平。

六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要

条件；检查方法：

1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为

1112kg

2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验

证区别是气门、还是活塞环的问题。

七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和

持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相

互位置关系）影响因素：

1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；

2、使用过程中的磨损或变形，

3、装配和调整不当

4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸

轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：

4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格

八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）方法：

挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油

油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。

此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，

所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。

九、排气背压（检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时

机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。

氧传感器卸下→加装排气背压表。20xx转：排气背压(15kpa)现

象：

原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。验证方法：

（1）、A将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r/min运

转B迅速降低转速C没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，

而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。

（2）、A在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压

表）B正常怠速不超过13.8kpa20xx转时背压不超过20.6kpa大约

0.2Kg/cm2

十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）

CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高

分析断火（高压电）进排气门关闭不严CO↓HC↑典型混和气过稀，

（没有燃烧）；NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR

阀，（废气再利用降低燃烧温度）

冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排

气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间

再做测试。

冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对

于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，

但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取

拆检火花塞来分别区分；尾气分析的另类应用：

对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方

法来验证故障点；水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于

100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有

汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。

汽车维修技术工作总结2

本人自参加工作以来，一直从事汽车维修工作。在工作中认真学

习专业理

论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的

维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了

有效的提高。在具体工作中主要做到以下几点 ：

1．通过“看”发现车辆的使用状况

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还

是机械系统

的故障。例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动，加速性能不良，

油耗大，仪表

灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加

速性能恢复正常。

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、

机油、自动

变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液

以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如

wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该

警报灯亮。如一辆奥迪A62．8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故

障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器

内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。

(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁

7230轿车

的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力

不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速

器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。

(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而

其他三轮传

动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通

线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看，认真地看，

结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。

2．对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。

一般高级

轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会

到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要

的。如一辆北京切诺基4．0L吉普车，加速性能差，并且起动困难、

耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，

该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其

他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排

气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接

近2．5mm，更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加

速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆

下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶

正常。再如，一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动。经询

问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。

总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到

正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于

不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对

驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关

键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理

论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能

得以充分体现。

3．利用“闻”来判断故障点

通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，

通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为

故障判断提供指导。如一辆桑塔纳20xxGSi轿车，怠速不稳，且急加

速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，

更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不

是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。

4．“听”这也是维修人员常用的技能

最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁

边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听

的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在

的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基

本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物

力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一

辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速

器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最

后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的维修

人员，应该认真总

结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规

则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握

好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对

装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断

积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得

到不断提高。

5．试车

以前的维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一

个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车

应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的

知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很

可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，

如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障

时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加

快对故障的排除。

以上方法不是独立的，综合应用的效果肯定会让你在维修、判断

故障方面走在别人的前列，成为维修高级轿车的行家。

汽车维修技术工作总结3

随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革

进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于

大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车

的动力性,操纵性,适性及安全性。车运行的可靠性,寿命都有了很大地提

高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业

发生着巨大的变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲

击,以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术,

汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来

越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求,也从以往的

只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对

我们汽车维修技术提高的一种推动。

和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经

成为了维修技术学习的主导思想。

我从97年开始就读于XX技师学院到03年在XXXX学院毕业，

期间学习了汽车运用工程、电控发动机故障诊断等相关课程，并于02

年取得了汽车维修高级工资质等级证书。从03年毕业后就一直从事汽

车及其相关行业，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作过，04年11

月起在日产XX4S店工作至今。现从事售后服务工作。在工作期间努力

进取，勤学苦问，先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断，通过了

日产维修技师教育计划（N-STEP）学习，并获得了资质肯定。在04

年间先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验

员培训。充分体现了现代汽车维修“专业学习+技能培训”相结合的技

术理念。

在实际生产中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步

步地去排除解决，但最重要的是要透彻的了解车辆的各个系统（控制

及机构）。

比如，有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话，但过去才找

到问题并不是出现在电瓶及起动机上，在了解车辆的使用情况并进一

步检查后，才发现原来是节气门的碳导致的。为日产新款车型采用的

都是电子节气门。由于现在的空气质量，车辆行驶环境恶劣和一部分

私家车主经常短距离行驶使节气门处产生积碳堆积，卡滞节气门的开

启，而且通过大量的检查发现，多数是在20xx0公里左右。曾经碰过

一辆车，买了一年多才8000公里，同样发动不着。检查后发现节气门

积碳卡滞，清洗后就解决问题。所以汽车维修时不光考虑车辆的公里

数，还应考虑车辆的使用年限及使用状况和环境条件。必要时最好和

客户一起驾驶来检查症状是最好的。因为客户不是专业人士。更不要

做任何轻率的假设。诸如“客户可能是指----”或者“提到的可能是这

个症状”。必须从开始阶段进行症状检查，以便彻底维修故障。

而对于间歇性故障来说，大多数是由于接触不良引起的，用手晃

动可疑的线束或接头是有效的方法。

在对车辆的维修诊断时应注意以下几点：

1、详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大

有帮助;

2、既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和

实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用;

3、建立完善的会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,

而换一个思路也许就解决了问题;

4、善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断

水平才会持续提高。

而在日常对车辆的使用中，如果可以做到以下几点，那将会使车

辆在长期使用中表现出更好的性能：

1、在最初的1000公里内。不要长时间以低速或者高速行驶。一

定要用适当的挡位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期

检查发动机机油和变速器油液面的高度。

2、建议经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间

距，车速平稳，不要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况

良好。

3、为了降低油耗应免长时间的暖车，一旦发动机运转平稳，就开

始驾驶；避免快速启动；确保发动机处于良好的状态；在必要时使用

空调系统；在不平路面上减慢车速；保证轮胎充气合理；不要装载不

必要的物品；驾驶时不要将您的脚放在制动器踏板上；高速时关闭车

窗；不要超速行驶。

随着汽车技术的不断进步和汽车维修专业化的`不断提高，“汽车

医生”必将成为汽车维修的关键岗位，汽车维修工会越来越不适应这

一角色。因此，加快培养适应我国汽车维修行业发展需要的“汽车医

生”，是今后行业人员结构调整和素质提高的重要任务。

汽车维修技术工作总结4

汽车维修技术工作总结本人吕敬华是广西路桥建设有限公司的员

工，从我学成到工作已经有几年的时间了。从我一直遵循着勤奋学习，

努力工作。并攻克着维修中存在的疑难题。不断实践，加强自身的专

业维修技术水平。自进公司以来我拥有高度的责任感对待工作，积极

做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。现将工以来的

工作总结如下：

一、拥有正确的职业德道观

由于社会形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”重要思

想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。在

维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准

则，树立高效率，创效益的新思维。平时在工作中，作为员工的我积

极工作，认真听从上级领导的指挥，认真的完成工作，拥有良好的职

业操守。

二、技术通关

进入工作，积极参加公司里的技术培训活动，就是为了更加的充

实自己，让自己学到更多的技术，好运用在工作生，更好的服务大众，

使得自己的技术素质有所提高。在具体工作中做到以下几点:

1.通过“看”发现车辆的使用状况.

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还

是机械系统的故障。例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动，加速性能

不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网

积尘，清洗后加速性能恢复正常。

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、

机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水

清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，

如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除

该警报灯亮。

(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。

(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而

其他三轮传动正常。

检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后左

前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看，认真地看，结合分析

地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。

2.对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问。

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。一

般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都

会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重

要的。

三、多听、记、看、提高技能

在工作中要虚心学习，不懂就问，碰到关键或疑难技术问题时，

凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要，互帮互助，

人多力量大，各有各人的长处。由于我是汽车电工维修专业毕业的，

而且通过长期实践，对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和

维修手段都比较熟练。通过自身努力来提高劳动技能，维修质量，增

长技术业务知识，更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和

追求，来提高维修队伍整体素质，使企业生产效率得以提高，促进发

展。

四、工作中存在的缺点

在实际工作中，由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还

不够丰富。随着科技的发展，汽车的修理技术越来越需要提高，不管

是什么方面总是欠缺不足的地方，正如人无完人，比较复杂的线路还

不是很明确，还是存在许许多多的，但是我会加以改正，争取做到最

好。

五、未来的工作计划

为尽快提高自身的维修技能，补充工作中的欠缺。在确保维修进

度和保质保量的前提下，通过向自己年长并技术较硬的前辈学习自己

所不懂得，平时下班多查找各种类型车的技术资料与数据，在认真钻

研电控技术方面知识的同时，不断提高自己其他工种的综合维修能力，

力求达到一体化的全面性。提高文化素质，不断自我完善。多为公司

创造更好的社会环境和经济效益，使自己日益变得强大。